ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ. экономика отрасли вариант 2 (1 конт). Производственные основные фонды

• Название: Производственные основные фонды
• Анкор: ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
• Дата: 27.10.2022
• Размер: 100 Kb.
• Имя файла: экономика отрасли вариант 2 (1 конт).doc
• Тип: Задача; #757306

Задание 1.

Основные производственные фонды (ОПФ): понятие, состав и структура основных производственных фондов в автотранспортных предприятиях.
Производственные основные фонды - это средства труда, которые прямо или косвенно участвуют в транспортном процессе и пере­носят свою стоимость на выполненные перевозки.

Производственные основные фонды автотранспортных и ре­монтных предприятий по действующей типовой классификации подразделяются на следующие группы:

1) здания — производственные (гаражи, мастерские), админи­стративно-управленческие, складские и др.;

2) сооружения — хранилища топлива, бензоколонки, навесы, эстакады, подъездные пути, водонапорные башни и др.;

3) передаточные устройства — водопроводные сети, электро­сети, теплосети, газонефтепроводы и т.д.;

4) машины и оборудование, включающие следующие средства труда:

• силовые машины и оборудование — электромоторы, элект­рогенераторы, трансформаторы, электроаппараты и т.д.;

• рабочие машины и оборудование — моечные машины, вулканизационные аппараты, станки, прессы и др.;

• измерительные и регулирующие приборы, устройства и ла­бораторное оборудование — приборы для измерения пара­метров, стенды для испытания, выносные пульты управле­ния и т.д.;

• вычислительная техника;

• транспортные средства — автомобили грузовые, легковые, автобусы, специальные автомобили, прицепы, полуприце­пы и т.д.;

• инструмент, производственный и хозяйственный инвен­тарь — инструмент общего назначения, рабочие столы, верстаки, стеллажи, инвентарная тара, мебель и пр.

В зависимости от роли основных средств в производственном процессе они подразделяются на активные и пассивные. 
Задача 1.

На основании исходных данных определить:

- сумму основного капитала;

- удельный вес каждого вида основных производственных фондов (структуру ОПФ) в общей сумме основного капитала автотранспортного предприятия.

Таблица 1

Виды основных производственных фондов	Стоимость основных средств, тыс.руб.	Удельный вес, %
1. Здания	11627	27,98%
2. Сооружения	1661	4,00%
3. Оборудование	2492	6,00%
4. Подвижной состав	24085	57,95%
5. Инструменты и инвентарь (сроком службы более 1 года)	1697	4,08%
6. Итого основной капитал	41562	100,00%

Решение:

Сумма основного капитала

11627+1661+2492+24085+1697=415652 тыс.руб.
Удельный вес каждого вида ОПФ в общей сумме основного капитала
11627/41562*100%=27,98%

1661/41562*100%=4,00%

2492/41562*100%=6,00%

24085/41562*100%=57,95%

1697/41562*100%=4,08%

Задание 2.

Задача 2.

Начислить амортизацию по оборудованию ремонтной зоны на год. Учетной политикой предприятия предусмотрено начисление амортизации линейным методом.

Таблица 2

Подразделения ремонтной зоны	Срок полезного использования оборудования (n), лет	Среднегодовая стоимость оборудования (Соборуд), тыс.руб.
1. Зона ТО-1	5	231
2. Зона ТО-2	7	275
3. Зона ТР	8	374
4. Участки текущего ремонта	6	880

Годовая норма амортизации выражается в процентном соотношении к первичной (восстановительной) стоимости имущества и рассчитывается по формуле

К = (1 : n )* 100%,

где К – годовая норма амортизации; n – срок эксплуатации в годах.

При линейном методе начисления амортизации формула расчета представляет: А = С*К/12,

где А – размер месячных амортизационных отчислений; С – первичная стоимость имущества; К – норма амортизации

1. 
   Зона ТО-1
   

Определяем годовую норму амортизации К=1/5*100% = 20%;

Величина амортизационных отчислений за год составит 231 тыс. руб. /5 лет = 46,2 тыс. руб.;

Ежемесячный размер амортизационных отчислений = 231тыс.руб.*20%/12=3,85 тыс. руб.

2. 
   Зона ТО-2
   

Определяем годовую норму амортизации К=1/7*100% = 14,3%;

Величина амортизационных отчислений за год составит 275 тыс. руб. /7 лет = 39,29 тыс. руб.;

Ежемесячный размер амортизационных отчислений = 275тыс. руб.*14,3% /12= 3,27 тыс. руб.

