ВКР. Расширение зоны шиномонтажного участка в условиях ремонтной мастерской предприятия ип джентемиров С. В., с разработкой приспособления
 Скачать 257.9 Kb.
|
|
Департамент образования и молодежной политики Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Автономное учреждение профессионального образования Ханты-Мансийского автономного округа - Югры ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ ТЕХНОЛОГО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА На тему:Расширение зоны шиномонтажного участка в условиях ремонтной мастерской предприятия ИП Джентемиров С.В., с разработкой приспособления. Выполнил: Студент 926 группы 4 курса Специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Срок обучения 3 г. 10 мес. Мамарасулов Достон Хайруллоевич Руководитель: Петренко Геннадий Владимирович Ханты-Мансийск, 2020 г. СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Представитель работодателя Зам. директора по ООД _________________________ __________/ Смирнов Е.Ю. _________/_______________ «_____» ___________ 2020 г. «_____» ___________ 2020 г. ЗАДАНИЕ На выпускную квалификационную работу Студенту 4 курса 926 группы, Специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Мамарасулов Достон Хайруллоевич Тема: Расширение зоны шиномонтажного участка в условиях ремонтной мастерской предприятия ИП Джентемиров С.В., с разработкой приспособления. Перечень технических решений, подлежащих разработке по заказу предприятия/колледжа. Разработка технологического процесса проведения технического обслуживания №2 Изделие, входящее в ВКР и подлежащее изготовлению _________________________________________________________________ Графическая часть проекта выполняется в зависимости от специальности и темы. Все чертежи выполняются в системе AUTO CAD/Компас и записываются на диск. По формату, условным обозначениям, цифрам, масштабам чертежи должны соответствовать требованиям ГОСТ. Содержание графических работ: Лист 1. Генеральный план предприятия. Лист 2. План расстановки технологического оборудования зоны ТО-2. Лист 3. Приспособление для выполнения работ при выполнении ТО-2. Структура: - титульный лист, - задание на ВКР, - содержание (оглавление), - введение, - используемые сокращения и обозначения, - теоретическая часть, - проектно-расчётная (опытно-экспериментальная) часть, - графическая часть (чертежи, схемы, графики, диаграммы, эскизы и др.), - заключение, - список использованных источников, - приложения. Примерный баланс времени при выполнении ВКР (распределение времени по этапам выполнения в днях): - введение 1 - теоретическая часть 4 - проектно-расчётная (опытно-экспериментальная) часть 8 - графическая часть 6 - заключение 1 Наименование предприятия, на котором выпускник проходит преддипломную практику: «ИП Джентемиров» Фамилия и должность руководителя ВКР: Петренко Геннадий Владимирович – преподаватель Дата выдачи ВКР «_____» ______________ 2020 г. Срок окончания ВКР «_____» _______________ 2020 г. Рассмотрено на заседании предметно-цикловой комиссии автомобильного и водного транспорта «_____» ______________ 2020 г. Протокол № ______________________ Председатель ПЦК _______________________________________________ (Ф.И.О., подпись, дата) Руководитель ВКР _______________________________________________ (Ф.И.О., подпись, дата) Студент ________________________________________________________ (Ф.И.О., подпись, дата) КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Тема: "Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира" Содержание 1. Введение 2. Характеристика предприятия и объекта проектирования 3. Расчетно - технологический раздел 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов 3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта 3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав 3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте. 3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля 3.4 Определение коэффициента использования автомобилей 3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП 3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей 3.7 Расчет сменной программы 3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава 3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования 4. Организационный раздел 4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования 4.4 Режим работы производственных подразделений 4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом 4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 4.7 Подбор технологического оборудования 4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования 5. Технологическая карта 6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования 6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом 6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах 7. Охрана труда и окружающей среды 7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда 7.2 Основные производственные вредности 7.3 Освещение 7.4 Охрана окружающей среды 8. Заключение Используемая литература 1. Введение Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке. Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления. Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания. Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2. 