кпнпкрп. Реферат_Терских.В.И._Т-94[1]. Реферат Работу студент группы т494 Крапивин Анатолий Дмитриевич Работу проверил Слипченко Владимир Викторович
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области «Уральский железнодорожный техникум» (ГАПОУ СО «Уральский железнодорожный техникум», ГАПОУ СО «УрЖТ») Реферат Работу выполнил: студент группы Т-494 Крапивин Анатолий Дмитриевич Работу проверил: Слипченко Владимир Викторович Екатеринбург 2022 Содержание Введение Устройство, назначение системы пескоподачи электровозов ВЛ80С 1.1 Неисправности системы пескопередачи электровозов 1.2 Ремонт системы пескоподачи электровозов 2. Назначение, устройство электромагнитных контактов, неисправность, ремонт. 2.1 Неисправности электромагнитных контактов 2.2 Ремонт электромагнитных контактов Устройство, назначение системы пескоподачи электровозов Устройства пескоподачи электровоза BЛ80C Служит для подачи песка под колёсные пары, чтобы улучшить сцепление их с рельсами и предотвратить боксование. Подача песка на рельсы под колесные пары электровоза осуществляется для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами. Песок применяют для предупреждения боксования колес электровоза в режиме тяги, а также для исключения заклинивания колесных пар (юза) при пневматическом или электрическом торможении. На каждой секции электровоза ВЛ80С имеется шесть песочных бункеров общим объемом 1232 литра, причем два средних бункера сделаны общими для обоих направлений движения. Песок во все шесть бункеров (всего примерно 3500 кг) набирается через специальные люки с крышками и сетками на крыше кузова. Подача песка под колесные пары (рис. 1.22) может осуществляться следующим образом: 1) при приведении в действие ручного клапана пескоподачи (под боковым окном у машиниста) воздух из питательной магистрали через разобщительный кран, открытый ручной клапан и переключающий клапан поступает к форсункам песочниц, при этом песок подается только под первую колесную пару ведущей секции; 2) при нажатии на пульте управления ведущей секции электровоза кнопки «Песок», на ведущей секции получит питание электропневматический вентиль 241, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под I и III колесные пары, одновременно на задней секции получит питание электропневматический вентиль 242, который пропустит воздух к форсункам подачи песка под V и VII колесные пары. Включение электропневматических вентилей 241 и 242 происходит через блокировочные контакты «Вперед», «Назад» реверсивных переключателей секций электровоза; 3) предусмотрена также автоматическая подача песка в следующих случаях: при срабатывании реле боксования 43,44 в режиме тяги; при срабатывании реле защиты от юза РЗЮ1+РЗЮ4 при реостатном торможении; при срабатывании пневматического выключателя управления ПВУ4 при пневматическом торможении. Примечания. 1. Наконечники песочных труб должны быть укреплены на расстоянии 30+50 мм от головки рельс и от бандажа. Песок должен подаваться в точку соприкосновения бандажа с рельсом. 2. Форсунки песочниц должны быть отрегулированы так, чтобы под передние колесные пары секций подавалось 1,2 кг песка в минуту, а под средние колесные пары секций подавалось 0,8 кг в минуту. 3. На электровозах BJI80C с № 1904 ручной пневматический клапан подсыпки песка не применяется, а подсыпка песка под I и III колесные пары ведущей секции осуществляется с помощью дополнительно устанавливаемой кнопки 219 «Песок».  Рис. 1.22. Схема подачи песка под колесные пары: 1 — электропневматический клапан (в схеме 241, 242*); 2 — разобщительный кран; 3 — ручной клапан песочницы; 4 — питательная магистраль; 5 — переключательный клапан; 6 — форсунка  1.1 Неисправности системы пескопередачи электровозов Причиной таких неисправностей является увеличение числа случаев боксования колесных пар (особенно колесной пары первой по ходу) на направлениях с большими грузопотоками. Это объясняется как недостаточным вниманием к работе системы пескоподачи (регулировка форсунок, наличие и правильность установки гибких наконечников песочных труб, своевременное применение подачи песка под первую колесную пару или под все. В данном случае в первую очередь нужно обратить внимание на качество песка, затем проанализировать работу системы пескоподачи и действия машинистов при применении песка. Полезным будет разворот локомотивов, чтобы тяговые двигатели первой колесной пары в груженом направлении. Проверяют ритмичность работы механизмов и нфегатов (при работающем дизеле), правильность показаний контрольно-измерительных приборов, действие системы пескоподачи, звуковых сигналов и стеклоочистителей, устойчивость работы регулятора дизеля (перевод главной рукоятки контроллера на нулевую позицию не должен приводить к неустойчивой частоте вращения коленчатого вала) сливают отстой из топливного бака и конденсат из воздушных резервуаров. При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом из подсыпного шланга не выходит ни писок, ни воздух; -забит (замерз) подцепной шланг При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом из подсыпного шланга выходит воздух; -забита форсунка, мокрый песок При проверке работы песок не подается в одной секции под одну к.п. с одной стороны, при этом песок подаётся мелкими порциями (кучками) - засорение воздушного канала сопла в форсунке. При проверке работы песок не подается в одной секции ни под одну к.п - неисправность в цепях управления (кнопка «Песок») – без питания провод Э36 обеих секций При проверке работы песок не подается в одной секции по две к.п. -неисправность электропневматического клапана этой секции 241 или 242 (заедание клапана, неисправность вентиля, перегорание катушки вентиля |