Образец ВКРБ. Реферат пояснительная записка 62 с., 27 рис., 15 источников, 5 л графического материала
 Скачать 2.74 Mb.
|
|
РЕФЕРАТ Пояснительная записка 62 с., 27 рис., 15 источников, 5 л. графического материала АВТОТРАНСПОРТ, АВТОМАТИЗАЦИЯ, СИСТЕМА, ДИАГНОСТИКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Целью работы является повышение эффективности эксплуатации транспортных средств путем повышения производительности труда при их обслуживании, оптимизации режимов работы его силовой установки и эксплуатационных характеристик автомобиля. В работе выполнен анализ существующей автоматизированной системы обработки информации и управления на базе автотранспортных предприятий ОАО «Сургутнефтегаз», в том числе исследование в области диагностики систем управления двигателями внутреннего сгорания, установлены основные проблемы, изучены аналогичные системы, сформулированы цели и задачи выпускной работы. Система представляет собой программно-технический комплекс с применением как приобретаемых компонент известных производителей, так и программных средств собственной разработки. Реализация проекта обусловлена необходимостью повысить качественные показатели технической диагностики и обслуживания автомобильных двигателей на авторемонтных предприятиях. ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ АТП – автотранспортное предприятие; БД – база данных; ДВС – двигатель внутреннего сгорания; ИАС – информационно-аналитическая система; ОТК – отдел технического контроля; П/Л – путевой лист; ПО – программное обеспечение; ПТО – производственно-технический отдел; РММ – ремонтно-механические мастерские; ТО – техническое обслуживание; ТС – транспортное средство; ЭБУ – электронный блок управления; ЭСУД – электронная система управления двигателем; CASE – Computer Aided Software Engineering, автоматизированная поддержка разработки ПО. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................................6 1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕДПРИЯТИЯ ..............................8 1.1 Анализ деятельности автотранспортного предприятия ...........................................................8 1.2 Техническая диагностика двигателей ......................................................................................10 1.3 Электронные системы управления двигателем и их настройка ...........................................18 1.4 Анализ существующей системы автоматизации .....................................................................21 1.5 Обзор аналогов систем автоматизации авторемонтных предприятий ..................................23 1.6 Обоснование необходимости разработки ...............................................................................28 2 ПОСТАНОВКА ПРОЕКТНОЙ ЗАДАЧИ ...............................................................................30 2.1 Назначение и характеристика выполняемых задач .................................................................30 2.2 Входная информация .................................................................................................................32 2.3 Нормативно-справочная информация ......................................................................................33 2.4 Выходная информация ...............................................................................................................34 3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ И ПОВЕДЕНИЯ СИСТЕМЫ ..........................36 3.1 Структура программного комплекса ........................................................................................36 3.2 Проектирование базы данных ...................................................................................................41 3.3 Алгоритмы работы программного комплекса .........................................................................43 4 ПРОГРАММНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ..................................................48 4.1 Система управления базами данных ........................................................................................48 4.2 Операционная система ...............................................................................................................49 4.3 Инструментальные среды проектирования .............................................................................49 4.4 Аппаратно-техническое обеспечение .......................................................................................51 5 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ......................................................................................52 5.1 Проведение диагностики автомобиля и ДВС ..........................................................................52 5.2 Контроль состояния и настройка ДВС .....................................................................................55 5.3 Учет и планирование работ по обслуживанию ДВС ..............................................................59 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..............................................................................................................................61 