2. Характеристика предприятия и объекта проектирования Вариант Разработать проект на тему: "Организация работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Владимира" Количественный и качественный состав автомобилей Марка подвижного состава Пробег сначала эксплуатации в долях от капитального ремонта Количество автомобилей, ед. ГАЗ-31105 "Волга" Менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 Всего 1,0 = 105 = 85 = 80 =45 Всего: А = 315 - 255 - среднесуточный пробег автомобилей, км; III - категория условий эксплуатации; ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru - 365 - количество рабочих дней в году АТП, дн; - 12,9 - средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч; - 5 ч 30 мин - время начала выхода автомобилей на линию; - 7 ч 00 мин - время конца выхода автомобилей на линию. техническое обслуживание ремонт автомобиль 3. Расчетно - технологический раздел 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов Корректирование нормативов выполняется по формулам: 3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта , км км , км км , км км Где и нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды 3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав Трудоемкость ЕО: , чел. - ч чел. - ч где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле где - % снижения трудоемкости за счет применение моечной установки, принимается 55% - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, применяется 15% Трудоемкость ТО-1: , чел. - ч чел. - ч где - нормативная трудоемкость ТО-1 Трудоемкость ТО-2: , чел. - ч чел. - ч где - нормативная трудоемкость ТО-2 Трудоемкость СО: , чел. - ч чел. - ч где - % работ сезонного обслуживания, которой установлен "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта": для средней полосы - 20%; для холодного и жаркого сухого климата - 30%; для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%. Трудоемкость общего диагностирования: , чел. - ч. чел. - ч где - скорректированная трудоемкость ТО-1; - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1. Трудоемкость поэлементного диагностирования: , чел. - ч. чел. - ч. где - скорректированная трудоемкость ТО-2; - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2. Удельная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов: , чел. - ч/1000км, чел. - ч/1000км, где - нормативная удельная трудоемкость ТР - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. где А1; A2; … Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; К4 (1); К4 (2); …К4 (n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации 3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте. , дн/1000 км дн/1000 км Где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте -среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. где - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта. Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированные нормативы Обозначение (размерность) Величина Обозначение (размерность) Величина 5000 0.8 1,0 - - - 4000 20000 0.8 1,0 - - - 16000 0.40 - 1,0 - - 0,85 0.102 2,50 - 1,0 - - 0,85 - 2,125 10,5 - 1,0 - - 0,85 - 8,925 (чел-ч/1000км) 3,0 1,2 1,0 1,0 1.07 0,85 - (чел-ч/1000км) 3,28 (км) 350000 0.8 1,0 1,0 - - - 280000 (дн/1000км) 0.4 - - 1.03 - - (дн/1000км) 0.41 (дн) 18 - - - - - - - (дн) 18 3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля Где - среднесуточный пробег автомобиля, км - средняя величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км км км Где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км -количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, 3.4 Определение коэффициента использования автомобилей Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (в пределах 0,93…0,97) 3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа. км 3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год: , ед. ед. Количество УМР за год: для легковых автомобилей и автобусов , ед. ед. Количество ТО-2 за год: =, ед. ед. Количество ТО-1 за год: =-, ед. ед. Количество общего диагностирования (Д-1) за год: , ед. ед. Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год: = ед. ед. Количество сезонных обслуживаний за год: ед. ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru ед. 3.7 Расчет сменной программы Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле ед. ед. ед. ед. ед. ед. где - число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п.4.4.; - сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 Если в результате расчета получается сменная программа ; ; обслуживается, то рекомендуется принять поточный метод организации производства. 3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава чел. - ч. чел. - ч. Трудоемкость ТО-1: чел. - ч чел. - ч где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел. - ч чел. - ч где =0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 Трудоемкость ТО-2: чел. - ч. чел. - ч. где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел. - ч. чел. - ч. где =0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2. Годовая трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования: чел. - ч, чел. - ч чел. - ч, чел. - ч Годовая трудоемкость сезонного обслуживания: чел. - ч., чел. - ч. Годовая трудоемкость всех видов ТО: чел. - ч чел. - ч Годовая трудоемкость ТР по АТП: чел. - ч/1000 км, чел. - ч/1000 км Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2: чел. - ч/1000 км чел. - ч/1000 км Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам: чел. - ч. чел. - ч. 3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяют по формулам: , чел чел чел чел чел чел чел чел чел чел чел ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru чел Годовая производственная программа № п/п Наименование показателя Условное обозначение Единица измерения Принятая величина показателя 1 Годовая производственная программа Обслуживаний 107502 4672 1558 6853 1870 630 138 2 Сменная производственная программа Обслуживаний 98 13 4 3 Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО Чел. - ч 40533,6 4 Общая годовая трудоемкость работ ТР Чел. - ч/1000 81740,3 5 Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: В зоне ТО-1 Чел. - ч 11913,6 6 Количество производственных рабочих по объекту проектирования: явочная Чел. 6 штатная Чел. 7 4. Организационный раздел В организационной части предполагается решение следующих задач: • выбор метода организации производства ТО и TP в АТП; • выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования; • схема технологического процесса на объекте проектирования; • выбор режима работы производственных подразделений АТП; • расчет количества постов в зонах ТО и TP и постов диагностики; • расчет количества линий в зонах ТО; • распределение исполнителей по специальностям и квалификации; • подбор технологического оборудования и организационной оснастки; • расчет производственной площади объекта проектирования; • составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования. Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по техническому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). 4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП Схема технологического процесса организации производства ТО и ТР в АТП Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем: 1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. 2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, TP автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлениями ими объединяются в производственные комплексы: - комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД); ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru - комплекс текущего ремонта (TP); комплекс ремонтных участков (РУ). 4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП). 5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования В зоне ТО-1 я выбрал поточный метод обслуживания на специализированных постах, так как сменная программа - 13 автомобилей за смену. 4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования Схема управления зоной ТО-1. 4.4 Режим работы производственных подразделений Совмещенный суточный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП Наименование производственных подразделений Рабочие смены I смена II смена III смена Промежуточный склад Ремонтные участки Зона ТР Зона ТО-2 Зона ТО-1 Посты общей и поэлементной диагностики Зона ЕО Автомобили на линии t (ч) 1 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом Количество линий зон ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле где: - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин; R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт линии рассчитывается по формуле: где: - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 чел. - ч - годовая программа по ТО-1, обсл.; - численность одновременно работающих на посту (применяется по прил. 23); - число постов в поточной линии. По данным Гипроавтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 принимается равным 3-5; - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м а - интервал между автомобилями на линии, м (а = 1,2 - 2,0 м); - скорость конвейера, м/мин. (Vк = 10-15 м/мин.). Ритм производства рассчитывается по формуле: , мин, мин. где - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной рабочей неделе); - число смен (применяется в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.4.4.); ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru - сменная программа ТО-1. 4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Виды работ Распределение трудоемкости, % Количество исполнителей Квалификация (разряд) расчетное принятое 1. Диагностические 16 1 1 3 2. Крепежные 40 1 1 3 3. Регулировочные 11 1 1 3 4. Электротехнические 20 1 1 4 5. По системе питания 5 6. Шинные 3 1 1 3 7 Смазочные, заправочно-очистительные 5 1 1 3 Итого: 100 6 6 4.7 Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования. К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава. К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке. При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене. Технологическое оборудование и организационная оснастка Наименование Тип или модель Количество Размеры в плане, мм Общая площадь, м2 1 2 3 4 5 Осмотровая канава 1 25000x1500 37.5 Верстак слесарный 2 1400x800 2.4 Воздухораздаточная колонка 1 400x500 0.20 Ларь для обтирочных материалов 1 250x250 0,063 Контейнер для сбора мусора 1 250x250 0,063 Шкаф для приборов и приспособлений 1 1000x500 1.0 Ящик для инструмента 2 600x420 0,504 Пожарный щит и ящик с песком 1 400x500 0.4 Установка для отсоса отработавших газов 1 500x200 0.1 Компрессор для подкачки шин 1 1000x500 0.5 Установка для заправки трансмиссионным маслом 3119 Б 1 525х500х418 0.2 Установка смазочно-заправочная C-101I-3 1 623х986х1160 0.6 Нагнетатель смазки, постовой С-104 1 1626х870х654 1.4 Установка для сбора отработанного масла 1 1000x500 1.0 ИТОГО: 45.8 Технологическая оснастка Наименование Модель, ГОСТ Количество Аптечка 1 Комплект аккумуляторщика Э412 1 Комплект инструмента автомеханика средний И-132 2 Ключи торцовые 1-й комплектности 2336-М-2 2 Комплект инструмента слесаря-монтажника И-148 2 4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле: ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru , м2, мІ где - длина зоны ТО, м; - ширина зоны ТО, м. м где - ширина автомобиля; - ширина проходов м Длина зоны ТО рассчитывается по формуле: , м где - рабочая длина линии ТО, м; - расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается равным 1,2…2,0, м. Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле: , м м где - габаритная длина автомобиля, м; n - число постов в зоне; а - расстояние между автомобилями, м (принимается равным 1,5-2,0 м). 5. Технологическая карта Проверка суммарного люфта рулевого управления с использованием измерителя суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М. № п/п Содержание операции. Число воздействий. Инструмент, оборудование, приспособление. Технические условия. 1. Поставить автомобиль на пост 1 - - 2. Жестко закрепить прибор на рулевом колесе при помощи захвата 1 Прибор ИСЛ-М Перемещения прибора относительно рулевого колеса не допускаются 3. Установить датчик движения колеса 1 Прибор ИСЛ-М Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находится на сухой, ровной горизонтальной асфальто - или цементобетонной поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать. 4. Подключить датчик движения колеса к разъему прибора. Прибор должен находится в выключенном состоянии. 