ГЦ ЕС ОрВД. РЕФЕРАТ - ГЦ ЕС ОрВД. Руководство по опвд, работа в области автоматизации процессов опвд на этапах предварительного и суточного планирования
 Скачать 61.95 Kb.
|
|
РЕФЕРАТ ГЦ ЕС ОрВД – руководство по ОПВД, работа в области автоматизации процессов ОПВД на этапах предварительного и суточного планирования Содержание: Введение …………………………………………………………………..3 1.ГЦ ЕС ОрВД – руководство по ОПВД …………………………………4 2.Работа в области автоматизации процессов ОПВД на этапах предварительного и суточного планирования……………………………6 Заключение………………………………………………………………..12 Список использованных источников………………………... Введение В воздушном пространстве уже давно стало тесно, хотя может показаться, что места в воздушном пространстве хватает всем. Об этом знают специалисты секторов (гражданского и военного) Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), которые занимаются планированием, координированием и управлением воздушным движением. Именно для решения сложных задач планирования и координирования воздушного движения была создана ЕС ОрВД, а для этого из-за большого объема информации потребовались автоматизированные системы. ЕС была создана в 70-ые годы прошлого столетия. Уже тогда плотность и интенсивность воздушного движения в стране достигли такого уровня, что управление полётами гражданских и военных воздушных судов, которые выполняются практически в одном и том же воздушном пространстве, их согласование и координация с пунктов управления, принадлежащих различным ведомствам, стали затруднительными. Интересы безопасности требовали объединения гражданских и военных органов управления, что и было осуществлено в рамках ЕС. Конечной целью планирования и координирования воздушного движения являются безопасность, регулярность и эффективность полетов гражданской и государственной авиации. Планирование использования воздушного пространства (ИВП) Российской Федерации (РФ) осуществляется: а) главным центром Единой системы (ГЦ ЕС ОрВД); б) региональными и зональными центрами Единой системы; в) районными центрами Единой системы. Основой успешного выполнения ГЦ ЕС ОрВД своих функций является тесное взаимодействие по вопросам ИВП с оперативными органами ЕС воздушного движения РФ (зональными, районными, вспомогательными районными центрами) и пользователями воздушного пространства. ГЦ ЕС ОрВД – руководство по ОПВД ГЦ ЕС ОрВД (далее - ГЦ) предназначен для планирования и координирования ИВП, организации ВД, обеспечения разрешительного порядка ИВП, контроля за соблюдением Федеральных правил ИВП РФ в пределах воздушного пространства РФ и районов, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ. Центры Единой системы осуществляют стратегическое, предтактическое и тактическое планирование использования воздушного пространства. Стратегическое (предварительное) планирование ИВП осуществляется за 2 и более суток до дня ИВП с целью согласования вопросов, связанных с организацией ИВП и его обеспечением. Предтактическое (суточное) планирование ИВП осуществляется накануне дня ИВП с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте. Тактическое (текущее) планирование ИВП осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки. Организация потоков воздушного движения обеспечивается на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования использования воздушного пространства. На гражданский сектор ГЦ возлагаются функции по планированию и организации потоков воздушных судов на этапах стратегического (предварительного) и предтактического (суточного) планирования, а также координирование этих потоков при изменении полетных заданий, воздушной, метеорологической обстановки. На этапах стратегического (предварительного) и предтактического (суточного) планирования при организации потоков воздушного движения специалистам гражданского сектора ГЦ приходится решать задачи такие, как: организация воздушного движения по воздушным трассам, местным воздушным линиям и в районах авиационных работ; обеспечение международных полетов воздушных судов; согласование с военным сектором ГЦ вопросов обеспечения безопасности, регулярности воздушного движения при введении временных режимов и кратковременных ограничений ИВП; передача, с разрешения военного сектора ГЦ, службам обслуживания воздушного движения иностранных государств информации по запретам и ограничениям, необходимой для обеспечения полетов иностранных воздушных судов; контроль выполнения мер по организации потоков воздушного движения при прогнозируемом превышении потребностей воздушного движения над пропускной способностью элементов структуры воздушного пространства; обеспечение деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства (полеты литерных воздушных судов); уведомление соответствующих органов и организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким органам и организациям необходимого содействия; участие в проведении анализа нарушений Федеральных правил ИВП РФ и в разработке мероприятий по их предотвращению. И надо сказать, что вышеперечисленные задачи – далеко не все, которые решают специалисты гражданского сектора ГЦ на этапах стратегического (предварительного) и предтактического (суточного) планирования. Работа в области автоматизации процессов ОПВД на этапах предварительного и суточного планирования Стратегический (предварительный) этап планирования может начинаться за несколько месяцев и заканчиваться за двое суток до производства полетов. На этом этапе проводятся работы по выявлению «узких мест» и их устранению, разработке мер для дальнейшего планирования воздушного движения. Основными методами при этом являются разработка стратегических планов по ОПВД, включающих: совершенствование воздушного пространства и ОрВД; нормирование потока воздушных судов по расписаниям; устранение неравномерности воздушного движения по дням недели и часам суток; разработка мер по гибкому ИВП; определение схем ориентации воздушного движения, включающих как предпочтительные для эксплуатантов маршруты, так и обходные (обязательные к применению при введении мер по ограничению потоков ВС при возможных перегрузках). К предварительному планированию относятся годовое и сезонное планирование, а также планирование на определенный календарный срок. Предтактическая деятельность (суточное планирование) направлена на корректировку стратегического плана ВД и подготовку тактических мероприятий в соответствии с условиями ожидаемого спроса и пропускной способности и осуществляется в обязательной связи с суточным планированием воздушного движения. Основными целями деятельности на этом этапе являются: анализ изменений данных по потребностям в воздушном движении и пропускной способности на следующие сутки; составление суточных планов воздушного движения; определение тактических мер об ограничениях потоков воздушного движения. При корректировке отдельных планов полетов и при намерениях вводить меры об ограничениях потоков воздушного движения проводятся обязательные консультации между всеми заинтересованными сторонами и публикуются сообщения о введении ограничений и о предполагаемых мерах для устранения перегрузок. Суточное планирование состоит в разработке плана полетов в воздушном пространстве России, ее зон и районов на предстоящие сутки и согласование его с соответствующими органами управления воздушным движением и органами обслуживания воздушного движения. Суточный план разрабатывается на основе предварительного плана полетов. Суточное планирование выполняется всеми центрами ЕС ОрВД и включает в себя: прием и контроль заявок на нерегулярные полеты (полеты по служебной необходимости); прием изменений в ранее поданные заявки на полеты ВС; прием информации о введенных ограничениях ИВП, о состоянии наземных аэронавигационных систем, состоянии аэродромов, метеорологической и другой информации; составление проекта сводного суточного плана и анализ проекта на пропускную способность элементов воздушного пространства; выработку поправок к проекту суточного плана и согласование их с органами управления воздушным движением; составление согласованного сводного бесконфликтного суточного плана и его рассылка пользователям воздушного пространства (заказчикам) и органам управления воздушным движением для обеспечения предстоящего воздушного движения. Предварительное и суточное планирование осуществляется центрами ЕС ОрВД, не выполняющими функции непосредственного управления воздушного движения, т.е. ГЦ и ЗЦ. Заявки на ИВП являются исходными документами для планирования воздушного движения в Главном центре ЕС ОрВД в масштабе воздушного пространства РФ. Заявки на использование любых элементов структуры воздушного пространства РФ подаются пользователями воздушного пространства в адрес «своего» зонального центра ЕС ОрВД, где они отбираются (сортируются) по масштабу деятельности и направляются в адрес ГЦ ЕС ОрВД и в адреса районных центров ЕС ОрВД, входящих в зону ЗЦ. Кроме передачи заявок из зональных центров в ГЦ ЕС ОрВД заявки поступают непосредственно от Главных штабов и КП видов Вооруженных сил, от министерств и ведомств. Правила составления заявок устанавливаются «Инструкцией по составлению формализованных заявок на ИВП». Она обязательна для всех пользователей воздушного пространства и предусматривает единую форму заявки, рекомендованную Международной организацией гражданской авиации (ИKAO). Заявка оформляется на специальном стандартном бланке в виде телеграммы, состоящей из адресной, информационной и подписной части. Адресная и подписная части заполняются по правилам адресования и передачи телеграфных сообщений. Информационная часть телеграммы заполняется по правилам, предписываемым указанной инструкцией. Все заявки и соответствующие им планы полетов ВС классифицируются по видам полетов: трассовые полеты; маршрутно-трассовые полеты; маршрутные полеты; аэродромные полеты в пределах аэродромного ВП; аэродромные полеты с выходом из аэродромного ВП. Форма заявки на ИВП (на трассовые, маршрутные и маршрутно-трассовые полеты воздушных судов) приведена на рис 1. Цели и задачи ЕС, состоящие в обеспечении безопасности полетов ВС и повышении эффективности ИВП, остаются постоянными и независящими от изменения объемов авиаперевозок пассажиров и грузов. Увеличение указанных объемов определяет рост информации о полетах ВС, что значительно усложняет условия работы и увеличивает