Расследование пожаров. 8. Расследование и экспертиза пожаров. Расследование и экспертиза пожаров
 Скачать 118.21 Kb.
|
|
20. Какова последовательность действий пожарного специалиста при установлении очага и причины пожара в легковом автомобиле? Анализ пожаров, происходящих на автомобилях, показывает, что наиболее часто к таким пожарам приводят следующие чрезвычайные ситуации: - неисправность топливной и электрической систем автомобиля (вытекание топлива, КЗ, искрение, повреждение проводки); - поджоги. Реже пожары возникают вследствие: - нарушения герметичности гидравлического оборудования (течи и воспламенение гидравлической жидкости); - неисправностей (прогаров) выпускной системы двигателя. Совсем редко причиной пожара является перегрев отопителей и другие аварийные режимы. Распределение пожаров по месту возникновения (т.е. по очагу) при испытании новых легковых автомобилей следующее: - моторный отсек - 43,3% - кабина или салон - 20,0% - кузов или багажник - 7,8% - элементы ходовой части - 3,0% - выпускная система - 5,6% - другие места - 20,3% Средняя удельная пожарная нагрузка на автомобилях составляет: - легковые автомобили - 45 кг/м2 - грузовые - 90 кг/м2 По критериям, принятым для зданий и сооружений, такую нагрузку следует считать достаточно высокой. 40-50 кг/м2 - это пожарная нагрузка типового, полностью оборудованного и обставленного гостиничного номера. Важно отметить, что многие используемые в автомобилестроении материалы не просто горят под воздействием внешнего теплового потока, но и распространяют горение по поверхности. К таким материалам относятся: - лакокрасочные покрытия; - полимерные материалы отделки салона; - электрические провода. Потенциальные источники зажигания, имеющиеся в автомобиле, можно разделить на 3 группы. 1. Система электропитания. Несмотря на то, что в бортовой сети автомобиля напряжение 12 Вольт, в ней возможно возникновение тех же пожароопасных режимов, что и в обычной электросети - коротких замыканий (КЗ), больших переходных сопротивлений (БПС), искрений, перегрузки. 2. Нагретые поверхности. В работающем автомобиле (автобусе) имеются две зоны максимальных температур: - моторный отсек, - зона выпускного тракта от коллектора до выхлопной трубы глушителя. В двигателе внутреннего сгорания температура отработанных газов по длине выпускного тракта составляет 800-830 оС, а температура поверхностей 710-770 оС. Понятно, что это очень высокая температура, она выше температуры самовоспламенения большинства горюче-смазочных материалов, используемых в автомобиле. 3. Возможно появление в автомобиле и источников зажигания постороннего происхождения: - источники зажигания малой мощности - тлеющие табачные изделия, - источники открытого огня (при поджоге) Как и на любом другом объекте, на транспортном средстве первым этапом работы по установлению причины пожара является определение места его возникновения, т.е. очага пожара. На легковом автомобиле установление очага пожара начинается с "программы-минимум" - выявления зоны наибольших термических поражений в одном из трех отсеков: - моторном отсеке; - салоне; - багажнике. Не всегда, но на большинстве пожаров в автомобилях сравнительный анализ этих трех зон дает возможность выявить наиболее пострадавшую из них. Делается это путем визуального осмотра автомобиля. Если очаг пожара в салоне, то последний выгорает обычно очень сильно, крыша деформируется; моторный отсек и багажник могут частично или полностью обгореть, закоптиться, но при этом сохраняются относительно лучше, нежели салон. Если очаг в моторном отсеке, то в нем обычно наблюдаются сильные сосредоточенные поражения, выгорание резиновых изделий, прокладок, расплавление силуминовых деталей, у автомобилей с передним расположением двигателя чаще всего выгорают передние колеса, но лучше сохраняются задние. Горение может перейти в салон, салон выгорит, но багажник, особенно на периферийных участках, пострадает меньше. Возможные места случайного пожара в двигателе или возле него – это топливный насос, карбюратор, реже воздухоочиститель, система контроля впрыска топлива, электропроводка. Очаг пожара вдали от этих узлов – признак поджога. Возгорание в карбюраторе, как правило, выжигает краску на капоте, оставляя круглый след над сгоревшей деталью. При нахождении очага пожара в багажнике обычно выгорают багажник, салон, моторный же отсек только закоптится, но более сильные поражения (в том числе расплавления) в нем возникают редко. Установление причины пожара. Осмотр электросети и выявление признаков ее причастности к возникновению пожара. По мнению американских исследователей, неисправность в электропроводке является наиболее общей причиной пожара в автомобиле. Одновременно с этим, ее наиболее часто выдвигают владельцы автомобиля при самоподжоге, пытаясь инсценировать самопроизвольный пожар. Отработка версии о причастности к возникновению пожара аварийного режима в электросети проводится по следующим этапам: 1) Осматриваются предохранители автомобиля (выясняется, какие из них перегорели, какие целые). Если автомобиль загорелся на стоянке, то надо выяснить, есть ли в нем выключатель массы, и если есть, то в каком положении он находится (включено, выключено). Будет очень неудобно, если Вы будете настаивать на "электротехнической версии", а потом выяснится, что машина была обесточена. Следует также проверить не разряжена ли аккумуляторная батарея. В случае короткого замыкания, вызывающего воспламенение проводки, в большинстве случаев батарея будет полностью разряжена. 2) Устанавливается, есть ли дуговые оплавления на проводах. Если есть, то желательно выяснить, к какой электрической цепи относится данный провод. Если оплавлений несколько, то сопоставив их местонахождение со схемой электропитания автомобиля, надо определить оплавление, которое, как мы отметили выше, наиболее удалено от генератора (аккумулятора); 3) Дуговые оплавления и, в первую очередь, наиболее удаленные от источника питания, следует изъять и отправить на исследование с целью определения первичности (вторичности) КЗ. В американском наставлении по расследованию пожаров в автомобилях указано, что «если пожар начался от короткого замыкания во время работы двигателя, контакты распределителя зажигания оказываются прилипшими или расплавленными. Если пожар возник в результате короткого замыкания при неработающем двигателе, то прилипшими или расплавленными будут контакты реле». Там же указано, что вспышка, возникшая в результате замыкания должна быть в непосредственной близости от ЛВЖ или горючего материала, тогда пожар может развиться. Воспламенение паров бензина или дизтоплива от искры КЗ теоретически вполне возможно в месте контакта проводов или плюсового провода с кузовом. Но такое развитие событий маловероятно, поскольку в автомобиле отсутствуют закрытые зоны, где пары ЛВЖ (ГЖ) могут образовать взрывоопасную концентрацию. Просто нагретый в режиме КЗ провод не способен поджечь дизтопливо. Бензин, попадая на нагретую жилу, также не воспламеняется, а интенсивно испаряется (кипит). Правила изъятия автомобильных проводов те же, что и обычной электропроводки. И исследуются провода теми же методами - металлографией и рентгеноструктурным анализом. |