Научно-исследовательская работа. НИРС_Гончар А.В. Разработка рекомендаций по совершенствованию средств ортоп в районе аэродрома Храброво Калининград
 Скачать 28.12 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» Кафедра №12 «НИРС» Тема: Разработка рекомендаций по совершенствованию средств ОРТОП в районе аэродрома «Храброво» Калининград Выполнил: Гончар А.В. Руководитель: Григорьев С.В. Санкт-Петербург 2021 г. Введение Целью данной работы является поиск путей совершенствования средств радиотехнического обеспечения полетов в зоне ответственности Калининградского ЦОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Анализ РТОП в зоне ответственности Калининградского ЦОВД Аэропорт Храброво был полностью реконструирован к чемпионату мира 2018 года и на данный момент он полностью соответствует II категории ИКАО. Радиотехнические средства, установленные в аэропорту: МПСН «Альманах», VORDME, DME, ГРМ и КРМ, ДПРМ и БПРМ. Поэтому в данной работе я предлагаю средства, которые расширили бы возможности и функционал аэропорта в целом, упрощение работы служб и рабочего персонала. Что в свою очередь благоприятно повлияло бы на бесперебойное авиасообщение в любых погодных условиях, безопасность полетов и качество обслуживания. Первая система, предлагаемая в рамках совершенствования РТОП Калининградского ЦОВД в данной работе – спутниковая система захода на посадку по GLS. Спутниковая система захода на посадку по GLS. Оборудование данной системы установлено на аэродроме Храброво (Калининград), но этот тип захода не реализован из-за отсутствия схем захода с использованием GLS, необходимых для осуществления захода на посадку. Решение данной проблемы и реализация захода на посадку по GLS позволит выйти на качественно новый уровень радиолокационного обеспечения полетов и повысить БП в зоне ответственности Калининградского ЦОВД в условиях растущей интенсивности воздушного движения. GLS – спутниковая система захода на посадку, активно внедряемая по всему миру. Она состоит из двух частей – бортовой и наземной. Бортовая часть включает в себя бортовой приемник GNSS, а также ABAS – являющуюся усовершенствованием системы RAIM. Наземная часть – ЛККС. ABAS представляет собой реализацию бортового оборудования, которое обрабатывает сигналы GPS и/или ГЛОНАСС для достижения точности и целостности, требуемых при обеспечении полетов по маршруту, в зоне аэродрома и при заходе на посадку. ЛККС (GBAS) – это станция, не требующая постоянного технического обслуживания и не нуждающаяся в использовании человеческого труда в отличие от системы ILS. Цель ЛККС – сделать определение местоположения ВС в пространстве более точным, избегая ошибки от возможных внешних воздействий на принимаемый ВС сигнал со спутников. Построение наземной части GLS может зависеть от разнообразных факторов, определяемых характеристиками места ее размещения и планируемым режимом ее использования. Однако, в любом случае, в состав ЛККС будет входить модуль опорных приемников и высокочастотный цифровой передатчик VDB. Такой передатчик обеспечивает получение данных и поправок к дальномерным сигналам GNSS посредством передачи цифровых данных в диапазоне частот 108…118 МГц с разделением каналов в 25 кГц. Область действия передатчика – не менее 37 км от места расположения. Вторая система, предлагаемая для реализации в сфере РТОП Калининградского ЦОВД в данной работе – Многопозиционный радиолокационный комплекс обзора летного поля (МП РЛК ОЛП). МП РЛК ОЛП «Полином» предназначен для круглосуточного независимого обнаружения, измерения координат и сопровождения движущихся и неподвижных воздушных судов, транспортных средств и препятствий, а также классификации ВС и ТС на рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне) и местах стоянок воздушных судов. Аэропорт Храброво территориально находится в очень непростой климатической зоне (близость к морю). Постоянные туманы, циклоны и другие неблагоприятные погодные условия сильно влияют на полеты ВС в этой области, что влечет за собой некоторые проблемы в отслеживании различных объектов. Установка данной системы существенно облегчит наблюдение и контроль за объектами и безопасность полетов в зоне аэропорта. Функции, выполняемые МП РЛК ОЛП «Полином»: функционирование