Организация торговли. Решение задач, экзаменационные билеты бгэу за разные годы
 Скачать 219.5 Kb.
|
|
По признаку утепленности: - неутепленные (их строят без чердачного перекрытия (потолка), без утепленного пола и без дверных тамбуров; они имеют тонкие кирпичные стены толщиной 25 см (в один кирпич); каменные – из естественного камня и шлакобетонных блоков (20 см); деревянные – из горбылей или толстых досок в один ряд. Используют такие склады в основном для хранения стеклянной, мягкой или другой тары, а также продовольственных товаров в контейнерах и другой внешней таре); - утепленные (их строят с чердачным или совмещенным с кровлей перекрытием, утепленным полом, дверными тамбурами, двойными дверями и окнами; они имеют толстые стены – кирпичные (в два кирпича, блочные, каменные (40 см), рубленные из бревен. Эти склады предохраняют товары от резких колебаний и внешней температуры и влажности воздуха). - отапливаемые (технически совершенные склады; они строятся по типу утепленных складов, но сверх того имеют отопительное оборудование и вентиляционные устройства, что позволяет регулировать и поддерживать необходимую температуру и влажность воздуха в складских помещениях). По признаку огнестойкости: сгораемые, полусгораемые, несгораемые. Они отличаются материалом стен и перекрытий. По признаку этажности: одноэтажными и многоэтажными. По материалу стен: деревянные, кирпичные, блочные, каменные, железобетонные и смешанной конструкции. 47. Методы доставки товаров в розничную сеть и их эффективность. Товароснабжение – сложный комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров народного потребления до розничной торговли в количестве и ассортименте, соответствующих спросу населения. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: I Децентрализованный завоз – предполагает доставку товаров самостоятельно магазином. При этом методе транспорт рассредоточивается по торговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке. Самовывоз заставляет работников розничной торговли выполнять не свойственные им функции по транспортировке товаров, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах. Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в розничной торговле в исключительных случаях. II Централизованная доставка товара — предполагает доставку товаров в магазин силами и средствами поставщика по заранее составленным заявкам магазина и графикам. Централизованный завоз товаров наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к товароснабжению. Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить: -устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование; -уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов; -освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов; -регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам; -устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости; -высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала; -сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров. При организации централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей. 1. Аналитическая часть включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, ее типизации, ассортиментном профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов. 2. Расчетная часть содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары. 3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения. 4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения. 5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения. Первая стадия разработки плана мероприятий это объём грузооборота, он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учетом массы тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза. Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. По товарам с длительными сроками хранения периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой устанавливается зависимость между динамикой снижения транспортных расходов, приходящихся на 1 т перевозимых грузов, и ростом затрат на хранение и реализацию товарных запасов, по следующей формуле:  где Попт — оптимальная партия завоза, млн р.; Ид — издержки по доставке одной партии товара, млн р.; Ихр — издержки по хранению товарных запасов стоимостью 1 млн р.; Огп — годовой объем поступления товаров, млн р. При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность можно определить по формуле: П=2(З-Змин) а по товарам сложного ассортимента по формуле: П= 2К(З-Змин) где П — периодичность завоза, дней; К — коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем; 3 — средний запас товаров, дней; Змин — минимальный запас товаров, дней. График завоза - расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки. Графики завоза составляются розничными торговыми организациями, фирмами и предприятиями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца. При составлении графиков завоза исходят из характеристики торговой сети, объема завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учетом вида транспортных средств, их грузоподъемности и т.