Курсовая работа по ТУС. Курсовая ТУС. Расчет параметров посадки и остойчивости судна в грузу и в балластном пробеге
 Скачать 0.85 Mb.
|
 Где:  - принимается из первого раздела (таблица 2). 17951,9 По кривым элементов плавучести для водоизмещения  вычисляем Тi и Vi. =3,15м.;  =2750  Поформуле:  определяют коэффициенты общей полноты δ1 и δ2.   Находим коэффициент  по формуле в зависимости от δi  ВычисляемкоэффициентKп :  где lн - длина кормовой надстройки, м,   Определяем моменты дедвейта, отвечающие нулевым изгибающим моментам на тихой воде кН∙м:    Строим график, на котором по горизонтальной оси (ось абсцисс) откладываются значения дедвейта  и  (рисунок 1), а по вертикальной оси (ось ординат) — значения моментов дедвейта  .и  .Допускаемые значения изгибающего момента на тихой воде определяют для случаев «в море», «на рейде», «в порту». Допускаемые напряжения при изгибе корпуса судна в вертикальной плоскости применительно к сухогрузному судну (палуба) принимаем следующие: для перегиба  тв = 73,6 Н/мм2 ;для прогиба тв = 78,5 Н/мм2.Базисный момент сопротивления палубы судна, Wб, см3, определяется по формуле:   Определяем значения допускаемых изгибающих моментов на тихой воде для случая «в море» в случае прогиба и перегиба:    Через полученные точки эквидистантно линии нулевых моментов проводим границы: «Опасно — перегиб в море», «Опасно — прогиб в море». Умножением 2 Мтвдоп на 1,25 и 1,5 соответственно получаем границы «Опасно на рейде» и «Опасно в порту». Таблица 4Вычисление моментов грузов дедвейта, расположенных в нос от рассматриваемого сечения х
3 Проверка соответствия остойчивости судна требованиям правил Российского Речного Регистра Остойчивость судна для расчетного случая загрузки проверяется по основному критерию остойчивости Правил РРР для судов класса М-СП. Все вычисления и построения, связанные с проверкой остойчивости, должны производиться в полном соответствии с требованиями, изложенными в Правилах, и приступать к выполнению этого раздела следует только после детального ознакомления с положениями Правил РРР. За угол заливания -  принимаем угол входа в воду верхней кромки комингса грузового люка (рисунок 2).Расчет площади парусности -  и аппликату ц.т. площади парусности -  можно выполнить, используя эскиз бокового вида судна. К площади парусности следует отнести площади проекций на ДП надводной части корпуса, надстройки и палубного груза, представив эти элементы в виде простых фигур (рисунок 3).Таблица 5 Определение площади парусности
 Кренящий момент  кНм. Значения допускаемых моментов находятся по диаграммам остойчивости. Условные координаты:     Поперечный метацентрический радиус r и аппликату центра величины zc снимается с кривых элементов плавучести при осадке, соответствующей загрузке судна (раздел 1) Статические плечи остойчивости,  ,м Диаграммы остойчивости рассчитывается в таблице 6. Таблица 6 Расчет диаграммы остойчивости
Начальная поперечная метацентрическая высота,  Допустимый кренящий момент от действия ветра в условиях бортовой качки, согласно рекомендациям РРР /2/, определяется путем вычисления следующих безразмерных параметров. Параметр    Параметр    Параметр    Параметр  вычисляется в зависимости от отношения ширины судна к его осадке Bт=B/T.   Параметр  вычисляется в зависимости от коэффициента общей полноты судна    Параметр m вычисляется по формуле   Угол крена  (в градусах) при бортовой качке вычисляем в зависимости от параметра m  Допустимый кренящий момент  , кНм, вычисляем поформуле   Сравнив значения кренящего момента и допускаемого момента, делаем вывод о соответствииостойчивости судна требованиям Правил РРР. 4 Определение характеристик качки и зон опасных курсовых углов и скоростей хода Периоды свободных колебаний судна подсчитываются по приближенным формулам: Период бортовой качки   Периоды килевой и вертикальной качки   Определение зоны скоростей и курсовых углов, опасных из-завысокой вероятности появления резонансных колебаний, проводят поштормовым диаграммам. В судовых документах обычно используется универсальная диаграмма Ремеза. В курсовом проекте рассчитывают и строят штормовуюдиаграмму Власова ( на базе которых и создана диаграмма Ремеза). Этидиаграммы наглядней, а для волнения, близкого к регулярному, дают более точные рекомендации по выбору безопасных курсовых углов искоростей хода. На диаграммах Власова (рисунок 5) в полярных координатах, гделучи определяют курсовые углы, а концентрические окружности -скорость хода, выделяются резонансно-опасные зоны, рассчитанные дляконкретного судна и определенного спектра волнения, характеризуемого длиной волны λ. Условия резонанса - совпадение периодов свободных колебаний и кажущегося периоды волны  , то есть времени прохождения последовательно идущих волн через мидель судна, движущегося со скоростью  под некоторым курсовым углом  . Зоной возможного резонанса принято считать зону определяющую 30 % отклонения от резонансного значения, то есть  Для построения диаграммы Власова следовательно проводятся концентрические окружности, определяющие скорость хода судна (включая расчетную), и лучи под углами от 0 до 180 градусов, определяющие курсовые углы (при этом при | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, Т.
, м.
Тм
