ответы птэ. Птэ. Общие положения Виды габаритов, применяемых на железнодорожном транспорте
 Скачать 192.49 Kb.
|
|
1 ПТЭ. Общие положения Виды габаритов, применяемых на железнодорожном транспорте  габарит приближения строений  льготный габарит габарит подвижного состава габарит погрузки 2 ПТЭ. Общие положения Грузы при высоте более 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе  2,5 метра  2 метров 1,2 метра 3 ПТЭ. Общие положения За действия работника, проходящего стажировку, несет отвественность работник, за которым закреплен работник, проходящий стажировку лично сам работник, проходящий стажировку старший работник смены 4 ПТЭ. Общие положения Расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии, на прямых участках пути, должно быть не менее 5000 мм не менее 4500 мм не менее 4100 мм 5 ПТЭ. Общие положения Расстояние между осями путей на станции на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 3600 мм не менее 4500 мм не менее 4800 мм 6 ПТЭ. Общие положения Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться как в порожнем, так и в груженом состоянии железнодорожный подвижной состав габарит приближения строений габарит подвижного состава габарит погрузки 7 ПТЭ. Общие положения Очертание, в котором, не выходя наружу должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе габарит приближения строений габарит погрузки габарит подвижного состава 8 ПТЭ. Общие положения Действия, которые обязаны предпринять работники железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу сообщить всем работникам, находящимся рядом принимать меры к остановке поезда, состава при необходимости оградить опасное место 9 ПТЭ. Общие положения Случаи, в которых допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных и строительных работ при решении владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта при полном закрытии движения по железнодорожному пути на период проведения работ 10 ПТЭ. Общие положения Работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя подавать сигнал общей тревоги звуковым сигнальным прибором или голосом оповещать о случившемся всех рядом находящихся людей 11 ПТЭ. Общие положения Грузы, выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути должны быть уложены и закреплены так, чтобы грузы находились от оси крайнего пути на расстоянии не ближе 2,5 метров габарит погрузки не нарушался габарит приближения строений не нарушался габарит подвижного состава не нарушался 12 ПТЭ. Общие положения Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого кроме подвижного состава не должны входить никакие части сооружений и устройств габарит приближения строений габарит погрузки габарит подвижного состава 13 ПТЭ. Общие положения Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 1,2 метра 2,5 метра 2 метров 14 ПТЭ. Общие положения Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на железнодорожных станциях, прямых участках должно быть не менее 4100 мм 4800 мм 4500 мм 15 ПТЭ. Общие положения Расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках должно быть не менее 4100 мм не менее 4800 мм не менее 4500 мм 16 ПТЭ. Общие положения Минимальное расстояние между осями главных путей при расположении их крайними на станции допускается 4500 мм 4100 мм не менее 4800 мм 17 ПТЭ. Приложение 1 Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущен разрыв контррельсовых болтов трех на контррельсе одного в одноболтовом вкладыше обоих в двухболтовом вкладыше одного в двухболтовом вкладыше18 ПТЭ. Приложение 1 Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещена его эксплуатация: выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня (на главных - 100мм, на ПО путях - 200мм, на прочих путях 300мм) выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги глубиной более 3 мм, и во всех случах, при которых создается опасность набегания гребня (на главных путях - 400мм и более, на ПО путях - 300мм и более, на прочих 200мм и более) выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги глубиной более 3 мм, и во всех случах, при которых создается опасность набегания гребня (на главных путях - 200мм и более, на ПО путях - 300мм и более, на прочих 400мм и более) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и менее 19 ПТЭ. Приложение 1 Понижение остряка против рамного рельса измеряется: против второй межостряковой тяги против первой межостряковой тяги где ширина головки остряка поверху 50 мм и более где ширина головки рамного рельса поверху 50 мм и более 20 ПТЭ. Приложение 1 Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещена его эксплуатация: расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика менее 1435 мм расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1472 мм21 ПТЭ. Приложение 1 Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещена его эксплуатация: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами разъединение стрелочных остряков с контрольными тягами отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 2 мм и более 22 ПТЭ. Приложение 1 Отставание остряка от рамного рельса измеряется: против контрольной тяги против