п. Также определяют количество товаров, подлежащее завозу (П) по следующей формуле: П = Р + Н т.з.*О т.з. где р — реализация товаров между завозами, тыс. р.; НТ.З. — минимальный товарный запас, тыс. р.; ОТ. З. — остатки товаров на день составления заявки, тыс. р. Маршрут доставки — путь движения транспортного средства, определяющий последовательность завоза товаров в магазины и составленный с учетом минимальных транспортных расходов. Маршрут разрабатывают в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей сначала для магазинов с большим объемом завоза, или кратным грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. Основным требованием к маршруту движения автомашины является бесперебойное снабжение торговых предприятий при наиболее эффективном использовании транспорта. В практике торговли различают два вида маршрутов — маятниковый (линейный) и кольцевой. При первом товар на полностью загруженной автомашине доставляется в один магазин за один рейс, при втором — полностью загруженная автомашина доставляет товары одним рейсом в несколько магазинов, находящихся на пути ее следования. Время, необходимое для выполнения каждого маршрута (В), может определяться по формуле: В = (Р/С) + Вп.р.+ Ва(Чз. - 1), где Р — расстояние маршрута, км; С — средняя техническая скорость, км/ч; Впр— время на погрузочно-разгрузочныс операции, ч; В3 — время на каждый заезд, ч; Чз — число заездов. Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле: Па = (Тп.р.• Ка. • Га.) / (Р/С+Тп), где Тпр — полезное время работы автомашины, мин; Ка — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; Га — грузоподъемность автомобиля, т; Р — расстояние рейса, км; С — техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/ч. Тп— время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч. Затем исчисляется необходимое количество автомашин (М): М=Qг/Па где Qг — количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период. Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле: Мк=(Оп*Тоб)/(Гт*Кт*Тэ) где Мт— необходимое количество многооборотной тары; Оп— объем подлежащих поставке товаров, т; Tоб— время оборота единицы тары, дней; Гт — грузоподъемность единицы тары, т; Кт— коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ— время эксплуатации тары в плановом периоде, дней. Необходимое количество автомобильных контейнеров рассчитывают по формуле: МК=Т/(О*Ок), где Мк— потребное количество контейнеров; Т — суммарное количество перевозимых грузов, т; О — оборачиваемость контейнера, раз; Ок — объем (вместимость) одного контейнера, т. Централизованный завоз в корне перестроил систему снабжения розничной сети товарами, оказал большое влияние на эффективную работу магазинов, поставщиков и транспортных организаций. В организации ритмичной системы товароснабжения розничной сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль могут играть информационно-диспетчерские службы (ИДС), которые несут ответственность за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина. 50. Технология приемки товаров на складах от железной дороги. Ж/д информ.получателя о прибытии в его адрес груза в день его прибыт.. но не позднее 12 ч. След. дня, чтоб получ.подготов. к разгрузке. Если ж/д не удведомила- то получ. Не несет ответств. За простой трансп.средств и освобожд. От уплаты сбора за хранен. Груза до получения уведомления. Овремени подачи вагона под выгрузку получ. д.б. уведомл. Не позднее чем за 2 ч. Грузополучат. Обязан принять и вывезти с ж/д станции груз, прибывш. В его адрес. Если выгрузку произвела ж/д, то груз м.хранится бесплатно в теч.суток с 24 ч дня выгрузки.По истеч. Установл. Сроков хранен. взимается плата. Получатель д.раскредитовать груз, для этого он предъявл. станции разовую или постоян.доверенность. при нераскредитовании перевозочн. док-та в течение 48 ч с момента уведомл. Грузоплучателя о прибыт. Груза, последнюю уплачивает сбор в размерах, предусм. Тарифным руководством. После полных расчетов за перевозку получателю под расписку в дорожн. Ведомости выдается накладная, в котор. ставится штемпель с указанием времени оформл. выдачи грузов в товарн. Конторе станции- наступ. момент выдачи грузов. Ж/д станция назначения при выдаче обязана провер.