отчет. отчет (1). Сегодня от развития логистической системы в железнодорожном транспорте зависит развитие большего числа отраслей в экономическом плане. Скорость доставки продукции это основной фактор, определяющий конкурентоспособность
 Скачать 169.5 Kb.
|
 Введение Сегодня от развития логистической системы в железнодорожном транспорте зависит развитие большего числа отраслей в экономическом плане. Скорость доставки продукции — это основной фактор, определяющий конкурентоспособность. Железнодорожные перевозки грузов, по сравнению с другими, имеют ряд преимуществ: работа этого транспорта круглогодична, она не зависит от погодных и климатических условий, большое внимание на железнодорожном транспорте уделяется как безопасности, так и надежности перевозок, а также к преимуществам относятся низкая стоимость и постоянно увеличивающаяся скорость перевозок. На сегодняшний день около 40 % всех грузоперевозок в России приходится на долю железнодорожного транспорта. Ключевой транспортно-логистической компанией считается Российские железные дороги ОАО «РЖД». Компания владеет, управляет, постоянно инвестирует в железнодорожную инфраструктуру, она имеет подвижной состав и предоставляет базовую транспортную услугу. Сейчас все большую популярность набирают контейнерные перевозки, которые имеют ряд плюсов, основным из которых является универсальность контейнеров, в которых можно перевозить грузы различной номенклатуры, а также удобство и скорость перегрузки контейнеров с одного вида транспорта на другой. Логистические компании несут ответственность за организацию всего процесса: подают под погрузку порожние контейнеры, оформляют все требующиеся перевозочные документы, убирают и подают контейнеры на пути РЖД, предоставляют услугу страхования и охраны груза, если это необходимо, а также осуществляют отслеживание контейнеров в пути следования, используя передовые инновационные технологии. Многие логистические компании используют не только универсальные контейнеры, но и специализированные, например, танк-контейнеры, которые в процессе прохождения маршрута могут перегружаться, например, на водный транспорт или на автомобильный. При этом с грузом не совершается никаких операций, что позволяет значительно уменьшить логистические издержки, а также обеспечить сохранность груза в пути следования. Такие решения практичны и удобны для грузоотправителей. Режим «одного окна» очень упрощает получение услуги по сравнению с тем, чтобы контактировать с большим количеством контрагентов по мере продвижения груза от станции до станции. Помимо этого, быстрое развитие демонстрируют и международные перевозки, в которых также большую роль играют логистические компании. Ряд особенностей перевозок по международным маршрутам заключается не только в технологических особенностях железных дорог, в подготовке большого числа документов, но и в том, что перевозкой грузов на территории Европы РЖД не занимается, следовательно, без логистической компании организация международных перевозок невозможна. Логистика —это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя. Качество эксплуатационной работы дорог оценивается следующими показателями: использованием подвижного состава, себестоимостью перевозок и производительностью труда. Использование подвижного состава характеризуют следующие показатели: - скорости движения поездов; - время нахождения поездов и вагонов на станциях; - использование грузоподъемности вагонов; - производительность, среднесуточный пробег локомотивов. Показатели работы станций: - время обработки транзитного поезда; - время обработки транзитного вагона с переработкой; - время обработки местного вагона. 1 Приобретение навыков таксировки перевозочных документов 1.1 Определение тарифных расстояний. Общие положения и виды грузовых тарифов. Содержание тарифных руководств. Тарифное расстояние — это расстояние между станциями отправления и назначения, за которое взимается провозная плата. Тарифное расстояние, согласно Прейскуранту (№10‑01 / 8 /), определятся по Тарифному руководству (№4), с учетом особенностей перевозимого груза, подвижного состава, географического расположения станций и участков железных дорог, характеризующихся особыми условиями функционирования. расстояние по кратчайшему направлению перевозки; действительно пройденное расстояние при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах; суммарное расстояние по железной дороги при перевозках грузов с участием (Калининградской железной