Курсовой проект. Реконструкция моста. КП реконструкция моста. Расчет балочных железобетонных пролетных строений

• Название: Расчет балочных железобетонных пролетных строений
• Анкор: Курсовой проект. Реконструкция моста
• Дата: 16.10.2022
• Размер: 0.51 Mb.
• Имя файла: КП реконструкция моста.docx
• Тип: Реферат; #737134
• страница: 3 из 3

4.4 Определение предельных изгибающих моментов в середине пролета главных балок. Проверки прочности.

Расчет предельного изгибающего момента балки Б-1:

Предельный момент для балки Б-1 запишется:


= 8224889.7 кгс×см = 82.25 тс×м

Проверка прочности нормальных сечений.

Наибольшая величина расчетного изгибающего момента в середине пролета главной балки Б-1 равна М_d1 = 71.32 тс×м, 71.32 тс×м < 82.25 тс×м, М_d1 < М_пред1.

Проверка прочности выполнена.

Расчет предельного изгибающего момента балки Б-3:

кгс×см

9425377.1 кгс×см = 94.25 тс×м

Проверка прочности нормальных сечений.

Наибольшая величина расчетного изгибающего момента в середине пролета главной балки Б-3 (см. табл. 20) равна М_d3 = 73.51 тс×м, 73.51 тс×м < 94.25 тс×м, М_d3 < М_пред3.

Проверка прочности выполнена.
4.5 Выводы о несущей способности существующих конструкций

Несущая способность существующих пролетных строений достаточна для пропуска современных временных нагрузок А11 и НК-80, а также 2-7-осных эталонных транспортных средств по шести схемам. Фактическая грузоподъемность моста составляет: общая в потоке А-11, на ось 12 тс; общая одиночным порядком НК-80, на ось 20 тс.

Грузоподъемность по массе эталонных транспортных средств составляет:

2-х осных: 19 т,

3-х осных: 30 т,

4-х осных: 42 т,

5-х осных: 42 т,

6-х осных: 50 т,

7-х осных: 58 т.



5. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО РЕМОНТУ

Для устранения дефектов и повреждений моста в соответствии с табл. 2.1 и повышения грузоподъёмности проводятся работы по ремонту сооружения.

5.1. Пролетные строения и мостовое полотно

Грузоподъемность сооружения обеспечивается за счет замены существующих крайних и установки дополнительных средних балок пролетных строений с каждой стороны моста и включения бетона накладной плиты в совместную работу с оставляемыми балками. Существующее мостовое полотно разбирается до уровня верха плит балок. Предусматривается уширение крайних и промежуточной опор с погружением дополнительных свай, удлинением насадок и устройством шкафных стенок на крайних опорах.

Безопасность движения обеспечивается за счет устройства служебных проходов, доведения габарита проезжей части до 11,50 м из условия размещения двух полос движения по 3,75 м, двух полос безопасности по 2,00 м каждая и устройства ограждения проезжей части в соответствии с требованиями «Рекомендаций по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог», Москва, 2001 г.

Повышение долговечности сооружения обеспечивается за счет переустройства мостового полотна, организации водоотвода на проезжей части моста, а также за счет ремонта отдельных конструктивных элементов моста.

Проект ремонта моста разработан с учетом требований действующих нормативных и директивных документов в части обеспечения соответствующей грузоподъемности, безопасности движения и долговечности отдельных конструктивных элементов и сооружения в целом.

Пролетные строения и мостовое полотно

Новые крайние и дополнительные средние балки пролетных строений длиной 11,36 м железобетонные ребристые бездиафрагменные с каркасной арматурой запроектированы применительно к тип. проекту серии 3.503.1-73. Усиление оставляемых средних балок на восприятие временных нагрузок по схемам А11 и НК-80 достигается за счет перераспределения усилий между старыми и новыми балками и устройством накладной плиты.

Покрытие проезжей части двухслойное из асфальтобетона толщиной 70 мм, уложенного по бетонному защитному слою толщиной 60 мм, армированному сварной сеткой.

По сточному треугольнику и накладной плите предусмотрено устройство гидроизоляции из рулонного материала «Мостопласт».

Ограждение проезжей части запроектировано в соответствии с указаниями «Рекомендаций по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог», Москва, 2001 г. По таблице 1 «Рекомендаций…», с учетом конкретных условий участка проектирования (уровень загрузки, продольные уклоны по мосту и подходах) условия движения определены как опасные.

По табл. 2 «Рекомендаций …» минимальная высота ограждения для опасных условий движения 0,9 м. С целью использования стандартных стоек в проекте принята общая высота ограждения 1,0 м.

Стойки металлического ограждения барьерного типа высотой 60 см применительно к т. п. серии 3.503.1-81 вып.3-1 крепятся к закладным деталям в монолитном железобетонном бордюре высотой 40 см. Бордюр анкеруется к арматурным выпускам из плит новых крайних балок.

Служебные проходы расположены в уровне проезжей части. Покрытие из асфальтобетона толщиной 40 мм укладывается с уклоном 15 ⁰/₀₀ в сторону проезжей части.

