Железнодорожный транспорт в экономике страны. ТиМТРЖДТ. Реферат по дисциплине Трудовые и материальнотехнические ресурсы железнодорожного транспорта железнодорожный транспорт в экономике страны
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО ИрГУПС) Факультет «Экономики и управления» Кафедра «Экономика и управление на железнодорожном транспорте» Реферат по дисциплине « Трудовые и материально-технические ресурсы железнодорожного транспорта » «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ» Р.440200.23.05.05.ПЗ Выполнил: Проверил: студент гр. СОД.2-19-1 к.э.н., доцент Изотова П.В. Хажеева М. А. « » 2021 г. « » 2021 г. Иркутск 2021 Содержание: Введение 3 1 Понятие и структура железнодорожного транспорта в национальной экономике 5 2 Характеристика размещения железнодорожного транспорта 11 3 Проблемы развития железнодорожного транспорта РФ в условиях рыночной экономики 13 Заключение 15 Список используемых источников 16 Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Разраб. Изотова П.В. Железнодорожный транспорт в экономике страны Лит. Лист Листов Провер. Хажеева М. А. 2 16 Реценз. ИрГУПС СОД.2-19-1 Н. контр. Утверд. Введение Актуальность изучения темы экономической деятельности железнодо- рожного транспорта России, обусловлена его огромной социально-эконо- мической ролью в экономике страны. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспо- собностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Железнодорожный транспорт является составной частью единой тран- спортной системы, а также важнейшей отраслью российской экономики, не только по своему экономическому потенциалу, но и в силу большой территориальной протяженности страны и большей, по сравнению с другими видами транспорта, доступностью для основной массы населении России. Он призван обеспечивать единство экономического пространства страны путем удовлетворения потребности физических и юридических лиц в пассажирских и грузовых перевозках. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему. Целью данного реферата является определение экономической деятель- ности железнодорожного транспорта, в условиях роста конкуренции на рын- ке грузовых перевозок, а также выявление основных проблем его развития в условиях рыночной экономики. В соответствии с поставленной целью основными задачами исследова- ния являются: - раскрыть понятие и охарактеризовать структуру железнодорожного Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата транспорта в национальной экономике; - охарактеризовать размещение железнодорожного транспорта; - провести анализ и дать экономическую оценку деятельности железно- дорожного транспорта; - раскрыть проблемы развития железнодорожного транспорта Россий- ской Федерации в условиях рыночной экономики. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1 Понятие и структура железнодорожного транспорта в национальной экономике Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе Рос- сии. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико- экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно- экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транс- порта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий. Преимуществом железнодорожного транспорта является независи- мость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок. Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 45%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой. О роли железнодорожного и других видов транспорта на рынке гру- зовых перевозок можно судить по данным (таблица 1). Таблица 1 – Грузооборот по видам транспорта в 2020 году В сфере грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» – един- ственный перевозчик на всей принадлежащей ему инфраструктуре. Начиная с 2011 года вагонный парк холдинга «РЖД», предназначенный для коммерческого использования, находится в собственности дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Таблица 2 – Основные показатели грузовых перевозок Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата В 2020 году ключевые отрасли российской и мировой экономики столкнулись с беспрецедентным негативным воздействием факторов пандемии COVID-19. Рисунок 1 – Динамика среднесуточной погрузки, тыс. т Из рисунка 1 видно, что на протяжении всего II квартала 2020 года, на который пришелся пик пандемии. Компанией фиксировалось ухудшение си- туации, как на ключевых товарных рынках, так и в части объемов предъ- явления грузоотправителями своей продукции к перевозке железнодорож- ным транспортом. Восстановление экономической активности и, как следствие, улучшение показателей грузовых перевозок отмечалось во втором полугодии 2020 года после частичного ослабления ряда карантинных ограничений. Тем не менее немаловажную роль в указанной тенденции сыграло также своевременное принятие со стороны ОАО «РЖД» целого комплекса мер, направленных на поддержку грузоотправителей и оптимизацию организационного, логис- тического и экономического аспектов процесса организации перевозок. Рисунок 2 – Динамика объемов погрузки, млн. т Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Проанализировав динамику объемов погрузки (рисунок 2) можно сде- лать вывод о том, что по итогам 2020 года погрузка по сети ОАО «РЖД» составила 1 243,6 млн. т, что выше плана на 0,8 %, но ниже уровня 2019 года на 2,7 %. Снижение показателей отмечалось в сегментах перевозок нефти и нефтепродуктов (на 10,0 % к уровню 2019 года), черных металлов (на 10,0 %), каменного угля (на 