классификация судового перегрузочного оборудования. Реферат-Классификация судового перегрузочного оборудования. Реферат Классификация судового перегрузочного оборудования
 Скачать 1.67 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» Кафедра Вычислительных систем и программирования Направление бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов» РЕФЕРАТ «Классификация судового перегрузочного оборудования» по дисциплине: Портовое перегрузочное оборудование Вариант №23 Выполнил: Студент гр. У-262 Попов Алексей Александрович «13» апреля 2022 г. _____________ (Попов А.А.) Проверил: Изотов О.А., доцент, к.т.н. «___»_____________ 2022 г. _______________ (оценка, подпись) Санкт-Петербург 2022 г. Содержание 1. Ведение………………………………………………………………………………….3 2. Грузовое устройство со стрелами……………………………………………………..3 3. Грузовое устройство с кранами………………………………………………………10 4. Люковые закрытия…………………………………………………………………….11 5. Смешанное грузовое устройство……………………………………………………..13 6. Универсальное грузовое устройство…………………………………………………13 7. Грузовое устройство с транспортерами……………………………………………...14 8. Пневматическое грузовое устройство………………………………………………..14 9. Передача грузов на судах, отшвартованных друг к другу…………………………...15 10. Бесконтактные способы грузовых операций……………………………………….16 11. Маркировка грузовых стрел и кранов………………………………………………17 12. Требование к грузовому устройству………………………………………………..18 13. Заключение…………………………………………………………………………...19 14 Список используемой литературы…………………………………………………..20 Введение Перед организаторами погрузочно-разгрузочных работ, в том числе на судах, стоят задачи по обеспечению оптимальных технологических процессов и режимов ведения грузовых работ, основанных на знании устройства подъёмно-транспортного, судового перегрузочного оборудования и его технических возможностей при рациональном использовании со строгим соблюдением правил технической эксплуатации. Морские и речные суда могут быть оснащены разнообразным грузовыми устройствами Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для грузовых операций с перевозимыми грузами. Грузовые устройства устанавливают на большинстве транспортных сухогрузных судов. Если судно совершает рейсы с определенным видом груза только между оборудованными портами, то грузовое устройство может не устанавливаться. К таким судам относятся, например, контейнеровозы, которые обрабатываются в контейнерных терминалах морских портов. На современных судах применяют грузовые устройства со стрелами, с кранами, смешанные, универсальные, транспортерные, пневматические. Выбор типа грузового устройства зависит от назначения, размеров и скорости судна, района плавания, рода перевозимого груза и способа его перевозки. Правильно выбрать тип грузового устройства можно на основании экономического анализа, выполненного для нескольких вариантов устройств. 2 Таким образом, в данной работе мы классифицируем судовые перегрузочное оборудование, на основании классификации рассмотрим их основные виды, а также организацию технической эксплуатации перегрузочного оборудования Грузовое устройство со стрелами Конфигурация и конструкция большинства элементов определялась в процессе многолетней практики эксплуатации этого устройства. В настоящее время многие элементы стандартизованы и выбираются по стандартам в зависимости от действующей на них нагрузки. Правилами Регистра установлены: нормы расчета прочности, требования к применяемым материалам, виды термической обработки и сварки, испытания и освидетельствования отдельных элементов и всего устройства в целом. Основные элементы такого устройства: ▪ мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некоторых судах опорой может являться лобовая переборка надстройки); ▪ грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа; ▪ грузовые лебедки; ▪ грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков. 3 ▪ Мачты грузовые (рис. 113) несут на себе грузовые стрелы и различную оснастку. Одиночные мачты представляют собой пустотелую конусную трубу, сваренную из отдельных обечаек. Диаметр мачты у степса (нижнего основания) больше диаметра у эзельгофта (обоймы для крепления стеньги и вант). Наибольшее распространение на современных судах получили Л-образные мачты и полумачты. Их установка позволяет без увеличения длины стрелы обеспечить большой вылет стрелы за борт, что улучшает условия грузовых работ. При наличии на судне трех мачт носовую называют фок-мачтой, среднюю - грот- мачтой и кормовую - бизань-мачтой. Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, которая представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний конец — шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место крепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления к корпусу судна, мачты раскрепляются при помощи 4 стоячего такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги. Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты, состоящие из двух мачт - Л- образной или П-образной, которые в верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу (рис. 6.63). В середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком. Стрелы грузовые (рис. 114) обеспечивают горизонтальное перемещение груза, делятся на легкие грузоподъемностью до 10 т и тяжеловесы — более 10т. Стрела представляет собой пустотелый трубчатый стержень переменного диаметра. В средней части ее длины диаметр примерно на 30 % больше диаметра нока (верхнего конца стрелы) и шпора (нижнего конца). Это улучшает устойчивость стрелы при осевых нагрузках. Шпор стрелы с помощью вилки крепится к вертлюгу, установленному в башмаке вертлюга на мачте. Вертлюг обеспечивает стреле опору и возможность ее поворота вокруг вертикальной оси. Легкая грузовая стрела представляет собой стальную трубу с утолщением в средней части. Нижний конец стрелы (шпор) имеет вилку с двумя проушинами. На верхний конец стрелы (нок) насаживают кольцо (бугель), имеющий четыре обуха. Стрелы сварной конструкции могут не иметь бугеля, а для крепления такелажа к ноку стрелы приваривают обухи. 5 Для шарнирного соединения шпора стрелы с мачтой на последней на высоте 2 - 2.5 м от палубы устанавливают башмак, имеющий проушину и подпятник. Нок стрелы поддерживается топенантом. Изменяя длину топенанта, можно изменить угол подъема стрелы. Топенант состоит из стального троса, коренной конец которого крепится к верхнему обуху нокового бугеля. Второй, ходовой коней топенанта проходит через топенант-блок, закрепленный на мачте. Ниже блока к топенанту крепится треугольное звено - треугольник топенанта. С другой стороны к треугольнику прикреплены длиннозвенная цепь -грузовой стопор и стальной трос - лопарь топенанта. Лопарь топенанта служит для подъема стрелы. Выбирают лопарь с помощью грузовой лебедки, на турачку которой заводят ходовой конец лопаря. Грузовым стопором стрелу закрепляют в нужном положении, для чего одно из звеньев цепи крепят к обуху, приваренному на палубе. На многих судах для крепления топенанта и подъема стрелы вместо грузового стопора используют топенантные вьюшки, которые приводятся во вращение от грузовой лебедки. Для подъема стрелы с грузом суда имеют специальные топенантные лебедки или грузовые лебедки снабжаются топенантным барабаном. В этом случае топенант выполняется в виде талей (топенант-тали), что уменьшает нагрузку на топенантную 6 лебедку. Груз поднимают гибким стальным тросом - грузовым шкентелем. На одном конце его закрепляют грузовой гак (рис. 6.65 а) и противовес, а другой конец через грузовой и направляющий блоки проводят к грузовой лебедке, где прочно закрепляют на барабане. Поворот стрелы для выноса груза за борт и обратно производится при помощи оттяжек (рис. б.65 б). Каждая стрела имеет две оттяжки, что дает возможность надежно закрепить ее в нужном положении. Оттяжка состоит из конца стального троса — мантыля и талей, основанных растительным тросом. Мантыли оттяжек закрепляют за боковые обухи нокового бугеля, а тали нижними блоками крепят за обухи или рымы, установленные на палубе, фальшборте, рубке и т. п. При подъеме груза грузовой шкентель выбирают с помощью грузовых лебедок(рис. 6.66). Легкие стрелы могул работать как в одиночном так и в спаренном варианте. При работе в спаренном варианте «на телефон» грузовые шкентеля соединяют как показано на рис. 6.67. Затем одну стрелу (береговую) устанавливают в положение «за бортом» так, чтобы ее нок находился над причалом. Вторую стрелу (трюмную) устанавливают в положение «над люком» так, чтобы ее нок находился над просветом люка грузового трюма (рис. 6.68). Выгрузка осуществляется следующим образом. Груз. зацепленный грузовым гаком «трюмной» стрелы, поднимается выше комингса трюма и фальшборта. Лебедка «береговой» стрелы подбирает слабину своего грузового шкентеля и как бы «берет груз на себя», одновременно лебедка «трюмной» стрелы потравливает свой грузовой шкентель. 7 Груз начинает перемещаться в сторону причала и, как только окажется над местом выгрузки, оба шкентеля травят и груз опускается на причал. Грузоподъемность при работе на «телефон» уменьшается почти вдвое относительно грузоподъемности каждой отдельной стрелы вследствие увеличения усилий в стрелах, шкентелях и оттяжках, особенно при угле между шкентелями 120° и более. Недостатком этого способа является и то, что с изменением места подъема или укладки груза в трюме требуется перестановка стрел, на которую затрачивается время. В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована при работе способом «одиночной стрелы». В этом случае стрелу устанавливают над люком и груз на шкентеле поднимают из трюма на достаточную высоту. Затем стрелу с помощью оттяжек вываливают за борт и груз опускают на причал. Подобрав шкентель, стрелу возвращают в исходное положение. Способ «одиночной стрелы» имеет низкую производительность и требует большой затраты ручного труда. Поэтому он применяется только в исключительных случаях. На переходе легкие стрелы опускаются в горизонтальное положение, для чего устанавливаются стойки с накладными бугелями, в которых закрепляются ноки стрел. Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной иди двумя тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 - 50 т. а в отдельных случаях (на специальных судах) - до 300 т. Тяжеловесными стрелами работают по способу одиночной стрелы (рис. 6.69). Но в отличие от легких стрел стрелы-тяжеловесы имеют три рабочих движения: подъем груза, поворот стрелы и изменение наклона стрелы Конструкция и вооружение тяжеловесной стрелы имеют некоторые особенности. Шпор стрелы для уменьшения изгиба мачты опирается не на мачту, а на специальный фундамент, установленный на палубе Отличием в конструкции нока стрелы является наличие врезного блока, установленного в прорези, которая сделана несколько ниже бугеля. К нижней скобе на ноке стрелы подвешен верхний неподвижный блок многошкивных талей - грузовых гиней. К нижнему подвижному блоку гиней подвешен двурогий гак с вертлюгами (рис. 6.70). 8 Перегрузка тяжеловесов судовыми средствами должна производиться под личным руководством старшего помощника капитана. К работе на тяжеловесных стрелах допускаются только специально обученные члены экипажа, объявленные приказом по судну. Топенант — это трос, с помощью которого устанавливают необходимый угол наклона стрелы к горизонту. На тяжеловесных стрелах ставят топенант-тали. Коренной конец топенанта крепят к бугелю нока стрелы, а ходовой проводят через топенантный блок, канифас-блок и закрепляют на топенаптном барабане грузовой лебедки или на топенантной вьюшке. На некоторых современных судах угол наклона стрелы изменяют с помощью гидропривода (см. рис. 114). Шкентель грузовой обеспечивает вертикальное перемещение груза. Он проходит через грузовой блок, подвешенный к ноковому бугелю, и через направляющий блок, который крепится к башмаку шпора стрелы. 9 Коренной конец шкентеля крепят на барабане грузовой лебедки н на ходовом конце шкентеля подвешивают грузовой гак, вертлюг и противовес. У стрел тяжеловесов вместо одиночного шкентеля устанавливают грузовые тали. Оттяжки служат для поворота стрелы и ее фиксирования в положении «над люком» и «за бортом». Верхний конец оттяжек крепят на ноковом бугеле стрелы, а нижний —к талям оттяжек. Неподвижный блок талей закрепляют на обухе, приваренном к фальшборту или палубе. Ходовой конец талей оттяжек выбирается вручную или с помощью лебедки. Весь бегучий такелаж грузового устройства выполняют из стального троса с органическим сердечником (последний обеспечивает тросу лучшую гибкость). Из растительного троса может быть выполнен лопарь талей оттяжек при работе вручную. Грузовая лебедка (рис. 114) приводит в движение бегучий такелаж устройства. Как правило, грузовые лебедки устанавливают на палубах у мачт. По роду привода они могут быть ручными (при грузоподъемности до 1 т), паровыми (встречаются редко), электрическими (самые распространенные) и гидравлическими. Последние наиболее перспективны из-за небольших габаритов, малой массы, бесступенчатого регулирования скорости. Грузоподъемность лебедок достигает 10 т, при необходимости она увеличивается применением грузовых талей. Скорость подъема груза доходит до 100 м/ мин. Грузовое устройство с кранами Грузовое устройство с кранами (рис. 116). Данный тип грузового устройства получил широкое распространение на судах. 10 Высокая производительность работы крана обусловлена возможностью совершать три- четыре движения одновременно (на рис. 116 эти движении показаны стрелками). Механизмы поворота, подъема, изменения вылета и передвижения крана смонтированы на одной платформе, и ими управляет один человек из кабины, где расположен пульт управления. Такая компоновка упрощает управление грузовыми операциями и повышает безопасность обслуживающего персонала. Грузоподъемность кранов может достигать 25 т при скорости подъема груза до 70 м/мин. Привод кранов может быть электрическим или гидравлическим. Основными преимуществами кранов по сравнению со спаренными грузовыми стрелами являются их сравнительно небольшие размеры, быстрота действия, постоянная готовность к действию, возможность поворота стрелы с грузом на 360° и удобство обслуживания. К недостаткам судовых грузовых кранов следует отнести ограниченную грузоподъемность и «чувствительность» к крену. На промысловых судах устанавливают грузовые краны с электрическим или гидравлическим приводом. Гидравлический привод упрощает работу, дает возможность дистанционного управления и программированного рабочего цикла. На электрогидравлическом поворотном кране с гидроприводами низкого давления некоторых промысловых судов работу грузового барабана, барабана топенанта, поворот платформы обеспечивают шесть гидродвигателей (по два на механизм). Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы оборудованы тормозами с автоматическим растормаживанием от гидроцилиндров. Колонна крана одновременно служит баком для рабочей жидкости. Люковые закрытия Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откатываемые, откидные н наматываемые. Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы - грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом - комингсом высотой 500 - 600 мм. Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной стальной крышки, которая закрывает весь люк. Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку укладывают на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейнеровозах и лихтеровозах, где они могут выполняться без комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение контейнеров на палубе. Откидное закрытие может быть выполнено из одной крышки, которая закрывает весь люк (рис. 6.74). Крышка шарнирно крепится к комингсу и при открытом люке занимает вертикальное положение, что создает некоторые неудобства при грузовых операциях. Поэтому чаше применяется откидное закрытие с двумя крышками, каждая из которых закрывает только половину люка. Крышка состоит из двух частей — секций соединенных между собой шарнирно. Для открывания и закрывания крышек используют мощный гидравлический привод. 11 Большое применение на флоте получили закрытия системы Мак-Грегора у которых люк закрывается несколькими металлическими секциями длиной на всю ширину люка (рис. 6.75). В положении по-походному секции плотно обжаты. Поэтому прежде чем открывать люк. необходимо секции несколько приподнять (подорвать), иначе при горизонтальном перемещении секции будет происходить быстрый износ резины уплотнения. Для подъема и опускания секций имеется целый ряд различных конструкций Каждая из этих секций имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого борта) и два направляющих (центрирующих). При выбирании троса, который закреплен на последней секции, все секции начинают сдвигаться вдоль люка, перемещаясь на ведущих роликах по продольным комингсам. Когда секции последовательно подходят к концу люка, центрирующие ролики вкатываются на направляющие балки, и под действием силы тяжести каждая секция поворачивается и занимает вертикальное положение. Закрывают люк в обратном порядке. Для этого ведущий трос проводят через канифас- блок, установленный на противоположном конце люка. При натяжении троса крайняя секция сходит с направляющих балок и начинает перемешаться по продольным комингсам. Все секции соединены между собой цепью, поэтому каждая тянет за собой следующую. Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплотнением между крышкой и комингсом, а также между отдельными секциями крышки. Для плотного обжатия резинового уплотнения секции прижимают одну к другой клиновыми зажимами. К комингсу люка секция прижимается винтовыми задрайками или клиньями. 12 Откатываемое закрытие (рис. 6.76) состоит из двух секций, которые при открывании люка откатываются на роликах к бортам по специальным направляющим. При многоярусной конструкции откатываемое закрытие также выполняется из двух секций, каждая из которых при помощи гидравлических домкратов может быть приподнята так, что вторая подкатывается под нее, открывая половину люка. Смешанное грузовое устройство Это устройство состоит из грузовых устройств со стрелами и кранами. Как правило, в этом случае ставятся стрелы-тяжеловесы. Такими устройствами оборудуются многие современные суда. Доля грузоподъемности кранов в смешанном устройстве обычно составляет 15—25 % общей грузоподъемности. Универсальное грузовое устройство Универсальное грузовое устройство (рис. 117). Оно состоит из катучего портального крана с выдвижной телескопической фермой, на которую навешивают сменные элементы грузового устройства (грузовой гак, грейфер, транспортер). Такое устройство применяется 13 на крупнотоннажных и сухогрузных судах и позволяет обрабатывать практически любой груз. Грузовое устройство с транспортерами Данное устройство применяется на судах, перевозящих сыпучий груз. На рис. 117 изображено так называемое саморазгружающееся судно. Днище бункеров имеет наклон к туннелю, в котором проложена транспортерная лента. Груз самостоятельно ссыпается на движущуюся ленту продольного транспортера и поступает на поперечный транспортер, который, в свою очередь, перемещает груз на берег или стоящее рядом плавучее средство. Пневматическое грузовое устройство Это устройство применяется в основном для погрузки или разгрузки зерновозов. Зерно перемещается по трубам под давлением воздуха. Такое устройство отличается высокой производительностью. Обычно оно монтируется на специальных плавучих зерноперегружателях, которые при грузовых