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .................................................................62 6 ВВЕДЕНИЕ В последнее время во всем мире происходит постоянное ужесточение требований к экологическим и экономическим показателям автомобиля, увеличение насыщенности автомобиля электронными системами управления, что требует создания эффективных способов настройки их силовых агрегатов. Важным инструментом в этой области является использование при техническом диагностике и обслуживании автотранспорта современных интеллектуальных система автоматизации. Применение электронных систем и микропроцессоров для управления рабочими процессами двигателя внутреннего сгорания требует существенного расширения требований к глубине понимания и точному моделированию физических процессов происходящих в двигателе. В связи с этим необходимо рассматривать автомобильный двигатель, датчики и исполнительные устройства как единую систему, показатели работы которой тесно взаимосвязаны со особенностями эксплуатации автомобиля. Поэтому основной смысл реализации электронного управления двигателем состоит в рассмотрении его как неотъемлемой части автомобиля, выполняющего определенные эксплуатационные задачи в заданных условиях применения, климатических, дорожных, маршрутных и других. На автотранспортных предприятиях ОАО «Сургутнефтегаз», в том числе и в службах эксплуатации и технического облуживания автомобильного транспорта в настоящее время установлена информационная система «Автотранспорт», входящая в корпоративную систему управления предприятиями SAP R3. Эта программная система основным назначением имеет комплексную автоматизацию документооборота на АТП и выполнение следующих функций: предоставление готовых форм для внесения информации; оперативная обработка информации; максимальное обеспечение необходимой информации; обеспечение достоверности получаемой информации; предоставление оперативной информации о состоянии техники и др. Основным путем снижения издержек на эксплуатацию автомобиля и повышение его срока службы является оптимизация работы основных узлов и агрегатов автомобиля, особенно силовой установки (двигателя). Эта задача может быть обеспечена не только за счет своевременного выявления дефектов и неисправностей с использованием современных средств компьютерной диагностики, но и путем индивидуальной настройки электронной системы управления, учитывающей особенности как самого автомобиля, так и условий его эксплуатации. Автоматизированная система технической диагностики и обслуживания автомобильных двигателей должна состоять из комплекса аппаратно-программных средств, способных не только собирать необходимую информацию об эксплуатационных показателях его работы и автомобиля в целом, но и проводить анализ собранной информации, выявлять 7 причины неисправностей и генерировать решения, связанные с настройкой системы управления двигателем. Поэтому создание и использование такой системы является актуальной задачей и позволит существенно повысить технико-экономические показатели выполнения автомобильных перевозок. Практическая значимость проектирования и внедрения информационно-аналитической системы технической диагностики и настройки двигателей внутреннего сгорания определяется большой потребностью в таких системах авторемонтных предприятий, все возрастающим количеством автопарка и повышением требований к экономичности применения транспортных средств. В ходе предпроектного обследования автотранспортных предприятий был исследован ряд проблем, возникающих при ремонте и обслуживании силовых агрегатов автотранспортных средств, выполнена постановка и решение задач, которые должны повысить эффективность эксплуатации автомобильного парка путем совершенствования систем автоматизации технических и эксплуатационных служб. Структура и содержание пояснительной записки. В первой главе данной работы проводится исследование проблем существующей системы деятельности АТП и существующих систем их автоматизации, применяемых технических диагностических средств, исследуется проблема достижения высоких технико- экономических показателей эксплуатации автотранспортных средств, выявляются проблемы в этой области, анализируется возможность использования аналогов и прототипов. Вторая глава посвящена изложению основных задач и выполняемых автоматизированных функций информационно-аналитической системы технической диагностики и обслуживания, формулированию требований, в том числе требований к входной, выходной и нормативно-справочной информации. В третьей главе рассматриваются основные аспекты технического проекта системы, в том числе структура программного комплекса, логическая модель базы данных, алгоритмы выполнения процессов сбора и подготовки данных, анализа и поддержки принятия решений по настройке двигателя. В четвертой главе производится выбор программного обеспечения – операционной системы, СУБД и инструментальных средств проектирования, а также комплекса средств аппаратно-технического обеспечения. В пятой главе излагается руководство пользователя информационно-аналитической системы при проведении диагностики, контроле состояния и настройке системы управления двигателя, а также при выполнении работ по учету и планированию работ по техническому обслуживанию и ремонту двигателей. 