Документ Microsoft Word. Рынок авиационных тренажёров в России
 Скачать 30.1 Kb.
|
|
Введение Авиационный (пилотажный) тренажёр - симулятор полёта, предназначен для наземной подготовки пилотов. В авиационном тренажере имитируется, посредством аппаратно-программного комплекса, динамика полёта и работа систем воздушного судна (ВС) с помощью специальных моделей, реализованных в программном обеспечении вычислительного комплекса тренажёра [1]. Подготовка пилотов на авиационном тренажёре - один из важнейших элементов обеспечения безопасной эксплуатации ВС. Она позволяет минимизировать негативное влияние человеческого фактора, позволяет свести к минимуму возможность ошибочных действий экипажа. Актуальность тренажерной подготовки имеет устойчивую тенденцию к росту в связи с тем, что человеческий фактор продолжает оставаться основной причиной авиационных происшествий [3]. Кроме этого, бурный рост вычислительных мощностей ЭВМ позволил довести современные авиационные тренажеры до такого уровня развития, что подготовка пилотов на тренажерах стала совершенно эффективной. Такая эффективность авиационных тренажеров обусловлена их возможностями к обеспечению высокой интенсивности подготовки. Так, если в реальном полете экипаж вынужден уделять значительное время выполнению рутинных операций, не связанных с выполнением конкретных задач обучения, например, выполнению длительных «полета по коробочке», набора высоты, полета в зону и т. д., то на тренажере специальное программное обеспечение позволяет мгновенно менять условия полета, погоду, географическое положение, останавливать выполнение задания для разбора и повтора и т. д. Также на тренажере можно без ограничений выполнять отработку действий в нештатных ситуациях, некоторые из которых либо опасны для отработки в реальном полете, либо вообще их отработка в реальном полете запрещена. Кроме этого, подготовка пилотов на авиатренажерах выгодна с экономической точки зрения (несмотря на высокую стоимость современных тренажеров, приближающуюся к стоимости самого ВС). Рынок авиационных тренажёров в России Несмотря на то, что необходимость тренажерной подготовки общепризнана, она несет потенциальную опасность, связанную с возможностью привития ложных навыков из-за недостаточной адекватности моделей ВС. Примером привития ложного навыка на тренажере, приведшего к авиакатастрофе, является катастрофа лайнера АЗОО в Нью-Йорке. Как показало расследование этой катастрофы, [2] пилот этой авиакомпании демонстрировал на тренажере энергичную работу педалями руля направления, что привело в реальном полете при попадании в зону турбулентности к раскачке самолета по рысканию с последующим отделением вертикального оперения от фюзеляжа. При этом подобные действия на тренажере не приводили к выходу самолета за пределы эксплуатационных ограничений. Для исключения возможности привития ложных навыков в мировой практике на протяжении нескольких последних десятилетий отработаны специальные подробные стандарты, регулирующие процесс создания и квалификационных испытаний тренажеров. Сейчас тренажеры, сертифицированные по самому высокому уровню международных стандартов, имеют такую высокую степень имитации реального полета, что позволяют выпускать правых пилотов по завершению курса тренажерной переподготовки на новый тип ВС сразу в коммерческий полет без выполнения вывозной программы на ВС. Российский рынок авиатренажеров находится сегодня на новом этапе своего развития. Предприятия, работавшие в отрасли в советские времена, оперировали практически неограниченными бюджетами и планомерно выпускали по тренажеру на каждые 10-15 летательных аппаратов (ЛА). Однако они не смогли пережить тяжелые 1990-е. Новую жизнь дали отрасли возникшие в переходный период коммерческие компании, которые в условиях достаточно жесткой конкуренции смогли добиться значительных успехов в производстве тренажеров нового поколения, основанных на использовании современных информационно-вычислительных систем. За 20 лет их активной работы внутренний рынок в значительной степени сформировался, определились основные заказчики и производители тренажеров, выделились как компании, занимающиеся полным циклом производства и послепродажного обслуживания, так и фирмы, специализирующиеся на производстве отдельных тренажерных компонент. Игроками рынка стали и более десятка «бумажных» контор, не имеющих собственного производства, но предоставляющих посреднические услуги. Однако оправившись от потрясений 1990-х, российский