Расчет парка погрузочных и транспортных машин при ведении горных работ. Курсовой проект. Расчет парка погрузочных и транспортных машин при ведении горных работ
![]()
|
М ![]() ФГБОУ ВО «Уральский государственный горный университет» Горно-технологический факультет Кафедра горного дела Курсовой проект на тему: Расчет парка погрузочных и транспортных машин при ведении горных работ
Е ![]() содержаниесодержание 2 Методические указания к выполнению курсовой работы на тему: Расчет парка погрузочных и транспортных машин при ведении горных работ 1.1 Исходные данные 1. Годовой объем производства Qr=380 тыс.т. 2. Дальность транспортировки 2,7 км в том числе - 0,6 с уклоном 0% - 0,4 с уклоном 6% - 1,7 с уклоном 0% 3. Грузоподъемность автомобиля ![]() 4. Плотность горной массы ![]() 5. Режим работы подвижного состава -Длительность смены ![]() -Число смен работы ![]() - Число дней работы в году – 357 1.2 Расчет времени рейса автомобиля Время рейса ТР находим из выражения: ![]() Где ![]() ![]() Где ![]() ![]() Таблица 1.1 - Время маневров автомобилей, с
Время маневров ![]() Чистое время погрузки равно: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() Выберем экскаватор зная объем ковша. Примем экскаватор ЭКГ-12 с ковшом 12 м3 и ![]() Фактическая загрузка АТС ![]() где ![]() Годовая производительность экскаватора: ![]() ![]() ![]() ![]() Количество экскаваторов для годового плана: ![]() ![]() ![]() Коэффициент использования грузоподъемности (Кг) определяется по формуле: ![]() Рассчитаем время движения в груженом и порожнем направлениях. Находим динамический фактор на каждом участке ![]() Где ![]() Удельное сопротивление для временных дорог принимается в пределах 350…600 Н/т, для постоянных дорог 250…400 Н/т, для отвальных на скальных дорогах 900…1200 Н/т. ![]() Первый участок движения по дороге в забое (временная дорога): ![]() ![]() ![]() Второй участок выезд из карьера (временная дорога): ![]() ![]() ![]() Третий участок движения (грунтовая дорога): ![]() ![]() ![]() Расчет силы тяги на каждом участке. Сила тяги ( ![]() ![]() Где ![]() ![]() Первый участок: ![]() ![]() Второй участок: ![]() ![]() Третий участок: ![]() ![]() Максимальная сила тяги по сцеплению колес с дорогой: ![]() Где ![]() ![]() Т.к. ![]() Определим развиваемую скорость движения автомобиля по динамической характеристике на каждом участке дороги. ![]() Где ![]() Первый участок: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Для обеспечения безопасности дорожного движения в карьере скорость движения не должна превышать 30 км/ч, примем среднетехнические скорости для каждого участка в таком соотношении ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Время движения по каждому участку в грузовом и порожнем направлениях: ![]() Где ![]() ![]() Первый участок: ![]() ![]() Второйучасток: ![]() ![]() Третий участок: ![]() ![]() Общее время движения автомобиля в порожнем состоянии ( ![]() ![]() Общее время движения автомобиля в груженом состоянии ( ![]() ![]() ![]() ![]() Время рейса автомобиля: ![]() 1.3 Расчет производительности парка автомобилей Сменная техническая производительность парка автомобиля: ![]() Где ![]() ![]() ![]() Тр – время рейса, ч. Сменная эксплуатационная производительность автомобиля: ![]() ![]() Годовая эксплуатационная производительность автомобиля: ![]() ![]() ![]() Рабочий парк автомобилей: ![]() ![]() Инвентарный парк автомобилей: ![]() Где ![]() |