логистика. Развитие логистики в рф
 Скачать 21.24 Kb.
|
|
Эссе на тему: Развитие логистики в РФ Современное общество — это общество потребления, в котором приоритет отдается интересам потребителей. Поэтому в сегодняшней рыночной среде компании должны ориентироваться на нужды потребителей, а не на свои собственные интересы. Для описания текущей рыночной ситуации в специальной литературе часто используется термин "рынок, ориентированный на потребителя". Рынок, ориентированный на потребителя, означает максимально возможное удовлетворение нужд и потребностей клиентов, что невозможно без обеспечения хорошего качества предлагаемых товаров и услуг. Другим важным фактором является ценовой фактор, то есть себестоимость продукции и услуг, которая на прямую зависит от затрат, понесенных в процессе производства и реализации, снизить которые можно только путем использования различных логистических методов на протяжении всего цикла движения товаров и услуг. Истоки логистики в России уходят далеко в прошлое. Первоначально она применялась в военном секторе, а затем была перенесена в экономический. Поэтому, как свидетельствует история, под логистикой понималась тактика управления войсками, включающая развертывание войск, тыловое обеспечение и перевозку. В советское время, когда началась Вторая мировая война, был предпринят масштабный логистический проект по демонтажу большого количества заводов и перемещению их в глубь страны. К сожалению, развитие логистики в стране шло медленно в плоть до 1990-х годов. Логистическая деятельность (например, сбыт и транспортная логистика в России) долгое время недооценивались, а сфера производства всегда была на шаг впереди сферы обращения товаров. Результатом этого являлись медленная доставка товаров до пункта назначения и низкое качество обслуживания потребителей. Необходимость в применении методов логистики появилась в переходный период. Но в то время помимо недооценки важности самой логистики существовали и другие тормозящие её развитие факторы, в числе которых такие факторы, как экономическая и социальная нестабильность и неразвитость производственной инфраструктуры (недостаточное количество складов, плохие дороги), препятствовали ее развитию. Тем не менее, определённые предпосылки к становлению логистики всё-таки имелись. В ВУЗах на экономических факультетах преподавались дисциплины, связанные с логистикой, осуществлялись научно-технические разработки, в том числе в области управления транспортировкой товаров. Однако не было понимания важности и необходимости повсеместного внедрения логистической практики. Возможно, именно поэтому для большей части российских предпринимателей, управленцев и инженерно-технических работников её идеи являются принципиально новыми даже сегодня. Безусловно, в наши дни многие осознали, что без использования логистики прибыльным бизнес быть не может. Поэтому бизнесменов всё чаще интересуют принципы логистики, в ВУЗах начали готовить специалистов в данной области, а компании всё чаще нуждаются в кадрах с логистическим образованием. Создаются даже специальные компании, оказывающие логистические услуги, объём которых неуклонно растёт. Недавний мировой экономический кризис затормозил развитие логистики в России, все же крупные логистические компании сумели выжить. Сейчас ситуация стабилизируется. Увеличивается объём логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг, который, как ожидается, будет в дальнейшем только возрастать. Очевидно, что логистика в нашей стране развивается не так, как на Западе. Не вдаваясь в подробности экономического анализа, можно выделить следующие трудности, которые усугубляют проблемы логистики в России и влияют на ее успешность и динамичное развитие: общая нестабильная экономическая ситуация, социальные волнения в отдельных слоях общества, отставание от мировой экономики, отставание инфраструктуры и транспорта (ухудшение состояния дорог), низкая технологическая и производственно-техническая инфраструктура, недооценка структуры распределения, недостаточные знания. Если не углубляться в подробности экономического анализа, можно выделить трудности, усугубляющие вышеупомянутые проблемы логистики в России и оказывающие влияние на её успешное и динамичное развитие: нестабильная общеэкономическая ситуация; социальная напряжённость определённых слоёв общества; отставание экономики страны от общемировой; отставание инфраструктуры и транспорта (неудовлетворительное состояние дорог); низкий уровень развития технологической, а также производственно-технической баз; недооценка структуры обращения; недостаточный уровень развития промышленности по производству упаковки, тары и т.п. Вышеупомянутые трудности – это лишь частные случаи, главным тормозом выступает отсутствие таких бизнес-проектов, в которых было бы чётко прописано распределение функций каждого подразделения компании. Отсутствие чёткого разграничения должностных обязанностей приводит к тому, что один человек может выполнять разные виды работ, что может вылиться, например, в сговор снабженцев с поставщиками и их контрагента – заказчика. В будущем уровень конкуренции и рыночная активность будут возрастать, а запросы клиентов станут более высокими. Как следствие, предприятиям придётся искать новые способы снижения затрат. Осознавая огромный вклад логистики в повышение рентабельности бизнеса, владельцам компаний всё чаще придётся обращаться специалистам в области логистики. Это свидетельствует о наличии хороших перспектив логистики в России. Список использованной литературы 1. Журнал «Логистика и управление» за 11 декабря 2009г. Статья «Конференция «Время стать эффективней»». 2. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. 3. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2002. - 304с. 4. Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2002. -336с. 5. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2005. С. 140-148. 6. Российская автотранспортная энциклопедия. 7. Статистическое обозрение, 2008. №1. с. 36-37. |