8 1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕДПРИЯТИЯ 1.1 Анализ деятельности автотранспортного предприятия Диагностикой и ремонтом автотранспортных средств занимаются разнообразные предприятия: ремонтные подразделения автотранспортных предприятий, сервисные центры, автомастерские. В настоящей работе анализ этого вида деятельности проведен на базе ремонтно-механических мастерских автотранспортных предприятий ОАО «Сургутнефтегаз», выполняющих все виды ремонта автотранспорта, имеющих схожую организационно- функциональную структуру и подчиняющихся единой корпоративной политике ОАО в области применения автоматизированных систем обработки информации и управления. Основными видами деятельности АТП являются: перевозка грузов и предоставление услуг строительно-дорожной и специальной техники; перевозка пассажиров с целью своевременной доставки их на рабочие места в круглосуточном режиме работы; хранение, техническое обслуживание, переоборудование и ремонт подвижного состава. Основная задача АТП - выполнение планов и заданий, бесперебойное обеспечение в течение года перевозок пассажиров и грузов, необходимых для осуществления технологических процессов структурных подразделений ОАО «Сургутнефтегаз». Организация этой деятельности проводится на основе плановых показателей и заключенных договоров на оказание услуг по эксплуатации и обслуживанию транспортных средств. Ремонтно-механические мастерские (РММ) является одним из наиболее крупных подразделений АТП, которые предоставляют широкий спектр услуг по осуществлению всех видов ремонта АТС, в том числе: внешний косметический ремонт АТС (мойка, сушка, полировка, подготовка к шпатлевке, покраска обработанных областей АТС и т.п.); ремонт ДВС и ходовой части; осуществление различных шиномонтажных и балансировочных работ; осуществление планового технического обслуживания; осуществление текущего ремонта автотранспорта. РММ выполняют следующие виды работ: учет наличия, движения и списания автотехники; мониторинг и контроль за технической готовностью и анализ состояния автотранспорта; контроль за соблюдением технологии обслуживания и ремонта подвижного состава; контроль качества и полноты проведения всех видов технического обслуживания; ремонтное обслуживание и технический контроль качества ремонта транспортных 9 средств; поддержание и хранение оборотного фонда запасных узлов и агрегатов. При выполнении своих функций службы РММ осуществляют информационное взаимодействие со следующими подразделениями АТП: 1) с производственно-техническим отделом (ПТО): получает информацию об использовании подвижного состава и газобаллонных автомобилей; предоставляет отчет о наличии техники по государственным номерам регистрации; 2) с планово – экономическим отделом: получает годовую производственную программу работы автомобилей и специальной техники; необходимые расчеты и калькуляции; предоставляет отчет о наличии техники по госномерам; копии приказов о движении и перерегистрации техники; 3) с бухгалтерией: предоставление процентных ставок для получения премий работников РММ; сведения об отработанных сверхурочных часах по результатам суммированного учета рабочего времени; предоставление финансового отчета по выполнению различных видов ремонтов АТС сторонних организаций и частных лиц; предоставляет справочники часовых тарифных ставок по оплате труда и выплатам социального характера; предоставляет сведения о наличии техники по предприятию в разрезе подразделений; получает отчетные данные о движении материалов и изделий и об их остатках на конец месяца; приказы на поступление и списание техники. На рисунке 1 представлена информационная модель ремонтного подразделения АТП. Обозначения информационных потоков на рисунке1: 1 – ежедневный отчет по дебиторской задолженности; 2 – ежедневный отчет по сторонним клиентам; 3 – еженедельный отчет по остаткам на складе; 4 – остатки продукции на складе, наименование и количество поступившей продукции; 5 – заявки на ремонт АТС от сторонних клиентов; 6 – счета-фактуры, накладные; 7 – информация о денежных средствах, полученных от клиентов; 8 – приказы, распоряжения; 9 – планируемые ТО АТС предприятия, приказы, постановления, распоряжения, отчеты; 10 10 – заявки на поставку необходимых агрегатов, узлов, запчастей и изделий; 11 – товарно-транспортная накладная; 12 – отчеты о производственной деятельности. Рисунок 1 – Информационная модель ремонтного подразделения 1.2 Техническая диагностика двигателей Двигатель внутреннего сгорания является источником механической энергии в большинстве автомобилей. Основными показателями его состояния является расход топлива и масла, токсичность выхлопа и цвет выхлопных газов, шумы, стуки и вибрации, а также другие динамические характеристики автомобиля. Под технической диагностикой ДВС понимается такая методика работ, которая позволяет безразборным способом оценить техническое состояние двигателя. Необходимость в такой диагностике появляется при возникновении конкретных проблем - повышенного расхода масла, стуков, потери мощности и т. д. При этом в каждом конкретном случае необходимо иметь как можно больше информации: знать не только состояние «механики», но и состояние систем впуска, зажигания, энергоснабжения