операциях ставятся между судном и берегом. Испытание грузового устройства. Все судовые грузовые устройства после постройки или ремонта подвергаются испытаниям, а в дальнейшем ежегодным освидетельствованиям и испытаниям, а также периодическим осмотрам. После изготовления или ремонта все съемные элементы устройства должны быть испытаны до сборки пробной нагрузкой, величина которой задается «Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов». Детали устройства выдерживаются под нагрузкой 5 мин. После испытания замеченные дефекты устраняют или заменяют деталь новой, и испытание повторяют. На каждой испытанной и признанной годной детали ставят клеймо, которое содержит товарный знак завода-изготовителя, допускаемую нагрузку, месяц и год испытания, отличительный номер детали, клеймо Регистра. После сборки грузового устройства на судне его подвергают испытанию, режим которого задают специально разработанной и согласованной с Регистром программой испытаний. После испытания инспектор Регистра производит 14 полное освидетельствование устройства. Признанное годным к эксплуатации грузовое устройство получает клеймо, которое содержит товарный знак предприятия, производившего монтаж грузового устройства, допускаемую нагрузку, месяц и год испытаний, клеймо Регистра. На судно выдается документ на право эксплуатации грузового устройства. Передача грузов на судах, ошвартованных друг к другу Для передачи грузов используют судовые стрелы. При работе большого судна и меньшего, ошвартованного к его борту, используют грузовые стрелы большого судна, шкентели которых соединены способом «на телефон». При этом одну из стрел вываливают за борт так, чтобы она могла свободно поднимать или опускать груз на палубу или в трюм малого судна. Вторую стрелу устанавливают над трюмом большого судна. Ноки работающих стрел соединяют одной прочной растительной оттяжкой, основанной как хват-тали. Вторые оттяжки на стрелах не ставят, чем достигается большая свобода работы с раскачивающимся на зыби подъемом груза. Однако при данном способе работы, даже при относительно небольшом волнении, которое может быть незаметно на большом судне, меньшее судно будет испытывать качку: менять свое положение относительно большого судна, поднимаясь и опускаясь на зыби. При подъеме груза с меньшего судна оно, поднимаясь на волне, может догнать груз, поднятый над его палубой, и ударив снизу, повредить его. Во избежание этого при подъеме груза с палубы меньшего судна, испытывающего качку, следует отрывать груз от палубы в момент наивысшего подъема меньшего судна на волне. При опускании груза на палубу меньшего судна при наличии волнения возникает еще большая опасность, поскольку движение груза и судна будет встречным. При опускании груза на палубу меньшего судна следует приспустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не смогло его задеть, и, дождавшись момента, когда меньшее судно начнет проваливаться, травить грузовые шкентели, опуская груз вдогонку за его опускающейся палубой. Груз должен коснуться палубы незадолго до того, как меньшее судно дойдет до низшего положения и вновь начнет подниматься. Нельзя, разумеется, считать, что большее из двух судов будет оставаться при волнении неподвижным. Оно также будет испытывать качку, хотя и не в такой степени, как меньшее, поэтому груз, поднятый на стреле, может раскачиваться. Это обстоятельство нужно учитывать, чтобы избежать повреждения раскачивающимся грузом надстроек, мачт, вентиляторов. Поэтому, подняв груз, следует второй шкентель держать почти втугую, что сдерживает раскачивание груза. При перегрузке грузов с судна на судно, имеющих большие размеры, используют грузовые стрелы обоих судов (рис. 6.80). Здесь могут быть применены следующие варианты: передача груза при помощи двух. трех, четырех стрел. 15 Бесконтактные способы грузовых операций Бесконтактным способом передачи груза с судна на судно называется способ перегрузки, при котором суда находятся на некотором безопасном расстоянии одно от другого. Такие способы применяют для передачи предметов снабжения, топлива, воды судам, находящимся длительное время в море, для приема рыбы с рыбодобывающих судов в условиях, когда из-за волнения и ветра суда не могут осуществлять грузовые операции ошвартованными друг к другу. Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два основных вида: ▪ траверзный ▪ кильватерный Траверзный способ применяется для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватерный — только для передачи жидких грузов. Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим образом. На рис. 6.81 дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на передающем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов. На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и помещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стропов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне выбирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контейнер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна лебедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лееру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна. 16 Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходимо. вовремя его потравить. Управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебедчика может привести к обрыву грузового леера. Имеется ряд устройств для траверзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тросов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов. Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а затем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемого с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м. Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланговому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаскивают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой и на танкер передают сигнал о начале бункеровки. Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может оказаться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который выстреливается с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бункеруемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой. После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут штанговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязывают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду. Маркировка грузовых стрел и кранов На каждое освидетельствованное грузовое устройство должна ставиться марка, содержащая следующие сведения (рис. 6.72, 6.73): ▪ грузоподъемность в тоннах с проставлением перед ней букв SWL (Safety Weight Load), также для стрел наименьший допускаемый угол наклона к горизонту, а для кранов и механизированных стрел с переменным вылетом -допускаемый наименьший и наибольший вылеты для каждой установленной грузоподъемности; ▪ месяц и год испытания; ▪ отличительный номер. 17 ▪ Требования к грузовому устройству ▪ надзору Регистра подлежат устройства грузоподъемностью 1 т и более: судовые стрелы и краны, подъемники в лацпортах и МО, внутритрюмные и палубные перегружатели, плавучие краны и краны плавдоков; ▪ техническая документация на постройку, ремонт и модернизацию грузовых устройств должна быть согласована с Регистром; ▪ применение металлоконструкций, деталей, механизмов и приборов, изготовленных по стандартам и нормалям, одобренным Регистром, особого согласования не требует; ▪ органы управления механизмами должны быть выполнены таким образом, чтобы направление движения рукояток соответствовало движению груза; ▪ каждый механизм должен быть снабжен тормозом с усилием на рукоятке не выше 16 кгс, на педали — 32 кгс; ▪ напряжения в металлоконструкциях устройства не должны превышать (0,44 ÷0,6) σт; ▪ запас прочности стальных тросов в зависимости от назначения и грузоподъемности составляет не менее 5—3, синтетических 7; ▪ детали с 10%-ным износом по толщине или диаметру, а также с трещинами, изломами или остаточными деформациями к эксплуатации не допускаются; ▪ стальной трос, имеющий в любом месте на его длине, равной 8 диаметрам, обрывы проволок в количестве 10 % общего числа, считается непригодным; ▪ все болтовые, шпоночные и клиновые соединения должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения; ▪ ремонт деталей с помощью наплавки сваркой не допускается. Работа грузового устройства запрещается: ▪ в случаях обнаружения несоответствия требованиям Правил; ▪ при неисправности тормозных устройств; ▪ при отсутствии надписей о допускаемой нагрузке; ▪ до проведения испытаний после ремонта; ▪ при замене ответственных несъемных частей, окончании срока годности документов. 18 ▪ не допускается крепление топенанта на кнехтах, утках и т. п., ▪ применение сплесненных тросов, стального троса с 10% оборванных проволок на участке длиной в восемь диаметров троса, растительного троса при наличии разрыва каболок, прелости и значительных износе или деформации. К работе на грузовых лебедках допускаются только специально подготовленные лица. Лица младше 18 лет к грузовым работам не допускаются. Во время проведения грузовых работ запрещается: ▪ находиться под стрелой, на просвете люка, на линии движения груза; ▪ работать без защитных касок; ▪ поправлять шкентель руками; ▪ оставлять устройство с поднятым грузом; ▪ находиться в районе работ посторонним лицам. Заключение В данной работе мы рассмотрели и проанализировали классификацию перегрузочного (грузового) оборудования на судах. На примере оборудования морских судов. Список используемой литературы 19 1.Морской регистр судоходства-Правила по грузоподъемным устройствам морских судов – НД№2-020101-154 С.-Петербург 2022г. 2. mirmarine.net -Грузовое устройство судна-2022г. 3. Горячев А.М., Подругин Е.М - Устройство и основы теории морских судов,1983г. 20 |