Водоотвод с проезжей части предусмотрен без устройства водоотводных трубок. Перед и за мостом вода стекает по прикромочным продольным лоткам в приемные воронки поперечных водоотводных лотков с дальнейшим сбросом по лоткам на откосах конусов в водоочистные устройства.

Водоочистные устройства представляют из себя железобетонные емкости с щебеночным фильтром из щебня фракций 25-40 и 5-15 мм, разделенных перегородкой из просечно-вытяжной стали. В первом отсеке оседают крупные частицы взвесей, далее фильтруются частицы нефтепродуктов. По мере загрязнения щебень заменяется и вывозится в места, указанные СЭС.

Проектом предусмотрена подъемка пролетных строений с целью выравнивания продольного профиля в соответствии с требованиями действующих нормативных документов для сооружений на автодорогах II технической категории и замена дефектных опорных частей.

При обследовании установлено, что бетон балок пролетных строений прокарбонизировал на 0,5-3,0 мм. С целью увеличения пассивирующих свойств бетона предусматривается покрытие поверхностей существующих балок полимерцементной краской.

Пролетные строения объединены в температурно-неразрезную цепь, без устройства деформационных швов. Над устоями плиты проезжей части балок пролетных строений выпущены на переходные плиты.
5.2. Опоры моста

Промежуточная опора. Усиление крайних опор предусмотрено за счет погружения двух железобетонных свай с каждой стороны опоры и удлинения насадок. Объединение старой и новых частей насадки осуществляется за счет сварки арматурных каркасов старой и новых частей насадки и их обетонирования.

Крайние опоры. Усиление крайних опор предусмотрено за счет погружения двух железобетонных свай с каждой стороны опоры, удлинения насадок и устройства шкафных стенок.

Проектом предусмотрена подъемка пролетных строений с установкой их на металлические опорные тумбы, выполняющие роль подферменников, через резиновые опорные части типа РОЧ 30х20х4,7

5.3. Сопряжения

Сопряжение моста с насыпями подходов запроектировано применительно к тип. проекту серии 3.503.1-96. В крайних и смежных с ними переходных плитах предусмотрено устройство арматурных выпусков для анкеровки опорного бруса ограждения проезжей части. Устройство сопряжения производится одновременно с переустройством крайних опор.

Укрепление конусов предусмотрено монолитным бетоном по слою щебня.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аллахвердов Б.М. Строительная механика в статических и динамических расчетах транспортных сооружений [Электронный ресурс]: монография/ Аллахвердов Б.М., Бенин А.В., Васильев Б.Н.— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2011.— 343 c.

2. Инженерные сооружения в транспортном строительстве : в 2 кн. : учебник / П. М. Саламахин [и др.] ; под ред. П. М. Саламахина. - 3-е изд., испр. - М. : ИЦ «Академия», 2014 - . - (Высшее образование) (Бакалавриат). Кн. 2. – 2014. – 272 с. ISBN 978-5-4468-0575-4. (10 экз.).

3. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы проектирования транспортных сооружений : учебник / Ю. А. Мальцев. - М. : ИЦ «Академия». -  2010. - 320 с. ISBN 978-5-7695-6395-9. (25 экз.). 

4. Гидрологические расчеты мостовых переходов. Установление расчетных уровней и параметров ветровых волн : учеб. пособие по курсу "Изыскания и проектирование автомобил. дорог и аэродромов" для студ. спец. 291000, 291100 / М. П. Поляков ; Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов : СГТУ,- 2006. - 60 с. ISBN 5-7433-1625-2 (5 экз.).

5. Инженерные сооружения в транспортном строительстве : в 2 кн. : учебник / П. М. Саламахин [и др.] ; под ред. П. М. Саламахина. - 2-е изд., стер. - М. : ИЦ "Академия", 2008 - . - (Высшее профессиональное образование). -   Кн. 1. - 2008. - 352 с. ISBN 978-5-7695-5485-8. (23 экз.).

6. Инженерные сооружения в транспортном строительстве : в 2 кн. : учебник / П. М. Саламахин [и др.] ; под ред. П. М. Саламахина. - 2-е изд., стер. - М. : ИЦ "Академия", 2008 - . - (Высшее профессиональное образование). -   Кн. 2. - 2008. - 272 с. ISBN 978-5-7695-5485-8. (23 экз.).
Дополнительные издания
7. СП 20.13330.2012 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*».

8. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы».

9. СП 46.13330.2012 «Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91».

10. СП 47.13330.2012 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения».ПРИЛОЖЕНИЕ 1


Схема к определению КПУ для балки Б-3.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2


Загружение линии влияния изгибающего момента нагрузкой Загружение линии влияния изгибающего момента нагрузкой А11.

А11 совместно с пешеходной нагрузкой на тротуарах.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3


Загружение линии влияния изгибающего момента нагрузкой НК-80.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
фасад и продольный разрез


ПРИЛОЖЕНИЕ 5
поперечное сечение