и электронной системы управления двигателем. Поэтому, как правило, нужна полная диагностика, в связи с тем, что выявленные дефекты могут повлиять на предстоящие затраты по ремонту и обслуживанию. Техническое состояние двигателя принято оценивать по диагностическим параметрам, которые и будут рассмотрены ниже. 1) Компрессия - давление в цилиндре в конце такта сжатия. Данный параметр используется для оценки герметичности сопряжений «поршень-кольцо-цилиндр» и «клапан- седло клапана», которые определяют эффективность преобразования тепла, выделяемого при сгорании топлива, в механическую энергию и влияет на такие показатели как мощность и экономичность двигателя, токсичность выхлопных газов и расход масла. В настоящее время применяются два основных метода измерения компрессии: прямой 11 и косвенный. В первом случае свечи зажигания извлекаются из цилиндров и через свечные отверстия измеряется компрессия с использованием стрелочного компрессометра или электронного датчика мотор-тестера. Во втором случае свечи не извлекаются, а компрессия измеряется через ток стартера в режиме прокрутки коленвала с применением мотор-тестера. Этот метод применяют, как правило, если нет прямого доступа к свечам зажигания или при необходимости определения не величины компрессии, а ее разности между цилиндрами. Результаты измерений должны сопоставляться с данными производителя двигателя. 2) Эффективная мощность автомобиля — это параметр, который снимается с колес автомобиля. Ее можно определить на беговых барабанах динамометрического стенда. Мощность двигателя – это характеристика, которая снимается с коленвала. Определить ее можно путем измерения углового ускорения коленвала в режиме от холостых оборотов до максимальных при резком нажатии до упора педали акселератора. Кроме этого, можно использовать еще такой диагностический параметр, непосредственно связанный с мощностью двигателя, как баланс мощности по цилиндрам двигателя. Процедура его измерения предусмотрена в некоторых мотор — тестерах. Суть данного метода заключается в том, что на работающем двигателе поочередно блокируется работа цилиндров и измеряется падение оборотов, а на экране монитора в виде номограмм отображается процентный вклад каждого цилиндра в общую мощность двигателя. Падение оборотов тем больше, чем больше мощность отключенного цилиндра. Метод достаточно информативный, хотя и имеет некоторые ограничения. Так, на многоцилиндровых двигателях точность метода снижается, часто возникает опасность повреждения катализатора из-за попадания в него большого количества несгоревшего топлива при блокировке цилиндров. 3) Давление масла в системе смазки. Данный параметр используется для косвенной оценки износа сопрягаемых деталей кривошипно-шатунного, износа подшипников распределительного вала, а также эксплуатационных характеристик масляного насоса и редукционного клапана. Также как и компрессия, давление масла регламентируется производителем двигателя. Измерение давления масла на прогретом двигателе производится с помощью манометра, подключенного вместо штатного датчика давления. Изменение этого показателя возникает обычно при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, использование двигателя при смене масла специальных быстродействующих средствами. Так, если зимой автомобиль проходит небольшие расстояния, а двигатель имеет большое количество холодных пусков, не достигая при этом рабочей температуры, то он работает на «богатой» топливо-воздушной смеси. В этом случае несгоревшее топливо разжижает масло, при этом образуются осадки, кислоты и смолы, что сокращает срок использования масла. Тогда рекомендуется смену масла и масляного фильтра необходимо производить чаще, чем это предусмотрено производителем ТС. 4) Давление картерных газов и их объем, прорывающийся в картер. Эти диагностические параметры также позволяют оценить состояние цилиндро-поршневой группы достаточно объективно, хотя эта диагностика и не получила широкого распространения. Их измеренные значения должны быть меньше допустимого порога, 12 который определен для исправного двигателя. Кроме того, с ростом оборотов это давление не должно расти, а в идеале может незначительно уменьшаться. 5) Разрежение во впускном коллекторе. Данный параметр технической диагностики позволяет проверить состояние цилиндро-поршневой группы, а также газораспределительного механизма. По таким признакам как фазовый сдвиг, форма и амплитуда кривой пульсирующего разрежения, оценивают состояние привода распределительного вала, зазоры и герметичность клапанов, что оказывает влияние на наполнение цилиндров воздушно-топливной смесью. Для определения значительного количества отложений на впускном клапане путем визуального осмотра можно использовать эндоскоп, вводимый через посадочные отверстия снятых форсунок. После чего, при значительном количестве отложений, возникает необходимость в очистке в путем промывки инжекторов на работающем двигателе или механически путем частичной разборки двигателя. 