рынок авиатренажеров делает пока неуверенные шаги в сторону цивилизованного и все еще остается очень закрытым и непрозрачным. По этой причине объективная оценка объема рынка, его темпов роста и перспектив мне не представляется сегодня возможной. Некоторыми экспертами потенциальный объем заказов на ближайшие 5-6 лет оценивается в 750 млн. долларов. Возможно эта цифра и близка к истине, но все же маловероятно, что кто-либо может сейчас взяться за всестороннее исследование рынка опять-таки по причине его закрытости и разобщенности. Такое исследование могло бы дать ответы на многие вопросы, интересующие участников рынка. В частности, это оценка потребностей рынка, связанных с программами производства новых самолетов и вертолетов; распределение долей рынка авиатренажеров между военными и гражданскими программами; оценка общего объема рынка услуг профессионального обучения летных экипажей, полученная исходя из действующих в гражданской и государственной авиации нормативов обязательной тренажерной подготовки экипажей; оценка объема потребностей коммерческих авиакомпаний в тренажерной подготовке экипажей, исходя из состава парка эксплуатируемых воздушных судов и штатной численности летных экипажей, и т.д. Мировой экономический кризис, начавшийся в 2008 г. и затормозивший развитие авиационной индустрии, привел на Западе к снижению спроса на некоторые типы тренажеров почти вдвое. Как ни странно, российский рынок авиационных тренажеров эти тенденции практически не почувствовал. Думаю, в определенной степени это объясняется тем, что емкость этого рынка в России очень велика и до насыщения его современными тренажерами, особенно в гражданской авиации, еще слишком далеко. Объясняется это и тем, что Министерство обороны настойчиво продолжает процесс переоснащения устаревшей тренажерной базы ВВС, выступая главным заказчиком тренажеров для военных самолетов и вертолетов. Кроме того, программы создания новых образцов авиационной техники предполагают параллельную разработку и инженерных тренажеров, и технических средств обучения летных экипажей. Несмотря на очевидный прогресс последних лет, наш рынок все еще переживает эффект отложенного спроса, когда в течение почти десяти лет во время хаоса реформ 1990-х гг. новые тренажеры практически не выпускались. И сегодня спрос все еще в разы превышает предложение. К сожалению, о государственной поддержке рынка говорить не приходится. И эксплуатанты ЛА, и производители тренажеров решают свои проблемы самостоятельно. А между тем участие государства могло бы серьезно помочь отрасли. И отнюдь не в качестве спонсора – сейчас только ленивый не просит денег у власти. Мы ждем от государства прежде всего поощрения спроса на нашу наукоемкую высокотехнологичную продукцию, создания условий, стимулирующих развитие авиатренажерного рынка, принятия законов, связанных с нормативно-правовым регулированием в отрасли. Когда речь идет о первоначальной подготовке пилотов, то понятно, что она должна финансироваться государством. А вот когда дело доходит до переподготовки и поддержания квалификации экипажей коммерческих авиакомпаний, нужно создавать современные, хорошо оснащенные коммерческие учебные центры, на потенциал которых могли бы опираться авиакомпании не только России, но и стран СНГ. Такие крупные проекты никому не потянуть в одиночку. И именно здесь возникают проблемы, ибо государством не создается среда для развития частной инициативы, для бизнеса в этой сфере. Хотя много говорится о модернизации экономики, инновациях... Кстати, об инновациях и модернизации. Все это совершенно правильно, но слишком идеологизировано сегодня. Инноваций в чистом поле не бывает, и по приказу сверху такие вещи не делаются. Эти проекты могут развиваться только изнутри в ответ на требования рынка, опираясь на конкретные запросы конкретных клиентов. Наконец, опираясь на желание самих фирм развиваться в этом направлении. По существу наша компания занимается инновациями уже много лет и для нас это не модная тема, а вопрос выживания. Нам нередко приходилось вкладывать собственные средства в инициативные ОКР, и одной из возможностей вернуть вложения являлась коммерциализация интеллектуальной собственности. Мы разработали схемы, которые позволяют включать интеллектуальную собственность, созданную в процессе разработки тренажеров и исследовательских стендов, в стоимость наших продуктов. ЦНТУ «Динамика»: серийное производство тренажеров ЦНТУ «Динамика» занимается разработкой авиационных тренажеров с 