процедура плавания во льдах. Руководство по эксплуатации судна полномочия и ответственность капитан ответственен за организацию и принятие необходимых мер, направленных на проведение безопасных операций
 Скачать 25.04 Kb.
|
|
ПРОЦЕДУРА ЛЕДОВОЕ ПЛАВАНИЕ В П. ДЕ-КАСТРИ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1. Процедура устанавливает порядок действий судна при проведении стандартных операций в ледовых условиях в п. Де-Кастри. 2. Процедура не ограничивает капитана в принятии иных решений, если он, по своему профессиональному суждению, посчитает их более эффективными в конкретных условиях. ССЫЛКИ 1. Процедура разработана на основании: - Основного руководства Компании по управлению безопасностью; - Основное руководство по эксплуатации судна; ПОЛНОМОЧИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ 1. Капитан ответственен за организацию и принятие необходимых мер, направленных на проведение безопасных операций. 2. Капитан судна производит оценку риска для определения возможности проведения той или иной операции в ледовых условиях. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СУДНА Судно имеет два режима работы ВРК: - Сombinator mode – управление как шагом винта, так и оборотами. Данный режим подходит для работы судна в начальных формах льда (ледяное сало, блинчатый лёд, нилас). Также может использоваться и в ровных полях серого льда. - Constant RPM mode - режим постоянства оборотов используется для плавания в более серьёзных льдах от серо-белого до припайного льда, а также для преодоления спрессованного мелкобитого и смёрзшегося льда. ОПИСАНИЕ ОПЕРАЦИЙ СУДНА В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ Примечание: маневрирование судна во льду начальных форм существенно не отличается от маневрирования судна на чистой воде. Единственным отличием будет то, что в начальных формах льда судно будет быстрее останавливаться и чуть медленнее разгоняться. Поэтому описанные ниже способы маневрирования и взаимодействия с другими судами относятся к более серьёзным льдам. 1. Подход судна к причалу и борту других судов лагом во льду. Основная задача - свести к минимуму ледовую подушку между бортами судов/ причалом, поэтому рекомендуется подходить к причалу/борту другого судна под наименьшим (острым) углом. Подойдя к борту другого судна/причала, работать НПУ на прижим и одновременно прижимать корму винто-рулевой колонкой. При этом сохранять небольшое движение вперёд. В случае невозможности подойти при первом заходе, можно прибегнуть к нескольким способам: - работать движителями на отжим от причала/борта другого судна с движением назад с тем, чтобы размыть образовавшуюся подушку и вытянуть её за собой, а затем повторить попытку подхода под острым углом. - развернуться кормой к борту другого судна/причала, свести ВРК под углом 90 гр. относительно ДП и поработать некоторое время на размыв. При этом внимательно контролировать дистанцию до другого судна/причала. - пройти на минимально безопасной дистанции вдоль причала/борта другого судна с развёрнутыми ВРК на 80-70 гр. относительно ДП, размывая лёд по всей длине. - попросить судно, к которому требуется подойти (если оно оборудовано ВРК или азиподами) выполнить разворот на 360 гр. на месте с тем, чтобы создать необходимое разряжение. 2. Выкладка pickup line в ледовых условиях. Судну необходимо удерживаться в канале ВОП кормой на ВОП. После того как pickup line будет почти выложен, необходимо развернуться носом на ВОП и удерживаться в канале таким образом до подхода танкера. Чтобы облегчить и обезопасить вышеописанную работу, необходимо, чтобы за ВОП работал вспомогательный ледокол, разбивая подходящие поля и создавая разряжение. 3. Эскортная буксировка танкера в ледовых условиях. При эскортной буксировке танкера существует риск попадания ледовых формаций между кормой танкера и носом буксирующего судна. Этот риск возрастает при боковом смещении танкера во льду, и может сложиться такая ситуация, когда буксирующее судно не будет успевать смещаться за танкером. В таком случае необходимо уменьшить длину буксирной линии, сохраняя при этом требуемое натяжение. 4. Подход к ВОП для высадки персонала в ледовых условиях. При подходе к ВОП необходимо определить устоявшееся направление ледового канала, а также оценить характер дрейфующего льда и его толщину. Затем судно входит в канал и занимает позицию кормой к ВОП. Находясь в канале, необходимо оценить возможность противостоять дрейфу льда и при положительной оценке начать сближаться с ВОП. Подойдя на расстояние, достаточное для дистанционной подачи трапа, убедиться в том, что судно сможет удерживать заданную позицию и только после этого пересаживать персонал. Во время пересадки внимательно следить за направлением канала, т.к. при изменении ветра и течения он может начать менять своё направление. При любых сомнениях или невозможности судна удерживать свою позицию, немедленно прекратить операцию и отойти на безопасную дистанцию. 5. Пересадка людей с главной палубы судна на танкер с помощью корзины для пересадки в ледовых условиях. Судно подходит кормой под бортовой кран танкера. Удерживая необходимую дистанцию до борта, на передающее судно опускается шкентель крана танкера и подсоединяется корзина. Люди садятся в корзину и поднимаются краном на борт танкера. Затем корзина возвращается обратно, после чего судно отходит от борта танкера. |