6) Наличие вибраций, стуков и шумов двигателя. Наиболее характерным проявлением является периодическое «вздрагивание» двигателя на холостых оборотах, которое часто возникает из-за пропусков при воспламенении воздушно-топливной смеси вследствие дефектных свечей, несоответствующего зазора в свечах, раннего зажигания, «богатой» или «бедной» смеси. При этом возникают синхронные «хлопки» в выхлопной трубе. Характерным дефектов для одного или более неработающих цилиндров является равномерная «тряска» двигателя на холостых оборотах. Причины этого могут быть неработающая свеча зажигания или форсунка, отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах, обрыв высоковольтного провода и другое. Можно отметить такое характерное проявление вибраций когда на оборотах холостого хода двигатель работает ровно, а при резком нажатии на педаль газа при наборе оборотов возникает вибрация, после чего двигатель на высоких оборотах вновь работает ровно. 7) Дымности выхлопа. Так, после запуска двигателя, по мере прогрева глушителя, иногда наблюдается более белый выхлоп (пар), который прекращается после испарения оттуда влаги. Также, в холодную погоду пар появляется в выхлопе и на прогретом двигателе. Наличие густого белого выхлопа возникает в следующих случаях: при попадании охлаждающей жидкости в цилиндр либо попадании масла в выпускную систему, где оно в основном испаряется, а не сгорает. При этом выхлоп имеет характерный запах масла. Когда выхлоп становится черным, это свидетельствует о слишком «богатой» воздушно-топливной смеси. При этом возникает повышенный расход топлива, что приводит к негативным последствиям для двигателя. Если же выхлоп «сизый», с оттенком голубого цвета, то это характерно для попадания и сгорания масла в камере сгорания, что происходит либо через кольца, либо через сальники клапанов и направляющие втулки клапанов. 8) Газоанализ. Полноценная диагностика состояния двигателя не может быть полной без анализа состава выхлопных газов. Следует отметить, что оценить техническое состояние мотора путем измерения СО простым газоанализатором недостаточно. Как правило необходим уже более сложный, четырехкомпонентный газоанализатор, с помощью которого 13 квалифицированный специалист с помощью в состоянии определить фактически любую неисправность в двигателе. Так как современные автомобили оснащены электронными системами, обеспечивающими оптимальное управление двигателем, трансмиссией, тормозами и другими механизмами, то пропадает необходимость использования устройств ввода и вывода информации для постоянного вмешательства извне в процесс работы. Она возникает только на этапе технического обслуживания или ремонта автомобиля путем создания связи с электронным блоком управления и доступе к данным системы самодиагностики, для чего используются специальные методы. Определение и устранение неисправностей автомобильных электронных систем управления представляет собой сложную задачу, так как их функционирование в системе электрооборудования автомобиля взаимосвязано. Объективную диагностику электронной автоматики можно провести только с использованием специальных инструментов, приборов и оборудования. В обиходе такой комплекс действий называют «компьютерной диагностикой. При ее проведении выполняются необходимые измерения и и производится сравнение измеренных значений с эталонными параметрами двигателя и автомобиля. Технология процесса диагностики включает обязательную проверку данных, поступающих от системы самодиагностики в результате измерения соответствующих эксплуатационных параметров. Например, если на дисплее сканера появился код ошибки, расшифровываемый как «Нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости», это не означает, что отказал в работе сам датчик. Неисправность может быть в проводах, соединяющих датчик и блок управления, в разъемах, в самом блоке управления и т. д. Обычно для обнаружения неисправности необходимо произвести определенное количество различных измерений напряжений, токов, сопротивлений и установить место повреждения. Таким образом, на основе полученных результатов диагностики выявляются неисправности отдельных систем и агрегатов, а затем с применением косвенных показателей работоспособности анализируется их техническое состояние. В конечном итоге появляется возможность достоверно оценить техническое состояние автомобиля, обнаружить и устранить причины отклонения от нормы. Оборудование, используемое для диагностики автомобильных двигателей, делится на три основные группы: 1) узкоспециализированные измерительные инструменты, применяемые для измерения физических величин – мультиметры, манометры и т.д.; 2) приборы, использующие отображение информации о процессах в цифровой или графической форме, к которым относятся сканеры и мотор-тестеры; 3) диагностические комплексы. Мультиметры предназначены для измерения величин постоянного и переменного напряжения, переменного и постоянного тока, сопротивления, оборотов двигателя, температуры, угла замкнутого состояния контактов, а также проверки диодов и транзисторов. Мультиметры необходимы в любом автосервисе, они имеют относительно 14 небольшую стоимость и высокую надежность. Манометры используются для измерения давления газов и жидкостей в системах и агрегатах автомобиля. Например, электронный измеритель давлений предназначен для определения давления топлива и масла в двигателе, а также управляющих давлений в автоматической коробке передач, компрессии в бензиновых двигателях. Наличие