как автономно, так и в составе A-SMGCS обнаружение движущихся или неподвижных воздушных судов, транспортных средств и препятствий, находящихся на ВПП или РД с искусственным покрытием измерение координат движущихся/неподвижных ВС, ТС и препятствий построение траекторий и трасс движущихся ВС и ТС на основании информации от всей совокупности радиолокационных датчиков; распознавание объектов, движущихся по ВПП и РД, по принципу «большое ВС – среднее ВС – малое ВС», «ТС» наблюдение за ВС, находящимися на посадочной прямой на удалении от порога ВПП до 1000м выдача выходных данных на интегрированную систему отображения информации документирование координатной и траекторной информации от мобильных объектов на ВПП и РД контроль технического состояния комплекса с индикацией неисправности его элементов архивация и хранение результатов работы комплекса Преимущества МП РЛК ОЛП «Полином» по сравнению с традиционными РЛС ОЛП: высокая точность определения координат (5 м) сокращение зон затенения при построении сети Х-диапазон устойчивость к плохим погодным условиям возможность применения маломощных твердотельных радиолокационных датчиков технические характеристики комплекса не зависят от местоположения объектов возможность формирования трассовой информации при автономной работе экологичность простота монтажа - легкая мачта высотой 7-10 м не требует сооружения специального фундамента Третья система, предлагаемая в рамках совершенствования РТОП Калининградского ЦОВД в данной работе – трассовый радиолокатор – ТРЛК «УТЕС-Т». Радиолокационный комплекс "УТЕС-Т" предназначен для управления воздушным движением самолетов на трассах гражданской авиации. Первичный аэродромный обзорный радиолокатор комплекса "УТЕС-Т" работает в L-диапазоне (23 см) и является высокостабильным радиолокационным комплексом, построенным по принципу внутренней когерентности. Он имеет высокие тактико-технические характеристики, соответствующие требованиям ИКАО и Евроконтроля, высокую надёжность с автоматическим резервированием, дистанционное управление, контроль и диагностику, возможность работы без постоянного присутствия персонала, построены по твердотельной технологии с современными методами обработки сигналов и информации. Комплекс обеспечивает документирование и воспроизведение радиолокационной информации и возможность сопряжения с любыми средствами УВД. Основные тактико-технические характеристики ПРЛ: Зона обзора по цели S=5 кв.м Роб = 0,8 Рлт =10-6 • по дальности: при двухчастотной работе 360 км; при одноканальной работе 270 км; минимальная дальность 1,5 км • по высоте: при двухчастотной работе 20 000 м; при одноканальной работе 12 000 м • по углу места 45 град Точность определения координат (СКО): по дальности 150 м; по азимуту 0,15 град Разрешающая способность: по дальности 250 м; по азимуту 1,5 град Коэффициент подавления сигналов от местных предметов 50 дБ Темп обновления данных 10 с Количество сопровождаемых трасс до 250 Данный радиокомплекс устанавливается в районах, где проходит большое количество воздушных трасс (аэропорт Пулково, Санкт-Петербург). Аэропорт Храброво не является исключением. Мало того, что Калининградская область располагается между тремя иностранными государствами ( Польша, Литва, Белоруссия), но также и в самой области находится большое количество всевозможных военных объектов. Именно поэтому, считаю, что установка данного комплекса существенно повысит уровень контроля за воздушным движением в целом. Вывод: Результатами анализа стал ряд выявленных недостатков в РТОП Калининградского ЦОВД: – имеющаяся на аэродроме, но не реализованная система захода на посадку по GLS; – отсутствие на аэродроме РЛК ОЛП; – отсутствие в районе аэродрома ТРЛК. По моему мнению, в первую очередь необходима установка РЛК ОЛП, так как необходимо минимизировать возникновение опасных ситуаций из-за быстроменяющихся погодных условий, что приведет к улучшению контроля за воздушным пространством в близи аэропорта. Литература: http://www.caica.ru/common/AirInter/validaip/aip/ad/ad2/rus/umkk/1-ad2-rus-umkk-txt.pdf http://library.voenmeh.ru/jirbis2/files/materials/ifour/book2/book_on_main_page/5.1.2.htm https://www.ians.aero/polinom https://sz.gkovd.ru/?page_id=15 Отчеты с производственных практик. |