Курсовая работа по ТУС. Курсовая ТУС. Расчет параметров посадки и остойчивости судна в грузу и в балластном пробеге
 Скачать 0.85 Mb.
|
 Расчет параметров посадки и остойчивости судна в грузу и в балластном пробеге. Предназначенные к перевозке грузы следует рационально распределить в трюмах и на палубе корабля с тем, чтобы при минимально необходимой балластировке обеспечить наилучшие параметры посадки и начальной остойчивости, максимально возможный запас плавучести и благоприятные характеристики качки. При этом следует стремиться к удовлетворению следующих требований: - средняя осадка в рейсе не должна превышать расчетную, т.е.  ;- осадка носом не должна превышать осадку кормы, т.к.  - из условия отсутствия слеминга осадка носом должна быть достаточной (согласно правил РРР осадка носом должна быть больше 1,4 м при всех состояниях загрузки судна); - осадка кормой должна обеспечивать достаточное погружение винта (Dв – диаметр винта, м), т.е.  ;- поскольку суда смешанного плавания обычно располагают избыточной начальной остойчивостью, следует стремиться к уменьшению значения начальной поперечной метацентрической высоты для более плавной качки судна на волнении. При размещении грузов, определении потребных объемов грузовых помещений и координат центров тяжести грузов можно руководствоваться следующими рекомендациями: - большие массы грузов размещать в центральных трюмах; - контейнеры и лесные грузы целесообразно размещать на крышкахлюков (на палубе), используя для этого площадь, примерно равную 0,4 площади открытой палубы; - соотношение между массой и объемом груза устанавливаетсяудельно-погрузочным объемом , при этом 𝛖  1) На эпюре емкостей следует отметить уровни грузов в трюмах и снять соответствующие координаты центров тяжести помещенийx иz ; 2) Контуры палубного груза изобразить на эпюре и снять координаты центров тяжести грузов. Таблица1Расчет массы и объёма груза от доли груза и удельного объёма.
Таблица2Расчет координат и статических моментов грузов.
По табличным данным следует рассчитать координаты центра тяжести дедвейта xΔ и zΔ и координаты центра тяжести судна с грузом без балласта  и   ХΔ=   ZΔ=      Для судна с весовым водоизмещением D’=Dп+ΣP определяются параметры посадки в следующем порядке: по грузовому размеру D’=f(T) по кривым элементов плавучести определяется средняя осадка судна вгрузу без балласта T’ср D’=10000+17951,9=27951,9 кН.=11,2 см. Tcp=3,15м. для этого значения T’cp с кривых элементов плавучести снимаются значения Хс; Xf; Zc и R Xc=-2,2м. Xf=-3,5м. Zc=1,56м. R=190м. подсчитываются угол дифферента  и осадки оконечностей по выражениям: где:  продольная метацентрическая высота.H=190+1,56-3,383=188,177      Полученные параметры проверяем по приведенным выше условиям:      3,208≥(1,25*1,6)=2 подсчитываются значения начальной поперечнойметацентрической высоты  , где величины r и  снимаются с кривых элементов плавучести и коэффициент поперечнойостойчивости  .r=5,2м.   k=27951,9*3,377=94393,566 Расчет посадки судна при балластном пробеге. Используя таблицу данных по танкам и цистернам и полагая все емкости заполненными, определяют параметры посадки и характеристики остойчивости, используя те же соотношения величин. Таблица 3. Расчет судна в балластном пробеге.
                      3,81=4,99  Проверяем условия:  2,9≤ 3  2,48≤3,31  3,31≥(1,25*1,6)=2 Результаты расчетов: Судно в грузу: Осадка средняя Тср=3,15м. Осадка оконечностей Тн=3,082м.; Тк=3,208м. Аппликата ц.т. Zg=3,383м. Поперечная метацентрическая высота h=3,377м Коэффициент остойчивости к=94393,566 Судно в балласте: Осадка средняя  Осадка оконечностей  Аппликата ц.т.  Поперечная метацентрическая высота  Коэффициент остойчивости  Контроль прочности судна. Важной составной частью Информации являются сведения о прочности корпуса. Эти сведения представляются в виде графиков контроля продольной прочности, учитывающих возможный прогиб (перегиб) корпуса, и допускаемых значений нагрузок на настилы палуб, второго дна, переборок, крышки люков и другие несущие конструкции. Расчетные нагрузки на тихой воде (изгибающие моменты и перерезывающие силы, а также их предельно допустимые значения) могут быть представлены в функции только от дедвейта судна. Это существенно упрощает как построение, так и практическое использование графиков прочности, являющихся частью Информации, предназначенной для контроля продольной прочности корпуса. Порядок построения графиков рассмотрим на примере, когда контроль продольной прочности осуществляется только по миделевому сечению. Для построения графиков воспользуемся методикой постатейного определения изгибающих моментов на тихой воде. Задаем два типовых значения дедвейта, кН: |