массу, кол-во мест и состоян. В след.случаях: если прибыл груз, погруженный предпр. ж/д, или в неисправн.вагоне, контейнере с поврежд. пломбами; или с признаками недостачи, поврежд., порчи на открытом подвижн. составе или крытых вагонах без пломб; если прибыл скоропорт. груз с наруш. предельн.срока или температурн. режима его перевозки; при выдаче грузов, выгруженных по каким-то причинам на склады ж/д. Предусмотрен след. порядок выдачи груза: при отсутствии расхожд. с сопровод. документ. и претензий получ. указываются цифрами и прописью масса (кол-во) выдан.груза и дата; если сост. коммерч.акт, делается об этом запись, указыв. его№, дата сост. и о чем он составлен; при выдаче без проверки, записывается. что груз прибыл контейн.№…за исправн. пломбами отправителя, дата выдачи и отмечает. Груз выдан без проверки ; если груз перевоз. без опломбир. или на открыт. повижн. составе, записыв. № вагона, дата выдачи, помеч.груз без признаков утраты, выдан без проверки. При сопровожд. проводника, помеч.груз по наст. накладн.прибыл в сопровожд. проводн. и сдан получателю без проверки. Если получатель разгруж. вагоны своими силами, то принимает груз непосредственно у места выгрузки. в присутствии представителя ж/д д.б. проверены целостн. вагона, пломб, темп. датчики, люки, налич. явных поврежд., полсе чего сним. пломбы, груз д.б. тщательно осмотрен на наличие призн. смещения, загрязн.. подмочки, плесени, несвойств. запаха. При налич. кол-вен. недостачи или поврежд., нужно продолжить приемку груза в присутств. представит.ж/д или органов контороля, все четко внести в док-ты и письменно(факс) уведомить отправителя, перевозч., страховщика. Каждый участник процесса перевозки м.провести осмотр груза в согласов. время, известное всем остальн. участникам. Получатель д. доказать виновн.сторону и выявить размер убытков. Все отметки сделан. в ж/д накладн. д.б. заверены начальн. станции или уполномоч.лицом, с указан. Должности и даты.Датой выдачи груза счит.дата вывоза груза с грузового двора станции при выгрузке средствами ж/д или дата подачи вагона под выгрузку получателю. 53 Тов потери, возник в проц складск технол опер. Тов, хран-ся на складах, должны постоянно осматриваться с целью предупрежд порчи, повреждения грызунами, молью, при необходимости перекладыв-ся, проветриваться, просушиваться. ТОВ ПОТЕРИ БЫВАЮТ: 1Естественная убыль обусловлена усушкой, выветриванием, утечкой, разливом товара. На возмещение этих потерь установлены нормы естественной убыли, дифференцированные по временам года, срокам хранения, видам тов, вида складского здания. Нормы естеств убыли явл предельн и списыв-ся с матер отв лиц только при наличии недостачи в процессе инвентаризации по ценам, по кот тов оприходованны. Размер естественной убыли на складе опред-ся по каждому тов в соответств с фактич сроком хранения с учётом объема отпуска и средних остатков за межинвентаризационный период. 2 Актируемые потери возникают в основн в результ небрежного хранения.Эти потери списываются за счёт виновных матер. отвт лиц. По отдельн тов( стекло, фарфор, игрушки, винно-водочн изд) установлены нормы боя, кот списываются по фактич потерям, но не выше норм. 59. Размещение торговой сети в городах Важнейшим условием эффективной работы розничной торговой сети и высокой культуры обслуживания населения является оптимальное размещение магазинов на территории города. При размещении магазинов необходимо учитывать следующее факторы: • градостроительные — величина города, функциональное зонирование его отдельных частей (центр города, промышленная зона и др.), плотность населения, размещение административных и культурных зданий и т.д.; • транспортные — основные направления и интенсивность транспортных потоков, рост численности индивидуального транспорта, наличие остановок общественного транспорта; • социальные — демографический состав населения, снижение затрат времени на приобретение товаров, создание условий для высокой культуры обслуживания; • экономические — обеспечение эффективности использования торговых и складских помещений, повышение доходности магазинов и материальных стимулов их персонала. Основными задачами рационального размещения розничной торговой сети на современном этапе развития торговли являются: • максимальное приближение розничной торговой сети к покупателям, оптимальное соотношение ее различных видов; обеспечение