пипец. ГАПОУ СО ВСАМК им. Реферат на тему 2022г. Картеры ведущих мостов
 Скачать 79.08 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРОЗОВАНИЯ И МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области «Верхнесалдинский авиаметаллургический колледж имени А.А. Евстигнеева» (ГАПОУ СО «ВСАМК им. А.А. Евстигнеева» ) Реферат на тему 2022г. Картеры ведущих мостовКартеры ведущих мостов выполняют следующие функции: закрывают и обеспечивают нормальную работу расположенных внутри механизмов (передача моста, дифференциал, полуоси); передают вертикальные нагрузки, действующие на ведущие колеса автомобиля; передают на раму автомобиля или на несущий кузов тяговые и тормозные силы, действующие по окружности ведущих колес, и воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче крутящего момента и торможении. Таким образом, картер ведущего моста должен иметь достаточную прочность для передачи упомянутых нагрузок. Для нормальной работы передачи моста картер ведущего моста, особенно его средняя часть, где расположена главная передача, должен иметь такую жесткость, чтобы постоянно сохранялось взаимное расположение зубчатых колес. Жесткость картера ведущего моста зависит от разных факторов, главным образом конструкторско-технологических. 1. КОНСТРУКЦИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ и ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРТЕРОВ Картеры ведущих мостов обычно имеют один (монолитные), два или три элемента, причем под понятием элемент понимаются такие части картера, которые прикрепляются болтами и могут отсоединяться. Картеры бывают сварные, клепаные и литые либо комбинированные (например, штампосварные), причем способ изготовления зависит от технологических возможностей завода и назначения конструкции. Картеры, выполненные как одно целое с картером главной передачи («Солзбери», «Спайсер»). Монолитный картер, представленный на рис. 5.1, состоит из единого литого картера главной передачи и дифференциала, в этот картер запрессовываются две трубы (содержащие полуоси), выполняющие роль несущих элементов. В задней части картера имеется отверстие, позволяющее вставить главную передачу и дифференциал. Это отверстие после сборки закрывается выштампованной из листа крышкой. В данной конструкции подшипники дифференциала устанавливаются в отливке, следовательно, все в целом, состоящее из гнезд труб и корпуса ведущей шестерни, можно усилить ребрами. Выполненный таким образом картер эффективно передает осевые и поперечные силы, действующие в главной передаче.  Рис. 5.1. Цельный картер фирмы «Солзбери спайсер» [1]: 1 — крышка из листового материала: 2 — ребра жесткости: 3 — трубы, впрессованные в картер |