5,0 %), несмотря на наблюдаемый рост погрузки зерна (на 28,7 %), грузов в контейнерах (на 16,5 %), строительных грузов (на 6,1 %), химических и минеральных удобрений (на 3,7 %). Рисунок 3 – Структура погрузки грузов во внутрироссийском сообщении в 2020 году, % В общей структуре погрузки (рисунок 3) преобладали каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда. Их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 65,4 %. Снижение грузооборота меньшими темпами относительно погрузки обусловлено, прежде всего, ростом средней дальности перевозок. Дальность перевозок растет в связи с увеличением доли экспорта в направлении российских портов, а также ростом транзитных контейнерных перевозок с учетом возврата порожних контейнеров из Европы в Китай по новым логистическим схемам. Холдингу принадлежит более 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажир- ских вагонов в России. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва – Санкт-Петербург, выполняется частными поездами. Основной задачей ОАО «РЖД» является доступное пассажирское сообщение для всех регионов России. Компания развивает как пригородное сообщение, так и пассажирские перевозки в дальнем следовании (в том числе скоростное и высокоскоростное сообщение между городскими агломе- рациями). Пассажирские перевозки холдинга ОАО «РЖД» охватывают 77 регионов Российской Федерации в дальнем следовании и 66 регионов в пригородном сообщении. В 2020 году пассажирооборот транспорта в России уменьшился на 45,2 % по сравнению с 2019 годом, до 312,7 млрд пасс.-км. В том числе пассажирооборот по видам транспорта составил: • железнодорожного — 78,6 млрд. пасс.-км; • автомобильного — 80,4 млрд. пасс.-км; • воздушного — 153,5 млрд. пасс.-км. В 2020 году на всех видах транспорта произошло снижение пассажи- рооборота. Пассажирооборот железнодорожного транспорта упал на 41,2 % к уровню 2019 года. Таблица 3 – Пассажирооборот по видам транспорта в 2020 году На показатели пассажирского комплекса в 2020 году повлияли эпидемиологическая обстановка в стране, закрытие государственных границ, отмена всех международных рейсов и последствия режима ограничений и Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата самоизоляции. В апреле – начале мая перевозки пассажиров по отношению к 2019 году упали более чем на 75 % (в том числе в пригородном сообщении – на 65 %, а в дальнем следовании – на 79,8 %). В октябре пассажирооборот снизился на 36,2 %. Таблица 4 – Основные показатели пассажирских перевозок Рисунок 4 – Пассажирооборот железнодорожного транспорта, млрд. пасс.-км В целом по итогам работы в 2020 году пассажирооборот снизился на 41,4 % к уровню 2019 года до 78,1 млрд. пасс. км, в том числе в дальнем сле- довании – на 46,0 %, в пригородном сообщении – на 28,1 %. Рисунок 5 – Количество пассажиров, отправленных железнодорожным транспортам Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата На рисунке 5 видно, что за 2020 год было отправлено 872 млн. пассажи- ров, что на 27,2 % меньше уровня 2019 года. В дальнем следовании от- правление пассажиров сократилось на 42,1 %, в пригородном сообщении – на 25,6 %. Вследствие чего в большинстве регионов в 2020 году было принято решение о не повышении тарифов на перевозку пассажиров. Подводя итоги выше сказанному можно сделать следующие выводы: Транспортный комплекс России представляет собой одну из круп- нейших отраслей экономики. Он является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению. Продукция транспорта – перевозка неотделима от процесса транспортного производства: её нельзя накопить, создать запасы. Железнодорожный транспорт – особая сфера материального производ- ства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек. Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. 2 Характеристика размещения железнодорожного транспорта Хозяйственный профиль района, его специализация, степень взаи- мосвязанности производств обычно очень сильно влияют на начертание и структуру транспортной сети, ее размеры и техническое оснащение, объем и структуру перевозочной работы. На характере транспорта в районе влияют и другие факторы, например, природные условия территории, достигнутый районом уровень хозяйственного развития. Однако влияние экономико- географических условий оказывается для транспорта решающим. Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети – радиально – кольцевая с центром в Москве. От мос- ковского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направ- Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата лении Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, С-Петербурга, Архангельска и других городов. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выражен- ное широтное направление с малой разветвленностью. Основной магис- тралью, связывающей цент с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком и имеющей протяженностью 9332 км., является Трансконтинентальная же- лезная дорога: Москва-Рязань-Рузаевка-Сызрань-Самара-Уфа-Челябинск- Иркутск-Чита-Хабаровск-Владивосток. Построена Байкало-Амурская маги- страль: Усть-Кут-Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская, Средне-Си- бирская и Туркестано-Сибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. Преобладающее направление в пассажирских перевозках имеют два направления: южное (от Москвы по направлению на Крым, Кавказ) и восточное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток). Плотность железнодорожной сети в РФ достаточно низкая – 5 км.