Лабораторная работа №1. Проверка, техническое обслуживание, текущий ремонт
 Скачать 345.81 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Хабаровского края Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение « "Хабаровский автомеханический колледж» Тема: Проверка , техническое обслуживание , текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя. Лабораторная работа По учебной дисциплине: Техническое обслуживание автомобильного транспорта Выполнил студент ЗОТО 3119 Воронин С.Е. Проверил преподаватель Макаров С.Б. г. Хабаровск  Тема: Проверка компрессииЦель занятия: Закрепить теоритические знания и получить практические навыки по проверке КШМ и ГРМ. Оборудование: 1. Стетоскоп мод. КИ-1154 – прибор для определения шумов и стуков в КШМ и ГРМ. 2. Компрессометр – прибор для определения компрессии в цилиндрах двигателя. 3.УАЗ – 469. 4. Набор инструментов.      набор инструментов Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов Снижение мощности двигателя – может сопровождаться затрудненным пуском , неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода топлива, увеличением содержания СО и СН в отработанных газах и т.д. Причины: Снижение компрессии в цилиндрах: - износ цилиндропоршневой группы – приводит к увеличению зазора, что способствует прорыву газов из камеры сгорания; под воздействием различных факторов меняется геометрическая форма – появляется овальность, износ цилиндров «на конус», т.к. в верхней их части самые неблагоприятные условия работы ( высокая температура, плохие условия для смазки – часть смазки смывается неиспарившимся топливом, часть выгорает). - износ, поломка и выпадение поршневых колец или залегание в поршневых канавках – происходит при несвоевременной замене загрязненного масла или при использовании сортов масла с большим содержанием лаков и смол приводит к засорению канавок с последующим пригоранием колец, которые перестают пружинить и сдерживать прорывающиеся газы, а их острые кромки начинают «шабрить» зеркало цилиндров. - ослабление крепления головки блока – приводит к прорыву как сжатой рабочей смеси, так и отработанных газов, что вызывает быстрое прогорание прокладки головки блока и может привести к короблению самой головки , особенно при перегреве двигателя. - не герметичность клапанов – влияет не только на снижение компрессии, но и на весь процесс образования и сгорания рабочей смеси; происходит при установки слишком маленьких тепловых зазоров в клапанных механизмах, при короблении головок клапанов и седел или образовании на их рабочих фасках раковин , при заедании клапанов во втулках , при ослаблении или поломке пружин клапанов. Повышенный шум при работе: Причины: Повышенный износ деталей; Неудовлетворительная смазка - при пониженном уровне смазки в поддоне картера и чрезмерном разжижении ее при использовании маловязких сортов в жарких климатических условиях; Слишком большой зазор в клапанных механизмах – приводит к стуку клапанов; Механические повреждения и аварийные поломки: Причины: - нарушения технологии сборки; - заводской дефект или чрезмерный износ в процессе эксплуатации; - нарушение нормальной работа ДВС – например, сильная детонация может привести к прогоранию поршней, обрыву шатунов, поломке коленчатого вала и т.д. - проворачивание вкладышей подшипников – обычно приводит к «заклиниванию». - размораживание двигателя при низких температурах -может вызвать разрыв рубашки охлаждения и привести к полному разрушению двигателя. - разрушение опорных подушек двигателя. Требования при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. При проведении технического обслуживания и ремонте автомобилей необходимо соблюдать: - требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию; - положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта; - правил эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; ОПЕРАЦИОННАЯ – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ПРОВЕРКУ КОМПРЕССИИ
|