дороги); расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий (список которых публикуется отдельно). Тарифное руководство №4- предназначено для определения тарифных расстояний в границах железнодорожных администраций, входящих в Совет по железнодорожному транспорту государств — участников содружества, (Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики), для перевозки грузов, пассажиров и грузобагажа. Это руководство состоит из 3-х книг: Книга 1- Тарифные расстояния между станциями участков железных дорог; Книга 2 часть1 - Алфавитный список железнодорожных станций с указанием выполняемых на них коммерческих операций; Часть 2- Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов; Книга 3- Тарифные расстояния между транзитными пунктами. Для исчисления расстояний следует: 1. В алфавитном списке станций (Тарифное руководство №4, книга 2, часть 1) найти станции отправления и назначения и определить на каком участке и между какими узлами расположены каждая из них. 2. По схемам железных дорог Российской Федерации или "Схеме узловых и транзитных пунктов и тарифных расстояний по сети железных дорог." определить кратчайшее направление перевозки. Контрольная работа №1 Вариант 18 Определить тарифные расстояния между заданными станциями: 1) Татьянка-Савельевка 2) Карасево-Саранск 3) Глубокое – Запорожье Решение: 1) Для определения тарифного расстояния пользовался Тарифным руководством №4 книга 2 часть 1 Ближний к Татьянке транзитный пункт Волгоград II-34, между ними 34 км. К станции Савельевка ближний транзитный пункт Ершов II, расстояние 84 км. Расстояние между транзитными пунктами определил по Тарифному руководству №4 книга 3, расстояние равно 597 км. 34+84+597=715 2) Для определения тарифного расстояния использовал Тарифное руководство №4 книга 2 часть 1 Ближайший транзитный пункт к станции Карасево Воскресенск-47, расстояние 47 км. Расстояние между станцией Саранск и транзитным пунктом Красный Узел 30 км. Расстояние между транзитными пунктами 544 км. 47+30+544=621 3) Для определения тарифного расстояния пользовался Тарифным руководством №4 книга 2 часть 1 Ближайший транзитный пункт к станции Глубокая-Лихая-47, расстояние 47 км. Нашла расстояние между станцией Запорожье и транзитным пунктом Красная Могила, оно равно 600 км. Расстояние между транзитными пунктами 39 км. 47+600+39=686 1.2 Определение платы за провозку грузов и услуг инфраструктуры, выполняемые РЖД Общий порядок определения платы за перевозку груза Общий порядок определения платы за перевозку грузов изложен в Тарифном руководстве № 1 (часть 1, раздел 2, п. 2.4). При таксировке на основании данных накладной определяют тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения, устанавливают, к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке груз, и применяют соответствующие правила определения тарифа. На основании наименования груза по ЕТСНГ (Приложение 2) определяют позицию и тарифный класс (для маршрутных, групповых и повагонных отправок), а при перевозке в универсальных вагонах – минимальную весовую норму (МВН). По типу вагона, контейнера, их принадлежности и наименованию груза из таблиц, приведенных в Приложении 5 Тарифного руководства № 1, часть 1, устанавливают номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним. По расчетным таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руководства № 1, определяется плата. Для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерны общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме рефрижераторных вагонов, транспортеров и негабаритных грузов) плата определяется как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи): Т = И · К1 · К2· К3 · К4 + В, где И – базовые ставки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона; В – базовые ставки соответствующей схемы В-тарифа за использование вагона (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза; К1 – коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза; К2 – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградской области; К3 – дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов; К4 – поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок. Аналогично Определяется плата при перевозке порожних специализированных контейнеров повагонными отправками в вагонах общего парка, вагонов общего парка с собственным локомотивом (арендованным). Для собственных (арендованных) вагонов для всех видов отправок, рефрижераторных вагонов, транспортеров и негабаритных