Проэктирование подводного перехода методом ННБ. Проэктирование подводного перехода методом ннб
 Скачать 196.63 Kb.
|
|
Анализ риска проводится поэтапно. Вначале проводится выявление возможных аварийных ситуаций (идентификация опасностей), далее - качественный анализ риска с целью отнесения их к определенному уровню риска (высокий, промежуточный, низкий, незначительный) с учетом вероятности возникновения инициирующего события (частое, вероятное, возможное, редкое, практически невероятное) и потенциальному ущербу окружающей среде (невосполнимый, существенный, несущественный, практически нулевой) (РД 03-416-01). Характер ущерба окружающей среде определяется в соответствии со следующими определениями: - невосполнимый ущерб -- негативное воздействие, приводящее к деградации естественных экологических систем, изменению и/или уничтожению генетического фонда растений, животных и других организмов, характеризуется невозможностью самостоятельного восстановления к прежнему устойчивому функционированию среды. - существенный ущерб -- негативное воздействие на окружающую среду, приводящее к значительному загрязнению компонентов природной среды, уничтожение растительности, животных и др. организмов, долговременному изменению функционирования экологической системы, истощению природных ресурсов и др., характеризуется возможностью самостоятельного восстановления к прежнему устойчивому функционированию среды. - практически нулевой -- воздействие, не имеющее сколь либо заметных для экологической системы последствий. 3.3 Оценка воздействия аварийных ситуаций на окружающую среду При попадании нефти в водотоки (при аварии на нефтепроводе в районе водного перехода), возможно длительное воздействие на водные организмы, обитающие в этом водотоке, а также на прибрежные территории. Учитывая незначительную глубину водотока, большая часть нефти, поступающей в воду, будет практически разноситься течением по поверхности воды течением, при этом затрагивая прибрежную часть суши. Потенциальное воздействие разливов нефти на водные организмы, а также животных и птиц побережья, наносит невосполнимые потери. Снижение риска возникновения аварийной ситуации и минимизация наносимого ущерба могут достигаться общими и специальными мерами обеспечения безопасности: Общие меры по минимизации риска аварийных ситуаций - соблюдение правил и норм руководящих материалов по безопасному ведению работ; связанных со строительством трубопроводного транспорта; - соблюдение технологических параметров режима работ; - действенный контроль за возможными утечками, принятие неотложных мер по их установлению и устранению в кратчайшие сроки; - своевременная разработка планов ликвидации возможных аварий; - знание обслуживающим персоналом технологической схемы оборудования, а также плана действий при возникновении аварийных ситуаций, чтобы быстро и безошибочно производить необходимые работы по устранению аварий; - регулярные инспекции и проверки систем обеспечения безопасности; - проверка качества строительно-монтажных работ. Дополнительные меры по минимизации аварийных ситуаций: - разработка плана действий по безопасному обращению, транспортировке, хранению и утилизации горючего и нефти (при строительстве); - принятие мер контроля за заправкой и мойкой транспорта (при строительстве); - принятие мер по безопасному хранению и обращению со всеми видами топлива, смазочных масел и по безопасной утилизации стоков и других жидких материалов (при строительстве); - предусмотреть 100% и 200% контроль качества сварных стыков (при строительстве); - предусмотреть электрохимическую защиту нефтепровода (при строительстве); - после окончания монтажных работ нефтепровод подвергается гидравлическим испытаниям на прочность (при вводе в эксплуатацию); - применение электрохимзащиты трубопровода для предотвращения коррозии; - обозначение трассы трубопровода специальными знаками; - внедрение автоматизированной системы обнаружения утечек; - заглубление трубопровода под землю на всем протяжении трассы. Проводимый анализ риска аварийных ситуаций может выявить основных аварийных ситуаций при строительстве, вводе в эксплуатацию и эксплуатации трубопровода. 3.4 План ликвидации аварийных ситуаций До начала эксплуатации нового подводного перехода, имеющиеся планы ликвидации аварий на линейной части трубопровода должны быть откорректированы: - составлена исполнительная документация на переход; - скорректирована схема подъездов техники к трассе трубопровода; - откорректированы сжатый профиль трассы трубопровода и эпюра давлений; - скорректированы объемы возможного вылива продукта из трубопровода на рассматриваемом участке при аварии и потребность в технических средствах для ликвидации аварии; - откорректирован список владельцев коммуникаций и землепользователей. Мероприятия по ликвидации возможных аварий, связанных с разливом нефти: А. при разливе нефти на суше: - обвалование участка разлива; - рытье ловушек (ямы, амбары); - отвод нефтяного потока от важных объектов (населенных пунктов, промышленных объектов, природных заповедников) путем сооружения отводных канав; - установка бонов с целью предотвращения распространения нефтяного пятна и дальнейшего загрязнения почвы; - сбор нефти в емкости для использования после очистки; Б. при попадании нефти в реку: - устройство дамб и запруд с перепускными трубами для воды; - установка отражательных боновых заграждений; - откачка нефти насосами в ямы или емкости для использования после очистки; - использование сорбентов для осаждения нефти и их сжигания. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной курсовой работе было рассмотрено проектирование подводного перехода методом наклонно-направленного бурения. К основным преимуществам метода наклонного бурения перед траншейным относятся: -меньшее время выполнения строительных работ; -большая надежность и меньший риск аварий; -большая экологическая безопасность; -меньшее воздействие на водный объект, на смежные сооружения; -меньший объем мониторинга после строительства. Однако, наряду с преимуществами, метод наклонного бурения имеет ряд недостатков, к главным из которых можно отнести: -отсутствие запасной (резервной) нитки подводного перехода, т. е. безальтернативность при аварии; -необходимость глубокого геотехнического бурения и гидрогеологических изысканий; -повышенные требования к устойчивости береговых откосов; -возможность загрязнения водотока буровым раствором. Но даже не смотря на эти недостатки метод наклон - направленного бурения в настоящее время является наиболее экологичным и надежным, по сравнению с методом протаскивания. Также был проведен расчет данного метода и построен профиль данного перехода. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Забела К.А. и др. Безопасность пересечений трубопроводами водных преград. -- М.: ООО «Недра-Бизнесцентр», 2001. - 195 с. 2. РД 03-418-01 Методические указания по проведению анализа риска опасных производственных объектов. 3. РД 39-110-91 Инструкция по ликвидации аварий и повреждений на магистральных нефтепроводах.- Уфа, ИПТЭР, 1992 г.- 118 с. 4. Бородавкин П. П., Березии В. Л. Сооружение магистральных трубопроводов, М., «Недра», 1977, с. 407. 5. Сальников А.В. Методы строительства подводных переходов газонефтепроводов на реках Печорского бассейна: учебное пособие. - Ухта: УГТУ, 2008. - 108 с. 6. СНиП 12-03-99 Безопасность труда в строительстве. - М.: ГУП ЦПП Госстроя России, 1999 г. - 28с. 7. СП 108-34-97 Сооружение подводных переходов. Утверждено РАО “Газпром” (Приказ от 8.07.1998 г., № 87). 8. Спектор Ю. И. и др. Строительство подводных переходов способом горизонтально направленного бурения. Учеб. пособ.-Уфа: ООО ДизайнПолиграфСервис, 2001 г.-208 с. 9. Шамазов А.М. и др. Подводные переходы магистральных нефтепроводов. - М.: ООО «Недра-Бизнесцентр», 2000 г. - 237 с. |