3. 
   Зона ТР
   

Определяем годовую норму амортизации К=1/8*100% = 12,5%;

Величина амортизационных отчислений за год составит 374 тыс. руб. /8 лет = 46,75 тыс. руб.;

Ежемесячный размер амортизационных отчислений = 374тыс.руб.*12,5%/12= 3,89 тыс. руб.

4. 
   Участки текущего ремонта
   

Определяем годовую норму амортизации К=1/6*100% = 16,67%;

Величина амортизационных отчислений за год составит 880 тыс. руб. /6 лет = 146,67 тыс. руб.;

Ежемесячный размер амортизационных отчислений = 880тыс.руб.*16,67%/12= 12,22 тыс. руб.

Задание 3.

Капитальное строительство, капитальное вложение: понятие, состав. Источники формирования капитальных вложений.
Капитальное строительство - это деятельность государственных органов, органов местного самоуправления, физических и юридических лиц, направленная на создание новых и модернизацию имеющихся основных фондов производственного и непроизводственного назначения. Оно является одной из важнейших отраслей материального производства, основой развития всех других его отраслей, служит главным источником расширенного воспроизводства. К капитальному строительству как одной из отраслей материального производства относится также деятельность по выполнению проектных и изыскательских работ, подготовке технической документации, необходимой для осуществления строительных, монтажных, пусконаладочных и других специальных капитальных работ.

Видами капитального строительства являются новое строительство (новостройка), расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, т.е. их модернизация.

Также имеет место 2 способа реализации работ при капстроительстве:

Подрядный. Имеет место при заключении договора о найме (подряд), и само строительство производится специализирующимися на этом компаниями, организациями, работниками;

Хозяйственный. При таком способе осуществления строительства все необходимые и составляющие работы выполняются своими силами.

Вложения в капитальные строительства и само капитальное строительство тесно взаимодействуют друг с другом. Капитальные вложения являются источником финансов для непосредственного выполнения строительства.

Капитальные вложения – составная часть капиталообразующих инвестиций. Они представляют собой затраты, направляемые на создание и воспроизводство основных средств. Капитальные вложения являются необходимым условием существования предприятия. Пренебрегая ими, фирма может увеличить свои прибыли в краткосрочном периоде, но в долгосрочном периоде это приведет к потере прибыли, неспособности предприятия конкурировать на рынке.

В состав капитальных вложений входят: затраты на строительно-монтажные работы; затраты на приобретение основных средств (станки, машины, оборудование); затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), проектно-изыскательские работы и т. д.; инвестиции в трудовые ресурсы; прочие затраты.

Основное назначение капитальных вложений – ввод новых и поддержание действующих производственных мощностей, улучшение условий и повышение производительности труда, охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов, освоение новых видов продукции и повышение ее качества.

Капитальные вложения могут быть: общими – их общая сумма в данный объект вложения; новыми – без учета использования действующих производственных фондов; дополнительными, определяемыми разностью общих капитальных вложений по двум вариантам решения хозяйственной задачи (например, при выборе вариантов новой техники, реконструкции предприятий и т. д.); сопряженными, т. е. теми, которые увеличиваются в смежных отраслях при отсутствии у них резервов мощностей; сопутствующими, необходимыми для нормального функционирования средств труда у потребителя (например, затраты на строительство зданий и сооружений для функционирования новой техники, расширение ремонтной базы и т. п.).

Потребность в капитальных вложениях всегда велика, источники же их финансирования – кредит, средства государственного бюджета, прибыль предприятия, амортизация и другие – ограничены, поэтому их следует эффективно использовать, получая максимальный результат на каждый затраченный рубль.

Важнейшими направлениями использования капитальных вложений являются:

- новое строительство, т. е. строительство новых предприятий на вновь осваиваемых площадях;

- расширение действующих предприятий за счет сооружения их вторых и последующих очередей, введения в строй дополнительных цехов и производств, расширение уже функционирующих основных и вспомогательных цехов;

- реконструкция, т. е. осуществляемое в процессе деятельности предприятия частичное или полное переустройство производства без строительства новых или расширения действующих основных цехов. К реконструкции также относятся расширение существующих и сооруженных новых объектов вспомогательного назначения, возведение новых цехов взамен ликвидированных;

- техническое перевооружение действующего предприятия, т. е. повышение технического уровня отдельных участков производства и агрегатов за счет внедрения новой техники и технологии, механизации и автоматизации, процессов модернизации изношенного оборудования.
Задача 3.

