Рекомендация мсэr p. 1546

• Название: Рекомендация мсэr p. 1546
• Дата: 14.04.2022
• Размер: 3.95 Mb.
• Имя файла: R-REC-P.1546-5-201309-I!!PDF-R_converted_by_abcdpdf.docx
• Тип: Документы; #472525
• страница: 7 из 14

Приложение 5

Дополнительная информация и методы для реализации метода прогнозирования

1. Введение

В настоящем Приложении описываются отдельные стадии расчетов, не соблюдая порядок выполнения расчета. Последовательное описание всех шагов метода, которому необходимо следовать, приводится в Приложении 6.

В пп. 2–7 настоящего Приложения описываются методы получения напряженности поля из семейства ^{кривых с помощью интерполяции для расстояния h}1^{, частоты и процента времени. В п. 8 приводится} описание получения напряженности поля для смешанной трассы, состоящей из сухопутных и морских участков. В пп. 9–14 даются поправки, которые следует добавлять для повышения точности к прогнозируемому уровню напряженности поля. В п. 15 описан метод для трасс протяженностью менее 1 км. В пп. 16–18 содержится вспомогательная информация.

1. Обозначения терминалов

Обозначения передающей/базовой станции и приемной(ого)/подвижной(ого) станции/терминала в настоящей Рекомендации не эквивалентны. Если данная Рекомендация используется для расчета зоны покрытия или для координации радиовещательных и/или базовых и подвижных станций, то существующая передающая/базовая станция должна рассматриваться в качестве "передающей/базовой". Для других случаев, когда априори нет никаких оснований рассматривать какой-либо из терминалов в качестве "передающего/базового", предлагается следующий порядок выбора терминала для обозначения его в качестве "передающей/базовой" станции для целей настоящей Рекомендации:

1. 
   если оба терминала расположены на уровне или ниже уровней находящихся по соседству препятствий, то в качестве "передающей/базовой" станции должен рассматриваться терминал с наибольшей высотой над уровнем земли;
   
2. 
   если один терминал расположен на открытой местности или над находящимися по соседству препятствиями, а другой терминал расположен на уровне или ниже уровня местного препятствия, то в качестве "передающей/базовой" станции должен рассматриваться открытый/не подверженный влиянию местного препятствия терминал;
   
3. 
   если оба терминала открыты/не подвержены влиянию местного препятствия, то в качестве "передающей/базовой" станции должен рассматриваться терминал, имеющий большую эффективную высоту.
   

2. Максимальные значения напряженности поля

^{Напряженность поля не должна превышать максимального значения E}max^{, которое определяется} следующим образом:

^Emax^{ E}fs

^Emax^{ E}fs^{ E}se

дБ(мкВ/м) для сухопутных трасс (1a)
дБ(мкВ/м) для морских трасс, (1b)

^{где E}fs^{– напряженность поля в свободном пространства для э.и.м. 1 кВт, определяемая как:}

E_fs106,9  20log(d)

дБ(мкВ/м) (2)

^{и E}se^{– усиление, возникающее для кривых для морских трасс и определяемое как:}

E_se 2,381 exp(d/ 8,94)log(50/ t)
дБ, (3)

где:
d: расстояние (км);

t: процент времени.

В принципе нельзя допускать, чтобы любая поправка, которая повышает напряженность поля, давала значения, превышающие эти пределы для рассматриваемого семейства кривых и расстояния. Однако ограничение максимальных значений следует применять только в случаях, указанных в Приложении 6.