необходимого ассортимента товаров в магазинах, его реализация; гарантирование каждому предприятию необходимого объема товарооборота и должного уровня рентабельности; четкое разграничение районов деятельности однотипных магазинов, рационализация торговых процессов за счет внедрения прогрессивных форм обслуживания. Переход торговли к рыночным отношениям требует повышенного внимания к проблемам размещения розничной сети теоретических исследований и практики, так как это ведет к расширению влияния всех основных слагаемых, в том числе и факторов пространственного размещения розничной торговой сети (состав городской территории, размещение жилых районов, транспортных путей, деловых и культурных центров и т.д.), на экономические показатели деятельности торговых объектов. Существует несколько принципов размещения розничной торговой сети. Важнейшим является принцип равномерного размещения розничной торговой сети. Он заключается в следующем: на каждый район города с определенной численностью населения приходится определенное количество магазинов, позволяющее удовлетворить спрос покупателей. Так, в районах жилой застройки при таком размещении покупатель должен тратить не более 7—10 минут на дорогу в магазин. Это значит, что радиус обслуживания должен быть около 500 метров. Данный принцип применим к однотипным магазинам и прежде всего к продовольственной торговле. Принцип децентрализованного, или рассредоточенного, размещения сложился в городах исторически, когда магазины открывались в отдельных районах города без комплексного плана, по мере застройки. В данном случае торговое предприятие максимально приближено к жилой застройке и обслуживает ограниченное количество населения, проживающего в радиусе его обслуживания. Это позволяет избежать большого скопления покупателей и перекрещивающихся потоков их движения, что характерно для больших универмагов. Основной недостаток такого размещения заключается в том, что рассредоточение в определенной мере препятствует специализации торговой сети, так как основным типом магазина в этом случае должен быть магазин смешанного ассортимента. Функциональное (ступенчатое или концентрическое) размещение розничной торговой сети обусловлено характером спроса на товары: товары массового спроса, первой необходимости и предметы периодического спроса. В этом случае вся торговая сеть города делится на две группы: магазины жилой зоны (микрорайон, жилой район, квартал) и общегородского значения. Торговая площадь распределяется между этими группами неодинаково. В жилой зоне должно быть размещено 75 % торговой площади продовольственных магазинов и 25% — непродовольственных, т.е. продовольственная сеть максимально приближена к покупателю. Для централизованного, или группового, размещения характерна группировка всех торговых и бытовых предприятий в виде торговых центров, преимущество которых заключается прежде всего в комплексном удовлетворении спроса населения как на товары, так и услуги. Строительство торговых центров значительно дешевле, позволяет лучше организовать подъездные пути, рациональнее использовать территорию и инженерные коммуникации, транспорт, механизировать погрузочно--разгрузочные работы. Их эксплуатация значительно снижает текущие затраты (расход электроэнергии, газа, воды, уборка помещений и т.д.) и повышает эффективность капитальных вложений. Вместе с тем групповое размещение приводит к увеличению радиуса обслуживания населения, что особенно нежелательно при его низкой плотности. Торговые центры делятся на местные и общегородского значения. 43. Особенности построения, размещения розничной сети в сельской местности. Специфика условий сельской жизни, различные размеры и большая разбросанность населенных пунктов, малая плотность населения и его демографический состав определяют особенности построения и размещения сельской торговой сети. Ее развитие предполагает создание на территории определенного сельского пункта комплексной системы торгового и бытового обслуживания, которая позволила бы сельскому населению приобретать все необходимое на местах. В этой связи сельская торговая сеть должна быть тесно увязана с районными планировками и с сельским расселением, развитием агрогородков. Различают несколько категорий сельских населенных пунктов: райцентры (города, городские поселки, крупные сельские населенные пункты); межхозяйственные центры (малые города, крупные села); местные (кустовые) центры (центральные усадьбы сельскохозяйственных организаций, леспромхозов, агрогородков); рядовые населенные пункты (деревни, бригады и др.). Кроме них на селе имеется значительное количество нестационарных населенных пунктов (садоводческие товарищества, зоны отдыха и т.д.). поэтому основным принципом размещения сельской торговой сети является ее концентрическое (функциональное) или ступенчатое построение. В потребкооперации разработана и введена Номенклатура типов розничных торговых организаций для строительства в сельских населенных пунктах и поселках городского типа : Таблица Основные типы магазинов потребительской кооперации
