Различные Аэродинамические Профили анг. Различные Аэродинамические Профили
 Скачать 13.54 Kb.
|
|
Различные Аэродинамические Профили Крыло создает свою «магию», нагнетая воздух вниз. Некоторые люди любят сравнивать его с водными лыжами, где водные лыжи и скорость используются для того, чтобы заставить воду опускаться, а лыжника подниматься. Но эта аналогия говорит только о части истории. Большую часть времени верхняя часть крыла делает больший «толчок» по воздуху (фактически, в этом случае «тянет» воздух вниз). Верхняя и нижняя части крыла объединяются для создания силы, и часть этой силы, перпендикулярная относительному ветру, является подъемной силой. Поскольку крыло не только толкает воздух вниз, но и замедляет его, возникает некоторое сопротивление (индуцированное сопротивление). Линия хорды-это воображаемая линия, проведенная от передней кромки к задней кромке профиля. Во-вторых, относительный ветер-это воздушный поток, который действует на аэродинамический профиль и параллелен, но противоположен направлению полета. Угол между линией хорды и относительным ветром называется углом атаки, который называется «альфа». По мере увеличения угла атаки увеличивается и изменение вертикального импульса. Кроме того, по мере увеличения угла атаки увеличивается коэффициент подъемной силы (CL). Результатом является увеличение подъемной силы. Однако существуют ограничения на то, насколько угол атаки может быть увеличен. При некотором увеличении угла атаки коэффициент подъемной силы начинает уменьшаться. Угол атаки, при котором коэффициент подъемной силы начинает уменьшаться, называется критическим углом атаки. Как только критический угол превышен, крыло больше не может производить достаточную подъемную силу, чтобы поддерживать вес самолета, и крыло, как говорят, «стопорится». Другими словами, самолет замедляется при превышении критического угла атаки. Знание того, что происходит при управлении, является самым основным навыком пилотирования. Оно также относится к числу наиболее неправильно понимаемых. Когда самолет летит, он имеет большую скорость и поток воздуха по всем его поверхностям. Управляющие движения следует понимать с точки зрения этого воздушного потока и его эффектов. Руль высоты управляет углом атаки [АОА] крыльев, а затем и тангажем. Оттягивание ручки приводит к возникновению прижимающей силы на хвосте (здесь действует то же самое, что действует на крылья, только в другом направлении). Если элементы управления поменять местами, произойдет обратное. Движение ручки назад заставляет хвост опускаться, а нос подниматься. Это вращение происходит вокруг центра тяжести самолета. Изначально самолет, хотя его нос и поднят, все еще движется в том же направлении - единственное, что изменилось, это угол атаки. Но увеличение угла атаки приводит к увеличению подъемной силы, поэтому теперь самолет начинает подниматься. Затем, как стрела, он указывает на ветер, увеличивая его высоту. Этот процесс продолжается, рассматриваемый как увеличение тангажа, до тех пор, пока пилот не переместит ручку вперед в нейтральное положение и не стабилизирует тангаж. Искушение думать, что ручка прямо поднимает или опускает нос, очень велико и в большинстве случаев является примерно правильным. Но если ручку отодвинуть назад, когда самолет находится очень близко к сваливанию, самолет не будет сильно подниматься вверх, если вообще поднимется. Это обратное движение ручки и увеличение АОА остановят крыло, вызывая потерю подъемной силы и ускорение вниз: теперь шаг движется противоположно движению ручки. Элероны - это гораздо более простое управление, чем лифт. Расположенные вблизи законцовок крыла на задней кромке крыла, они используются в унисон для изменения величины подъемной силы, создаваемой каждым крылом, и крена самолета. |