первой межостряковой тяги в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм против второй межостряковой тяги 23 ПТЭ. Приложение 1 Предельные столбики устанавливаются где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4600 мм где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм где расстояние между осями сходящихся путей составляет 3610 мм где расстояние между осями сходящихся путей составляет 3810 мм24 ПТЭ. Приложение 1 Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+) -4 мм/+8 мм -3 мм/+6 мм -2 мм/+4 мм 25 ПТЭ. Приложение 1 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) указанной ниже длины и более на путях: главных - приемо-отправочных - прочих станционных соответственно (в миллиметрах) 220 - 320 - 450 150 - 250 - 300 200 - 300 - 400 26 ПТЭ. Приложение 1 Ширина колеи не допускается менее (мм) (ввести только цифру)
27 ПТЭ. Приложение 1 Ширина колеи - это: расстояние между внутренними гранями головок рельсов расстояние между наружними гранями головок рельсов расстояние между рельсами 28 ПТЭ. Приложение 1 Для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов условия продольного профиля являются нормальными, если горизонтальная площадка или уклон не более 1,0 тыс. горизонтальная площадка или уклон не более 2,0 тыс. горизонтальная площадка или уклон не более 1,5 тыс. 29 ПТЭ. Приложение 1 Разрешается на прямых участках жд пути содержать одну рельсовую нить выше другой на 8 мм на 10 мм на 6 мм 30 ПТЭ. Приложение 1 Ширина колеи не допускается более (мм) (ввести только цифру)
31 ПТЭ. Приложение 1 Допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях в кривых радиусом не менее 1500 м не менее 1200 м не менее 1000 м 32 ПТЭ. Приложение 1 Номинальный размер ширины колеи на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм (-4; +8) 1520 мм (-4; +8) 1520 мм (+4; -8)33 ПТЭ. Приложение 1 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки: 2 мм и более 3 мм и более 4 мм и более34 ПТЭ. Приложение 1 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более 4 мм и более 2 мм и более 1 мм и более35 ПТЭ. Приложение 1 Допускается ширина земляного полотна поверху на прямых двухпутных железнодорожных линиях не менее 9,1 м не менее 9,6 м не менее 5,5 м36 ПТЭ. Приложение 1 Сигнальные знаки устанавливаются с левой стороны по счету километров с правой стороны по счету километров с правой стороны по направлению движения с левой стороны по направлению движения37 ПТЭ. Приложение 1 Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещена его эксплуатация: разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше излом остряка, рамного рельса, крестовины разрыв одного контррелсового болта в двухболтовом вкладыше 38 ПТЭ. Приложение 1 Возвышение наружнего рельса в кривой зависит от радиуса кривой уклона длины кривой скорости движения поездов 39 ПТЭ. Приложения 3-6 Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений на железнодорожных переездах должна быть не менее 6000 мм не более 6000 мм не менее 5750 мм40 ПТЭ. Приложения 3-6 При обнаружении у вагона ползуна колесной пары от 2 мм до 6 мм, разрешается довести такой поезд до ближайшей станции со скоростью не более 70 км/ч не более 10 км/ч не более 15 км/ч 41 ПТЭ. Приложения 3-6 Расстояние от оси крайнего жд пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и жд станциях должно быть не более 3100 мм не менее 3100 мм не более 4100 мм не менее 4100 мм 42 ПТЭ. Приложения 3-6 Границей станции на двухпутном участке с односторонней автоблокировкой являются входные светофоры в каждом направлении с одной стороны входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции" с одной стороны входной светофор, с другой стороны выходной светофор 43 ПТЭ. Приложения 3-6 Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе должен быть не менее 21 кВ и не более 27 кВ не менее 21 кВ и не более 29 кВ не менее 19 кВ и не более 27 кВ44 ПТЭ. Приложения 3-6 Условия, с которыми допускается следование поезда до ближайшей станции смены колесной пары при величине ползуна на поверхности катания колесной пары у вагонов свыше 12 мм скорость следования поезда15 км/ч скорость следования поезда 5 км/ч скорость следования поезда 20 км/ч скорость следования поезда 10 км/ч вывешивание или исключение возможности вращения колесной пары 45 ПТЭ. Приложения 3-6 Высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800 мм 6000 мм 6100 мм 5750 мм46 ПТЭ. Приложения 3-6 Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений на перегонах и станциях должна быть не менее 5750 мм не менее 6000 мм на станциях не менее 5750 мм, на перегонах не менее 6000 мм47 ПТЭ. Приложения 3-6 Границей станции на двухпутном участке с двухсторонней автоблокировкой являются входные светофоры в каждом направлении с одной стороны входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции" с одной стороны входной светофор, с другой стороны выходной светофор48 ПТЭ. Приложения 3-6 Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе должен быть не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ не менее 21 кВ и не более 27 кВ не менее 2 кВ и не более 4 кВ Вернуться в СДО |