1989 г. За это время мы прошли путь от создания единичных уникальных продуктов до серийного производства тренажеров нового поколения. Накапливая опыт в каждом из наших проектов, планомерно создавали полный цикл разработки, производства и послепродажного обслуживания авиационных тренажеров. Другим важным направлением стала разработка инженерных тренажеров для создания новых самолетов и сопровождения их летных испытаний. Начиная с 2000 г., мы начали разработку автоматизированных обучающих систем, создав филиал компании в Ульяновске. В итоге получили то, к чему стремились с самого основания: «Динамика» специализируется на производстве полного комплекса технических средств обучения, предназначенных для подготовки летного и инженерно-технического персонала, начиная от компьютерных классов теоретической подготовки и заканчивая сложными комплексными тренажерами. Исторически мы начинали с самолетных тренажеров и инженерных стендов. Вертолетную тематику стали развивать в 2003 г. с разработки тренажера Ми-24П. И сегодня вертолетные тренажеры являются одним из наиболее успешных и перспективных направлений бизнеса компании. Нашим первым коммерческим успехам предшествовал достаточно долгий период, связанный не только с трудностями роста нашего рынка. В это время мы занимались научно -исследовательскими и конструкторскими разработками, позволившими аккумулировать опыт использования современных тренажерных технологий. Первым крупным проектом стал комплексный тренажер летчика самолета Су-33, созданный по заказу ВВС и ПВО ВМФ РФ в 2002 г. Не буду перечислять все последующие заказы, их было достаточно. Замечу только, что переломный момент в бизнесе компании наступил в 2005 г., когда был принят Федеральный закон N 94-ФЗ. Тогда мощным стимулом для нас стала максимально прозрачная конкурсная система получения контрактов, которая, к сожалению, отработана сегодня только в отношении военных программ. В соответствии с этим законом Министерство обороны РФ проводит тендеры (в последнее время -открытые аукционы) на производство, модернизацию и ремонт авиационных тренажеров. И здесь ЦНТУ «Динамика» выступает явно успешнее своих конкурентов. С 2005 г. по настоящее время мы выиграли в общей сложности 19 тендеров на производство тренажеров для Су-34, Су-33, Л-39, Ми-28Н, Ми-24П, Ми-8 МТВ-5. Большая часть этих контрактов уже отработана и тренажеры переданы заказчикам. Нашим серьезным конкурсным преимуществом стало то, что мы проводим государственные испытания практически всех своих тренажеров. Интересно, что только в отношении авиационных тренажеров для военных самолетов и вертолетов сегодня в России существует отлаженная процедура сертификации. Военная приемка строго оценивает соответствие характеристик тренажера во время государственных испытаний. Впервые мы проходили госиспытания в 2003 г. перед сдачей заказчику специализированного тренажера боевого применения для МиГ-29Б. Это был сложный процесс, во время которого в сотрудничестве со специалистами ГЛИЦ МО РФ впервые в России отрабатывались методики проведения государственных испытаний тренажеров нового поколения. Сейчас в нашем активе – акты госиспытаний тренажеров различной степени сложности для самолетов Су-33, Су-34, МиГ-29Б, МиГ-31Б, Л-39, вертолетов Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-28Н, Ми-8МТВ. По результатам госиспытаний мы получили рекомендации о возможности серийного выпуска тренажеров. На сегодняшний день в «Динамике» успешно завершены серийные программы производства тренажеров Л-39 (9 тренажеров) и Ми-24П (4 тренажера), развиваются серийные программы по тренажерам Ми-28Н, Ми-8МТВ, Ка-52, Су-34. В настоящее время все тренажеры, созданные нами в рамках гособоронзаказа, успешно эксплуатируются в военных авиационных вузах страны, в строевых частях ВВС и ПВО РФ, ВВС и ПВО ВМФ. Тренажеры Л-39 установлены в училищах в Краснодаре, Армавире, Борисоглебске и Майкопе, тренажеры Ми-24П – в Сызранском ВВАУЛ, учебные классы теоретической подготовки на Ми-28Н – в военном авиационном инженерном университете в Воронеже. Наши тренажеры задействованы и в подготовке кадровых летчиков. Так, в Липецком ЦБП и ПЛС фронтовой авиации эксплуатируется тренажер экипажа Су-34, вскоре там появится и учебный компьютерный класс. В ЦБП и ПЛС армейской авиации в Торжке мы поставили тренажеры экипажей вертолетов Ми-24ПН и Ми-28Н. В 2009 г. нам впервые удалось резко увеличить объем поставок. В общей сложности мы собрали 15 тренажеров, что в условиях ограниченных