Наибольшее развитие получили такие типы магазинов, как "Универмаг", "Универсам", "Детский мир", "Товары повседневного спроса". Немаловажное место занимают современные типы магазинов "Современное домашнее хозяйство", "Техника", "Товары для приусадебного хозяйства", магазины-склады по торговле строительными и лесными материалами. Эти предприятия, как правило, размещаются вблизи вокзалов, автобусных станций, на магистралях. Широкое развитие получили торговые центры, преимущества которых на селе неоспоримы. В потребительской кооперации для каждого административного района, как и для городской торговли, разрабатываются схемы развития и размещения розничной торговой сети, согласованные с местными органами власти, органами АПК. Разработка таких схем основана на определении потребности в торговых площадях для населенных пунктов на перспективу. Методика расчета потребности необходимого прироста торговых площадей, как и для городской торговой сети, основана на нормативах (в настоящее время 260 м2 на 1000 жителей). 66. Требования, предъявляемые к устройству магазина. При планировке помещений магазина соблюдают следующие требования: обеспечение нормального движения покупателей в торговом зале и создание максимальных удобств для обслуживания; расположение торговых залов и помещений для подготовки товаров таким образом, чтобы по окончании рабочего дня они могли быть изолированы от других помещений; объединение помещений, входящих в одну группу, в единый блок; обеспечение внутримагазинного перемещения товаров кратчайшими путями и создание благоприятных условий для хранения; расположение административно-бытовых помещений таким образом, чтобы в них можно было пройти, минуя торговый зал и помещения для подготовки и хранения товаров; обеспечение хорошей обозримости торгового зала и возможности контроля. 68. Структура площади торгового зала. Всю площадь торгового зала можно условно разделить на площадь под торговое оборудование, для выкладки товаров, под узлы расчета, для покупателей, для дополнительного обслуживания покупателей. Площадь, занятая торговым оборудованием, называется установочной площадью. Эффективность использования торговой площади магазина характеризуется коэффициентом установочной площади Куст., который определяется отношением суммы площадей оборудования Побор. к площади торгового зала Пт.з. Площадь для выкладки товаров, называемая экспозиционной, представляет собой сумму площадей всех плоскостей оборудования, используемого для показа товаров. Коэффициент экспозиционной площади Кэксп. исчисляется как отношение площадей всех элементов оборудования для выкладки товаров Пэксп к площади торгового зала магазина Птз. Площадь под узлами расчета включает площадь, занятую кассовыми кабинами, проходы и резервную площадь. Площадь для покупателей должна составлять не менее 50-55% площади торгового зала, что обеспечивает свободное движение покупателей, тележек с товарами. Площадь для дополнительного обслуживания покупателей определяется в соответствии со строительными нормами и правилами. Исходными данными для расчетов является площадь торгового зала магазина. Выделяют несколько форм его планировки: • линейная — размещение товаров и проходов для покупателей в виде параллельных линий торгового оборудования, перпендикулярно линии узла расчета. Используется в основном в магазинах самообслуживания. Может быть продольной, поперечной, смешанной; • боксовая — торговый зал разбит на отделы, изолированные друг от друга. Используется в крупных магазинах, при продаже через прилавок; • смешанная — расстановка оборудования в магазине с использованием комбинаций линейной и боксовой планировок; • выставочная — размещение крупногабаритных товаров на различном оборудовании, т.е. выставка товаров. Используется при продаже товаров по образцам; • свободная — расстановка оборудования без определенной геометрической системы в соответствии с формой торгового зала; * островная – размещение оборудования в виде отдельных островков, имеющих круглую, овальную или прямоугольную форму. |