в составе такого устройства комплекта адаптеров позволяет осуществлять диагностику практически любых автомобилей импортного и отечественного производства. Мотор-тестеры представляют собой сложные электронные приборы, при использовании которых требуются определенные знания и навыки. Они представляют собой модульные устройства, не имеющие средств отображения результатов измерений, и предназначены для подключения к компьютеру (рисунок 2) с использование специального ПО. Рисунок 2 – Автомобильный мотор-тестер С помощью мотор-тестеров можно выполнить измерения любых напряжений и токов, а также давления газов и жидкостей в различных системах и узлах двигателя. Полученные данные используются для диагностики двигателей с классической, электронной или микропроцессорной системой зажигания. Мотор-тестеры предназначены для быстрого и объективного определения дефектов в системах зажигания, топливоподачи, газораспределения Они применяются для проверки работы генератора и зарядки 15 аккумулятора. Эти устройства включают в себя программные средства статистической обработки полученных данных. Сканеры кодов ошибок являются портативными устройства для считывания кодов неисправностей. Выпускаются под разными наименованиями , например Code-Reader, SmartTune, Creader, OBD II reader (рисунок 3) и т. д. Рисунок 3 – Сканер для считывания кодов ошибок Эти приборы применяются в основном небольшими автосервисами и автолюбителями, потому что доступны и относительно недороги. Часто они позволяют быстро и просто определять неисправности, когда на приборной панели загорелся индикатор «Check engine». Сканеры кодов подсоединяют к разъему (OBD), который расположен в салоне автомобиля. После чего включают зажигание, так как питание прибора возможно только в этом случае. На цифровом индикаторе прибора появляются четыре цифры – код ошибки, который необходимо расшифровывать по прилагаемой инструкции. В процессе работы сканер автоматически пытается стереть ошибку несколько раз. Если ошибка снова появляется, то следует предположить, что имеется существенный дефект или повреждение и необходимо обращение к специалисту. Системный сканер (рисунок 4) является небольшим прибором с цветным экраном, а также встроенным миниатюрным принтером для распечатки результатов диагностики. 16 Рисунок 4 – Системный сканер Для современных моделей системных сканеров характерен ввод информации по технологии «touch screen», то есть путем прикосновения к экрану. Прибор автоматически, по определенной программе, взаимодействует с электронным блоком управления, считывает и воспроизводит на экране информацию о параметрах двигателя. Системный сканер выполняет целый ряд функций: чтение и расшифровка кодов ошибок, полученных системой самодиагностики автомобиля и находящихся в памяти ЭБУ; стирание из памяти ЭБУ кодов ошибки, хотя при этом причина ее возникновения не устраняется; визуальное представление параметров работы двигателя в реальном масштабе времени; управляющее воздействие на ЭБУ, датчики, исполнительные механизмы, а также их активация; возможность записи изменений в программах ЭБУ в пределах компетенции сервиса и технических возможностей сканера. Обеспечение связь сканера с электронными системами автомобиля производится на «языке» протокола связи, который определяет набор используемых команд и порядок их применения. Так как автопроизводители могут использовать оригинальные протоколы связи, то сканер может работать только с определенным перечнем марок и моделей автомобилей. В настоящее время выпускаются и универсальные системные сканеры, которые обладают расширенными возможностями в этой области. Газоанализаторы используются для определения состава выхлопных газов как одного из важнейших показателей эффективности работы двигателя. Для большинства бензиновых двигателей используют четырехкомпонентные газоанализаторы (рисунок 5), предназначенные для определения содержание оксида углерода (CO), диоксида углерода (CO2), углеводородов (CH) и кислорода (O2). Некоторые модели могут работать автономно, другие – автономно и совместно с компьютером. 17 Рисунок 5 – Четырехкомпонентный газоанализатор Диагностические комплексы используются для проведения комплексного контроля технического состояния автомобильного двигателя на базе анализа результатов измерений различных физических параметров и программного сканирования ЭБУ. В качестве информационного ядра такого комплекса используется персональный компьютер с полноцветным экраном, который монтируется вместе с остальными приборами на мобильной стойке (рисунок 6). Рисунок 6 – Диагностический комплекс 18 При этом обеспечивается возможность дополнительного оснащения комплекса другими приборами и оборудованием, что позволяет расширить его функциональные возможности. Оптимальный состав современного диагностического комплекса включает в себя следующие компоненты: быстродействующий цифровой многоканальный мотор-тестер; персональный компьютер; закрывающаяся мобильная стойка; четырехкомпонентный газоанализатор; универсальный системный сканер. Главным достоинством таких комплексов является их широкие функциональные возможности и расположение все элементов расположены в едином модуле со скрытыми, а проводами и защитой от повреждений. |