нагрузки на персонал центров ЕС. Усиливающиеся противоречия между возрастающими объемами информации о воздушной обстановке и сокращением времени на ее обработку и формирование команд управления в современных системах управления воздушного движения разрешается путем комплексной автоматизации всех функциональных процессов: предварительного, суточного и текущего планирования воздушного движения, а также непосредственного управления ВС. Внедрение автоматизированных систем управления планированием и воздушным движением (АСУ П и ВД) связаны с применением следующих основных принципов: от простого к сложному, означающий постепенность в решении задач автоматизации функций управления; преемственность, означающий сохранение сути процессов управления при их автоматизации; Рисунок 1  сохранение основы структуры системы управления, означающий, что автоматизация функций управления существенным образом не изменяет сложившуюся структуру системы управления; иерархия организации, означающий, что автоматизированная система должна состоять из взаимосвязанных объектов, предназначенных для управления процессами воздушного движения в иерархически связанных элементах воздушного пространства: аэродромных, аэроузловых, районных и зональных; иерархия функций, означающий, что на любом уровне организации системы управления первичными функциями являются сбор, обработка и отображение информации, вторичными — планирование воздушного движения бесконфликтных ситуаций и третичными — функции непосредственного управления воздушным движением. На основе использования этих принципов практика разработки и внедрения АСУ П и ВД проходит ряд этапов: автоматизация информационных процессов, автоматизация решения расчетных задач, оптимизация автоматизируемых процессов управления воздушным движением, содержание и результаты реализации которых при выполнении задач предварительного и суточного планировании будут представлять собой следующее: прием и обработка планов полетов ВС; составление проекта суточного плана; рассылка сообщений суточного плана; корректировка суточного плана; согласование суточного плана; выявление конфликтных ситуаций; разработка и согласование оптимального суточного плана. Получаемые центрами ЕС ОрВД формализованные заявки-планы на полеты ВС в виде телеграфных сообщений автоматически или вручную вводятся операторами с автоматизированного рабочего места в ЭВМ, где производится контроль заявки на правильность заполнения полей и наличие в базе данных объектов, параметры которых указаны в заявке: аэродромов, маршрутных точек, районов, воздушных трасс, типов ВС и другие. После контроля и исправления полученные данные заявок используются для планирования воздушного движения. Заключение Одной из функций ГЦ ЕС ОрВД является согласование предложений по изменению структуры воздушного пространства. Совершенствование организации потоков воздушного движения и пропускной способности должно осуществляется на национальном и международном уровнях. Под данной деятельностью понимается цепочка коллективных мероприятий, позволяющих сопоставлять прогноз развития воздушного движения и планируемую инфраструктуру организации воздушного движения в целях выявления предполагаемого дефицита пропускной способности (стратегическая деятельность). Решения ОПВД, направленные на максимальное повышение пропускной способности, оцениваются, а результаты оценки оформляются в виде запросов на изменение, которые затем анализируются на уровне всех участников процесса ОрВД в целях выработки наиболее приемлемого для всех сторон компромиссного решения. Затем создаются сценарии и определяются соответствующие способы действий в части, касающейся использования маршрутов, зон и секторов. Прежде чем опубликовать разработанные сценарии, они проверяются и утверждаются. Новая база данных по инфраструктуре ОрВД, сценарии и любые дополнительные данные (стратегический прогноз), необходимые для осуществления предтактической деятельности, предоставляются всем участникам. По мере появления более точных данных, касающихся потребностей воздушного движения и возможностей пользователей, эти данные сопоставляются с данными стратегического прогноза, чтобы выявить, сохраняется ли дефицит пропускной способности. Посредством предтактической деятельности действия эксплуатантов ВС и служб ОВД организуются так, чтобы максимально повысить пропускную способность и обеспечить оптимальное использование имеющейся пропускной способности. Список использованных источников 1.Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010г. № 138. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации. 2.Перспективы развития автоматизированного планирования и управления полетами вне трасс. Научная работа. А.В.Майоров, А.А. Марков, И.Б. Шарапов. 3.Распоряжение от 27 октября 2006 г. № 87-р. Федеральная аэронавигационная служба. О мерах по предотвращению случаев нарушений порядка использования воздушного пространства при планировании и обеспечении суточного плана воздушного движения в центрах ЕС ОрВД. 4.Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2008г № 108. 5.Единая система организации воздушного движения (ЕС ОрВД). Википедия. |