на 1000 квадратных километров, поэтому очень высока грузонапряженность желез- ных дорог. Наиболее грузонапряженные линии железных дорог находятся на важных направления: Центр-Север-Запад; Центр-Урал; Центр-Кавказ; Центр- Юго-Запад; Поволжье-Урал; Урал-Сибирь; Сибирь-Дальний Восток. Ос- новными мощными потоками являются потоки угля. В последние годы железнодорожное строительство в России практически не ведется. В стадии реализации находятся только две достаточно крупных проекта: на севере продолжается строительство Арктической магистрали (Лабытнанги-Бованен- ковская) для обеспечения освоения газовых месторождений Ямала) для обес- печения горнодобывающих ценров Якутии. На современном этапе для развития железнодорожного транспорта не- возможно обойтись без внедрения научно-технических достижений: элек- трификации железных дорог, создания высокоскоростных магистралей. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 3 Проблемы развития железнодорожного транспорта РФ в условиях рыночной экономики К недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и больше). Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США – 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы. К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта. Одна из острых проблем в отрасли – бартер. Железнодорожный транс- порт более чем кто-либо, получает вместо денег за услуги разнообразные товарные ценности. При этом не хватает средств на уплату налогов, на инвестирование производства, на расчеты с поставщиками и т.д. Железнодорожный транспорт имеет сложную систему перекрестного финансирования пассажирских перевозок за счет грузовых (пассажирские перевозки убыточны), одних грузов за счет других. Это подрывает эконо- мику отрасли. Многие проблемы связаны с разрывом транспортно-экономических связей. Актуальна и проблема нерациональных перевозок на железнодо- рожном транспорте, она тесно связана с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Однако есть и большие трудности. Они связаны в первую очередь с углублением экономического кризиса, падением объемов производства, а тем самым перевозок и прибыли. Это подрывает собственный инвестиционный потенциал. Также крупной проблемой является высокая степень износа подвижного состава с просроченным сроком службы, составляющая около 60 %, что не позволяет осуществлять их простое воспроизводство только за счет амортизационного фонда. Нередко требуется амортизационный фонд двух- трех единиц подвижного состава, чтобы купить один новый локомотив, вагон. Такая ситуация усугубляет кризисное положение транспортных предприятий, связанное с получением ими кредита, мобилизацией и концентрацией собственных материальных и денежных ресурсов. Трудной задачей является и покупка новой техники, а, следовательно, разработка новых, более совершенных перевозочных технологий, без чего выход из кризиса невозможен. Объединения усилий требует проблема интернационализации межхо- зяйственных связей. В этих целях ОАО «РЖД» строит подъездные пути к портам, приобретает акции ряда из них, в том числе и пакета блокирующих. То же относиться и к паромным переправам. Одна из них «Усть-Луга- Балтийск-германские порты» позволяет доставлять железнодорожные составы в Германию, а затем, возможно, и дальше. Важным направлением в развитии международных железнодорожных перевозок является сотрудничество стран, в которых ширина колей пути составляет 1520 мм. Масштабность этого явления, а также заказы со стороны других государств на строительство, проектирование железных дорог и выполнение других работ создает условия для превращения этой корпорации в трансконтинентальную. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Заключение Российские железные дороги играют значительную роль в экономике страны, так как железнодорожный транспорт непосредственно является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транс- порта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности фи- зических лиц, юридических лиц и государства. С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги же- лезнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения. Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны. Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение зна- чительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно- государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению. Необходимо также повышение капитализации самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем со- здания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок. Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Список используемых источников 1. Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2020 год [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1734835?action (дата обращения: 25.11.2021). 2. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации [Электронный ресурс] // Федер. Закон от 10 января 2003 г. № 17 – ФЗ // Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base обращения: 25.11.2021). 3. Бука, Л.Ф., Экономический анализ [Текст] / Л.Ф. Бука, О.П. Зайцева // учеб. пособие – Новосибирск, 2007. – 342 с. 4. Авчинкин, Д. В. Международные перевозки [Текст] / Д.В. Авчинкин // учебник – М.:, 2009. – с. 201. 5. Главная страница сайта грузоперевозок «РЖД» [Электронный ресурс] // Официальный сайт компании ОАО «РЖД». – Режим доступа: http://cargo.rzd.ru/ (дата обращения: 26.11.2021). Р.440200.23.05.05.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата |