Военная кафедра. Курсова. Розрахунок несправної техніки 7 організація маршу окремого шляховідновлювального батальйону 8

• Название: Розрахунок несправної техніки 7 організація маршу окремого шляховідновлювального батальйону 8
• Анкор: Военная кафедра
• Дата: 12.06.2022
• Размер: 496.59 Kb.
• Имя файла: Курсова.docx
• Тип: Розрахунок; #586436
• страница: 3 из 7

2. ОРГАНІЗАЦІЯ МАРШУ ОКРЕМОГО ШЛЯХО-ВІДНОВЛЮВАЛЬНОГО БАТАЛЬЙОНУ

Розрахунок маршу

Мета маршу – прибути в призначені райони чи на зазначені рубежі у встановлений термін і в повній готовності до виконання завдань за штатним призначенням.

Швидкість руху визначається з досвіду військ щодо руху по характерних ділянках маршруту. Для змішаних колон швидкість становить 20-25 км/год., для автомобільних – 25-30 км/год. В особливих умовах швидкість руху в залежності від характеру місцевості зменшується до 15-20 км/год.

Похідний порядок батальйону складається з однієї колони. Довжина похідних колон у русі основних батальйонів не повинна перевищувати 7…9 км, а рот – 1,5…2 км. Дистанції між підрозділами, а також між автомобілями призначаються в залежності від швидкості руху.

Для регулювання швидкості руху через 3-4 години призначають рубежі регулювання.

Привали призначають через 3-4 години руху; їх тривалість – до однієї години.

На початку другої половини добового переходу призначають привал до двох годин з організацією прийому гарячої їжі і технічним обслуговуванням машин.

По завершенні добового переходу призначають денний (нічний) відпочинок.

Маршрути, довжина яких більше 100 км, поділяються на комендантські ділянки довжиною 100 км.

Похідний порядок батальйону звичайно включає похідну охорону (ГПЗ, БПЗ, ТПЗ), загін забезпечення руху (ЗЗР), колони головних сил і замикання похідних колон (ЗПК).

Для охорони з фронту (по шляху руху) від батальйону (роти) висилається головна похідна застава (ГПЗ). Для охорони з загрозливих флангів виділяються бокові похідні застави (БПЗ) або бокові дозорні відділення, з тилу – тилова похідна застава (ТПЗ) або тилове дозорне відділення.

Дистанція між ротами – до 1 км, а між машинами в колоні в залежності від швидкості руху й умови видимості – 25…50 м.

В одну колону включається транспорт, що має однакову швидкість руху. Під час формування колон враховується:

- пневмоколіcна техніка (автомобілі, автокрани, автогрейдери, самохідні скрепери й ін.) на марші пересуваються своїм ходом.

- самохідна техніка на гусеничному ходу, техніка з малим запасом ходу і низькими швидкостями руху можуть перевозитись колісними тягачами на трайлерах (тракторні колієукладачі, бульдозери, тракторні дозувальники, екскаватори та ін.);

- великогабаритна несамохідна техніка перевозиться в розібраному вигляді в кузовах великовантажних автомобілів і на причепах.

До початку маршу організовується розвідка маршрутів рекогносцирувальними групами.

Рекогносцирувальна група виходить на маршрут завчасно з випередженням, достатнім для ухвалення рішення про доцільність руху по даній ділянці маршруту і для обходу.

Доцільна послідовність виходу колон на маршрут може бути така:

– якщо двоколонна побудова: перша – автомобільна колона, друга колона – змішана.

До складу замикання похідних колон призначаються ремонтні й евакуаційні засоби, медичний склад, машини з ремонтним майном, пальним і мастильними матеріалами.

Розрахунок колон зводять у таблицю 1.

Приймаємо швидкість руху V=25 км/год.

Довжина маршруту L=130 км

Час руху автомобільної колони без урахування часу на привали і відпочинок становить



де – середня швидкість руху на ділянці, км/год;

– довжина ділянки, км;

– тривалість руху колони по ділянці, год.

Т=130÷25=5.2 год.

Т = 5.2 години.

Час на марш окремо взятої колони (Т_к) обчислюється за моментом проходження вихідного рубежу (пункту) головою колони до зосередження її в призначеному районі, включаючи час, необхідний для привалів, денного (нічного) відпочинку:



де – тривалість переходу колони, год;

– довжина ділянок, км;

– середня швидкість руху колони на кожній ділянці, км/год;

– тривалість привалів;

– тривалість відпочинку;

– 0,3-0,4 год.

Тривалість переходу автомобільної колони:

=5.2+1+ 0,3 = 6.5 год;

=6 годин 50 хв.

Оскільки час на марш не обмежено, то загальну тривалість руху колони від вихідного пункту до нового району з урахуванням часу на заняття цього району не розраховують.

Місця зупинки вибирають на карті. Колона на привалі не повинна займати перехрестя, мости, тісні місця дороги, закриті повороти. На привалі глибина колони може трохи зменшитися за рахунок скорочення дистанцій між підрозділами і машинами до 10 м. Глибина колони ( _к) обчислюється за формулою



де, т – кількість машин в колоні, шт.;

– дистанція між машинами, м.

Якщо дистанція між машинами 50 м і більше, то довжину машин не враховують. Якщо ця дистанція менше 50 м, то глибину колони визначають підсумовуванням довжини машин і дистанцій між ними за формулою



де – довжина машини, м.

При цьому довжину автомобіля приймають рівною 6 м, довжину автомобіля з причепом 10...12 м, тягача трактора з причепом 15...18 м, тягача з великовантажним причепом – 20 м. Для спрощення розрахунків довжину машини І_т приймають рівною довжині машин, яких у колоні переважна більшість.

Розрахунок на марш наведений в Таблиці 1

Таблиця 1 – Розрахунок на пересування 3 окремого шляхо-відновлювального батальйону

Транспортні засоби, причепи,особовий склад	Кількість	1 колона							Залізничний транспорт
		РГ	ГПЗ	ЗЗР	Основна колона	ТЗ	ТПЗ	Всього		ПЛ	ЛД	КР	Всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10	11	12	13
Бульдозери ДЗ-27С	14			1	1					12/6
Скрепери ДЗ-11П	8				8
Екскаватори на РГХ	2									2/2
Екскаватори ЕО-4121	8			1	1					6/6
Автогрейдер ДЗ-122	2				2
Автогрейдер ДЗ-98	2				2
Корчувальники	2									2/1
Кущорізи	2									2/1
Каток ДУ-16В	2									2/2
Маш. бурові БТС-150	2									2/1
Трактор Т-130	2									2/1
Крани авт. КС-4561	2			1	1
Електростанції	6				+6
Компресорні станції	2				+2
Автомобілі:
-лег. УАЗ-3151, 452А	2				2
ЗІЛ-130 вантажний	2				2
ЗІЛ-131 вантажний	2		2
КРАЗ-260, 255	6				5		1
МАЗ-500	1				1
ЛАЗ, ПАЗ	2				2
КРАЗ – 256 (65055)	50			1	48	1
Сідл. т. МАЗ-537Г нпр	1			1
АТЗ-9,3-260	2					2
ЗІЛ-131 пожежний	1					1
ГАЗ-53-АФК-53	1					1
ГАЗ-53-АФХ-53	1					1
ЗІЛ-130-АЦПТ-4	1					1
ГАЗ-66 (ПАК-65)	1				1
Причепи:
2ПН-4М	4				2	2
3ПТ-40	2			1		1
4ПТ-60	1					1
Майстерні (комплект):
МТО-АТ(ЗІЛ-131-1)	2				1	1
МТО-СДМ(ЗІЛ-131-2; 2ПН-4)	1					2+1
ПРМА-2М (ЗІЛ-131-5; 2ПН-4-1; 2ПН-2-1; П-1,5)	2				10+6
ПАРМ-1М(ЗІЛ-131-3; П-1,5-2)	1					3+2
АПОУ-12	2				2
Радіост. Р-140-05(ГАЗ-66)	1				1
ГАЗ-66	2	1			1
Всього		1	2	5	84+6	11+3	1

Начальник штабу 3 окремого шляхо-відновлювального батальйону

майор І.М Щека
Час проходження рубежів вказаний у таблиці 2
Таблиця 2 – Час проходження рубежів

Найменування підрозділу (похідний порядок		Протяжність підрозділів, км	Час проходження
			Вихідний рубіж		Рубіж розгортання 1 (привал)		Рубіж розгортання 2
			головою	хвостом	головою	хвостом	головою	хвостом
ГПЗ (3 взв. 1 рвшс)		0	6.00	6.01	10.33	10.34	14.34	14.35
ЗЗР (ІСВ, 1 від. 1 взв. 1швр)		0,3	6.13	6.15	10.46	10.48	14.37	14.39
Колона головних сил	Взвод охорони	0,1	7.26	7.26	9.46	9.46	11.26	11.26
	Управління 1 ошвб (КП)	0,3	7.26	7.27	9.46	9.47	11.26	11.27
	Взвод зв’язку та інформації	0,1	7.26	7.26	9.46	9.46	11.27	11.27
	Технічна рота	2	7.27	7.32	9.47	9.52	11.28	11.33
	1 Рота відновлення штучних споруд (-3 взв.)	0,8	6.27	6.56	11.00	11.19	14.51	15.00
	2 Рота відновлення штучних споруд	0,8	7.38	7.41	9.48	9.51	11.38	11.40
	1 Шляховідновлювальна рота	1,5	7.42	7.46	9.52	9.56	11.43	11.46
	2 Шляховідновлювальна рота	1,5	7.42	7.46	9.52	7.56	11.43	11.46
	Ремонтна рота	1,2	7.46	7.50	9.56	7.50	11.45	11.48
	Взвод забезпечення	0,5	7.51	7.54	10.03	10.06	11.46	11.48
ЗПК		0,4	7.08	7.09	11.41	11.42	15.12	15.13
ТПЗ		0	7.56	7.56	10.16	10.16	11.50	11.50

Розрахунок довжини колони наведений на Рисунку 1

Рисунок 1 – Похідний порядок окремого шляхо-відновлювального батальйону