производственных площадей было весьма непросто и иногда нашим специалистам приходилось работать в две смены. Сейчас уже понятно, что в 2010 г. мы сохраним этот уровень поставок. А вот в 2011 г. ожидаем хороший прирост заказов и увеличение объемов поставок, что будет связано с ростом доли серийной продукции в общем объеме выпуска. Дело в том, что по основным типам тренажеров, которые мы имеем в портфеле заказов на 2011 г., ОКР уже пройдены , опытные образцы прошли госиспытания, и наши трудозатраты при серийном производстве сокращаются – вся математика готова, рабочие чертежи и техническая документация уже имеются, так что мы заново будем делать только «железо». В прошлом году, когда количество наших тренажеров, эксплуатируемых на местах, превысило критическую массу, нам пришлось создать специальную сервисную службу, отвечающую за гарантийное и послепродажное обслуживание тренажеров. Специалисты этой службы работают не только на местах: в январе 2010 г. мы провели на территории «Динамики» первый семинар по обслуживанию и эксплуатации тренажеров. Экспорт тренажеров Отдельного разговора заслуживает ситуация, связанная с экспортом тренажеров для российской авиатехники, эксплуатируемой за рубежом. Если на внутреннем рынке взаимоотношения заказчика и производителя тренажеров в целом урегулированы, то этого не скажешь в отношении экспорта. Здесь действует крайне неэффективное распределение заказов, отсутствует система конкурсного отбора, до сих пор существует вопиющий дисбаланс между ценой продаж и тем, что доходит непосредственно до производителя. Между тем емкость внешнего рынка в отрасли весьма велика. По данным Центра анализа мировой торговли оружием, общее количество прогнозируемых экспортных поставок Россией новых многофункциональных истребителей «Су» и «МиГ» в 2010-2013 гг. (с учетом лицензионных программ) оценивается в 232 машины. Причем эта цифра может увеличиться в случае победы Су-30МК в тендере ВВС Малайзии. Аналогичные цифры существуют и по экспорту вертолетов. Вопрос: кто получит контракты на производство тренажеров? По оценкам ФГУП «Рособоронэкспорт», озвученным еще в 2008 г., потенциал внешнего рынка авиационных тренажеров в компоненте сопровождения экспорта самолетов и вертолетов в более чем 20 стран мира до 2015 г. составляет порядка 500 млн. долларов. Однако поставки тренажеров на экспорт до сих пор остаются единичными, никакой доступной информации об итогах проведенных тендеров нет. Во всяком случае «Динамику», как ведущего в России производителя тренажеров для военных самолетов и вертолетов, к участию в таких тендерах не приглашают. Но, как известно, свято место пусто не бывает: существует целый ряд иностранных компаний, поставляющих на мировой рынок тренажеры для российской авиатехники. Так, по данным мировой переписи тренажеров, опубликованным в 2010 г. журналом MS&T (Military Simulation & Training, N 4-2010), 9 иностранных компаний (САЕ, Elbit, VRM, MacMet и др.) выпустили в общей сложности 19 тренажеров для российских вертолетов и самолетов Ми-17, Ми-24П, Ми-8МТВ, МиГ-29, МиГ-29Н, МиГ-27, МиГ-29К, МиГ-29А, Су-22М4, Су-27 и др. Эти тренажеры эксплуатируются в США, Индии, Германии, Китае, Анголе, Хорватии, Чехии, Казахстане, Малайзии, Словакии, Польше. Об их качестве судить не берусь, ибо легитимность исходных данных, используемых для производства этих тренажеров, вызывает большие сомнения и это вообще вопрос отдельный. Совершенно очевидно, что для российских производителей такое положение дел не только означает упущенные возможности, но и тормозит технологическое развитие отрасли в целом. Известно, что рентабельность производства в оборонной промышленности невелика. Обычно она не превышает 10, а то и 5%, и именно экспорт тренажеров мог бы позволить российским компаниям вкладывать средства, заработанные на экспортных контрактах, в развитие производства и освоение новых технологий. Учебный центр НТР Ostrava CZ Вопреки столь тяжелой ситуации с экспортом тренажеров ЦНТУ «Динамика» все же удавалось стать участником проектов, в рамках которых вместе со своими партнерами мы выполнили несколько международных контрактов. Так, в 1994-1999 гг. под патронажем ЦАГИ были разработаны два подвижных исследовательских стенда для институтов CFTE и FACRI в Китае; в 2003 г. совместно с РСК «МиГ» создан комплексный тренажер летчика МиГ-29 для ВВС Мьянмы; в 2006 г. в кооперации с ОАО «СПАРК» осуществлена поставка тренажера экипажа Ми-17-1В в учебный центр ВМФ Мексики; в 2009 г. вместе с