5. Включить прибор кнопкой "ВКЛ" Прибор ИСЛ-М 6. Установить датчик движения колеса на расстоянии при котором на индикаторе приборного блока появится сообщение "УСТАНОВКА ДДК В НОРМЕ" Прибор ИСЛ-М 7. Нажать кнопку "ВВОД" На индикаторе появится сообщение "НОМЕР АВТО" 000" Ввести трехзначный номер АТС или перейти к следующей операции нажатием кнопки "ВВОД" Прибор ИСЛ-М 8. Кнопкой "ВЫБОР" выбрать количество измерений Прибор ИСЛ-М 9. Нажать кнопку "ВВОД" после сообщения "КАЛИБРОВКА" На индикаторе прибора отобразится "ИЗМЕРЕНИЕ 1" Прибор ИСЛ-М 10. Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки до появления сообщения: "ЛЮФТ ВЛЕВО ВЫБРАН" Прибор ИСЛ-М 11. Далее необходимо повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до появления сообщения: "СУММАРНЫЙ ЛЮФТ" Прибор ИСЛ-М 12. Если количество измерений было установлено более одного, произойдет повторение п.9 с отображением следующего номера измерений. Когда будет произведено количество измерений, определенное в п.8 на индикаторе появится сообщение "СРЕДНИЙ ЛЮФТ" Прибор ИСЛ-М 6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования Уровень механизации производственных процессов определяется двумя показателями: · степенью охвата рабочих механизированным трудом; · уровнем механизированного труда в общих трудозатратах. 6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями: степенью охвата рабочих механизированным трудом; уровнем механизированного труда в общих трудозатратах. Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле: ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru , % % где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %; - степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %. 6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле: , % где - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %; - уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, % 7. Охрана труда и окружающей среды 7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность. 1. К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить. 2. К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ. 3. Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ. Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему. 4. Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ. Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 - 90 с записью в журнале регистрации: 1. Вводный - проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие. 2. Первичный на рабочем месте - проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет. ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru 3. Повторный - проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа. 4. Внеплановый - проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме. 5. Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т.д.). 7.2 Основные производственные вредности Опасные и вредные производственные факторы Производственные факторы Места возникновения Средства защиты ПДК, мг/м3 1 2 3 4 Масла минеральные замена масла вентиляция 5 Пары бензина ТР авт-ля вентиляция 100 Выхлопные газы (СО) уст-ка на пост ТР то же 20 Запыленность при ТР то же 5 Повышенный уровень шума работа ДВС наушники --- Пониженная температура при открывании ворот зимой тепловая завеса 16 С Повышенная влажность летнее время вентиляция 60% Самопроизвольное опускание подъемника при ТР авт-ля стопорные устройства --- Поражение электротоком при использован. эл/инструмента изоляция инструмента --- Наезд на исполнителя работ уст-ка авт-ля на пост ТР сигнализация --- Получение травмы при ТО авт-ля неисправный инструмент проверка инст-та перед работой --- Падение авт-ля с подъемника вывешенный автомобиль фиксирующие устройства --- 7.3 Освещение Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении. Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле: Fок = Fто-1 * а, где Fто-1 = 100 м2 - площадь пола зоны ТО-1; а - световой коэффициент; а = (0,25+ 0,30), принимаем а = 0,28; Fок = 71 * 0,28 = 20 мІ. Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 мІ, что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной. Общая световая мощность ламп: Wосв = R*Fто-1, где R - норма расхода электроэнергии Вт*мІ; принимаем равной 15 ВТ* мІ Wосв = 15 * 71 = 1065 Вт ₽ Дипломная работа: подбор материалов Помощь в подборе материала для дипломов, курсовых и диссертаций. Репетиторство! Узнать больше n-medvedeva.ru Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт. 7.4 Охрана окружающей среды Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых - 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума - 85 - 89 дБА, легковых - 84 дБА, грузовых - 85-90 дБА. При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО - контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями. Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода - не более 1,5, в режиме 0,7 от максимальной мощности - 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом - 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС, применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива. 8. Заключение При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование. Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения. Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели. Количество автомобилей 315 штук Годовая трудоемкость работ 11913,6 чел/ч Число производственных рабочих 7 чел. Площадь участка 100 м2 Площадь оконных проёмов 20 м2 Мощность ламп 1065 Вт Используемая литература 1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 97 с. 2. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей" 3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книra 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. М.: ИД "ФОРУМ" ИНФРА-М, 2008 г. 4. Епифанов Л.И., Епифанов Е.А. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования - Москва: Форум, ИНФРА - М - 2012 г. 5. Девисилов В.А. "Охрана труда" учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования - Москва: Форум, ИНФРА - М - 2009 г. |