Определить годовую экономию от снижения себестоимости и годовой экономический эффект от внедрения новой техники при выполнении текущего ремонта автомобилей.
Таблица 3.

Наименование показателей	Усл. обозначение	До внедрения(1)	После внедрения (2)
1. Себестоимость 1 км пробега, руб.	S1; S2	15,15	14,54
2. Капитальные вложения, тыс.руб.	КВ1; КВ2	60800	65900
3. Общий пробег автомобилей за год, тыс.км	Lобщ	1600
4. Коэффициент экономической эффективности	E	0,15

сумма экономии в расчете на 1км пробега составляет:

Э1=Сед(дв)-Сед(пв)= 15,15-14,54=0,61 руб.

Всего пробег L =1 600 тыс. км, следовательно, общая сумма экономии составляет:

Э=L*Э1=1600*0,61=976 тыс. руб.

Рассчитываем прирост годовой прибыли:

П(дв)=60800*0,15=9120 тыс. руб.;

П(пв)=65900*0,15= 1600*27=9885 тыс.руб.

Таким образом, изменение эффективности:

9885-9120= 765 тыс. руб.

Задание 4.

Анализ выполнения плана по техническому обслуживанию автомобилей по количеству и периодичности.
Цель анализа выполнения плана ТО — выявление причин, мешающих своевременно и качественно выполнять все виды обслуживания, и разработка конкретных мероприятий, направленных на устранение недостатков, повышение качества обслуживания, выявление резервов лучшего использования производственной базы и изыскание путей ее совершенствования. Для анализа выполнения плана ТО подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчетными данными о количестве выполненных ТО, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой. Важно, чтобы анализ сведений сопровождался непосредственными наблюдениями, «фотографиями» рабочего дня, сбором хронометражных материалов.

Возможные затруднения при проведении анализа связаны с тем, что в большинстве случаев АТО эксплуатируют в разнообразных условиях автомобили нескольких моделей и типов, а также различных сроков службы. Поэтому при анализе желательно провести группировку подвижного состава в зависимости от пробега с начала эксплуатации как по отдельным моделям и типам, так и в целом по АТО. Эти уточнения помогут при планировании, учете и анализе ТОиР различных моделей, имеющих неодинаковый пробег с начала эксплуатации.

Отклонения от плана ТО вызываются следующими причинами: изменением фактического пробега автомобилей под воздействием различных факторов и их возрастной структуры, наличием сверхплановых простоев при ремонте, а иногда и при ТО-2, несоответствием пропускной способности постов, изменением норм межремонтного пробега.

Анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2. Основным назначением этих видов обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей и отказов путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичность ТО устанавливается с учетом типа подвижного состава и категории условий эксплуатации. Соблюдение принятых в АТО норм пробега до ТО является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава. Несоблюдение графика проведения ТО вызывает увеличение объема работ по ТР.

Анализ выполнения количества ТО различных видов. На первом этапе анализа сравнивают отчетное и плановое количество ТО. Но такое сравнение не позволяет сделать правильные выводы о выполнении плана. Необходимо определить посредством выравнивания исходных показателей аналитическое количество ТО и КР, которое следовало выполнить при отчетном пробеге и соблюдении установленных в АТО норм межосмотровых пробегов:



где L'_общ — общий пробег подвижного состава по отчету, км; L_КР, Lто-2. Lto-i плановый пробег соответственно до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1, км.

После расчета числа всех видов ТО аналитик имеет в своем распоряжении информацию, с помощью которой можно определить абсолютное, относительное и допустимое отклонения показателей.

Подобные расчеты и анализ ведут по всем группам автомобилей АТО, находящихся в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.

Список использованной литературы
1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.А.Бачурин ; под ред. З.И.Аксеновой. — 3-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2007. — 320 с.

2. Анисимов А. П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2000.- 351 с. 
3. Веретенникова И.И. Амортизация и амортизационная политика. - М.: Финансы и статистика, 2004. 

4. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 208 с.: ил.

5. Инвестиции: учебное пособие / М. В. Чиненов и [др.]; под ред. М. В. Чиненова. - М.: КНОРУС, 2007. - 248 с.

6. Туревский. И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). 2011. – с