РСК «МиГ» и ОАО «Русская авионика» создан тренажер экипажа МиГ-31 для ВВС Казахстана. Однако до сих пор это были контракты на поставки отдельных тренажеров. Сегодня же процессы интеграции мировой воздушной транспортной системы привели к появлению новых форм международного сотрудничества в области подготовки и обучения авиационного персонала. Так, одна из ведущих в мире компаний – производителей тренажеров САЕ поставляет комплексные решения в виде учебных центров, снабженных тренажерами различного уровня сложности, а также методиками обучения по всем видам подготовки и повышения квалификации летно-технического персонала. В 2010 г. впервые наша компания стала участником подобного проекта. Когда возникла идея создать международный вертолетный учебный центр в Чехии для подготовки экипажей на вертолеты Ми-171, выбор ЦНТУ «Динамика» в качестве партнера был не случаен. На сегодняшний день наша компания является ведущим производителем тренажеров для вертолетов марки «Ми». Мы давно и успешно сотрудничаем в этом отношении с ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». За последние 5 лет нами созданы тренажеры различного уровня сложности для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-8МТВ, Ми-35М и Ми-28Н, которые эксплуатируются в государственной и гражданской авиации. Распределение в проекте было следующим: «Динамика» поставляет комплекс технических средств обучения, включающий тренажер экипажа вертолета Ми-171 и компьютерные классы теоретической подготовки, а чешская сторона строит здание учебного центра НТР Ostrava CZ со всей необходимой инфраструктурой, а также осуществляет международный менеджмент в области продвижения услуг центра. Окупаемость совместного проекта, по нашим расчетам, составит 3-3,5 года. Сейчас первая часть проекта позади, в НТР Ostrava начались регулярные занятия с мая этого года. Следующим этапом станет поставка к тренажеру Ми-171 дополнительной опции – тренажера оператора внешней подвески вертолета. Особый интерес здесь будет представлять функция «тренинг экипажа по локализации пожара с применением водосливных устройств». Математически смоделировать распространение пожара, учесть силу и направление ветра, тепловые потоки, влияющие на поведение вертолета, на распространение потока воды, сбрасываемой водосливным устройством, и ее взаимодействие с пламенем – все это достаточно сложная научная задача и наши специалисты с ней справились. Возможно в будущем в связи с модернизацией авионики вертолетов Ми-171 в Восточной Европе нам придется делать вторую кабину, которая будет моделировать уже модернизированный вертолет. Заключение Тренажеры 1ражданских самолетов практически достигли потолка своего развития для современного уровня элементной базы, то тактические тренажеры (Full Mission Simulator) продолжают иметь практически неограниченные возможности для своего совершенствования. Тактические тренажеры предназначены для отработки групповых боевых действий. Они объединены в единую сеть с помощью интерфейса HLA, который позволяет объединять разнородные тренажеры — авиационные, танковые, артиллерийские и др. Перспективный пилотажный тренажер предполагает использование разнообразных интеллектуальных технологий [8,9,10]. Список цитируемой литературы: 1. Бюшгенс А.Г. Российский тренажерный рынок на пути к мировым стандартам. Агентство АвиаПорт (20-01-2012). Архивировано из первоисточника 18 июня 2012. 2. Пилотажный тренажер самолета SSJ 100 готов к обучению российских пилотов. Деловой авиационный портал (22-11-2011). Архивировано из первоисточника 24 апреля 2012. 3. Александров В. В. и др. Математические задачи динамической имитации полета / Под общ. ред. В.А.Садовничего. — М.: Из-во Моск, ун-та, 1986. 4. Неусыпин К.А. Разработка модифицированных алгоритмов самоорганизации для коррекции навигационной информации.// Автоматизация и современные технологии. 2009. -№1.-с. 37-39. 5. Неусыпин К.А., Пролетарский А.В., Власов С.В., Алгоритмические способы повышения точности автономных навигационных систем.// ТРУДЫ ФГУП "НПЦАП". СИСТЕМЫ И ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ. 2010. №3. С. 68-74. 6. Пролетарский А.В., Неусыпин К.А., Кэ Фан, Ким Чжэсу. Методы коррекции навигационных систем беспилотных летательных аппаратов. Автоматизация и современные технологии. Изд. Машиностроение, №2, 2013. с 30-34. 7. Пролетарский А.В. Концепция системного синтеза динамических объекгов. Автоматизация и современные технологии. Изд. Машиностроение, 2007. №8. С. 28-33. |