грузов плата определяется как произведение единой платы и поправочных коэффициентов. При наличии поправочного коэффициента, введенного с определенного расстояния перевозки, определение общей платы производится путем суммирования платы за расстояние, начиная с которого вводится поправочный коэффициент, и платы, полученной умножением разницы в тарифах за превышение расстояния на указанный поправочный коэффициент. После определения платы определяется размер уменьшения действующего тарифа и вычитается из полученной платы. Затем определяются сборы платы, предусмотренные Приложением 6 первой части Тарифного руководства № 1. На полученный размер провозной платы (с учетом вычитания скидки) начисляются требуемые законодательством налоги (налог на добавленную стоимость). Все данные о таксировке заносятся в перевозочные документы, квитанции разных сборов за услуги железнодорожного транспорта формы РС-97, в счета-фактуры, книгу продаж и другие расчетно-кассовые документы, установленные МПС в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными актами Центрального банка Российской Федерации. Расчеты за перевозку грузов грузоотправители осуществляют по действующим на железнодорожном транспорте тарифам. Для определения платы за перевозку грузов используется Тарифное руководство № 1 [7]. Плата за перевозку грузов зависит от рода груза, его массы, вида отправки, рода подвижного состава, класса груза, принадлежности подвижного состава, тарифного расстояния перевозки, скорости доставки груза. Соответственно видам отправок и способам перевозки грузов тарифы бывают: · повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы грузов; · потонные, установленные в виде платы за одну тонну груза, перевозимого наливом в цистернах; · для мелких отправок (перевозимых в сборных вагонах); · для контейнеров (на перевозку грузов в контейнерах в зависимости от массы брутто); · на рельсовый подвижной состав, не входящий в систему ОАО «РЖД» (плата взыскивается за пробег каждой оси); · на рельсовый подвижной состав, входящий в систему ОАО «РЖД» (перевозка осуществляется без оплаты). В зависимости от скорости доставки различают тарифы большой, грузовой и пассажирской скоростей. Тариф большой скорости в 1,5 раза больше, чем тариф грузовой скорости (исключение составляют тарифы для скоропортящихся грузов и живности). Пассажирской скоростью доставляются грузы, загруженные в багажные и грузовые вагоны в составе пассажирских поездов. При перевозке грузовой и большой скоростями негабаритных грузов и грузов на транспортерах, а также грузов перевозимых в багажных и грузовых вагонах, прицепляемых к пассажирским поездам, плата взыскивается за фактическое пройденное расстояние. По условиям тарификации грузов тарифы дифференцированы на три тарифных класса грузов: первый, второй и третий. Грузы 1-го класса – массовые – относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические, а также грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции более 15 %. Грузы 2-го класса – относительно дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукта в пределах (8–15 %.) Грузы 3-го класса – дорогостоящие грузы с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции менее 8 %. При определении провозной платы для повагонных отправок, перевозимых в вагонах общего парка ОАО «РЖД» и принадлежащих предприятиям, организациям и ведомствам или арендованных ими, следует учитывать соотношение между фактической массой груза, предъявляемого к перевозке, и минимальной весовой нормой Если, масса груза в вагоне меньше или равна, то провозная плата взимается. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает, то плата за перевозку взимается за фактическую массу груза в вагоне. Контрольная работа №2 Вариант № 18 Определить провозную плату за перевозку заданных грузов (тарифное расстояние взять из первой контрольной работы) 1 В универсальном контейнере массой брутто 5 тонн(домашние вещи) на расстоянии 715 км. В книге ТР№1 часть 1 по таблице №10 определили тарифную схему №96 И=1196.4 руб. В книге ТР№1 часть 1, таблица 2 К1=0,75 Код груза – 691005 (ЕТСНГ, таблица 1) Класс груза – 2 (ЕТСНГ, таблица 1) МВН – 1.0 Т=(1196.4×0,75)×1,47=1319.031 руб. 2 Груз в полувагоне прокат черных металлов – на расстоянии 621 км. В книге ТР№1 часть 1 по таблице № 6 И1=8076 руб, В4=1975 руб Код груза – 310005 (ЕТСНГ, таблица 1) Класс груза – 2 (ЕТСНГ, таблица 1) К4 – 1,04(ТР №1 часть 1,таблица 5) К3- 1,39(ТР №1 часть 1,таблица 4) К2- 1,0 МВН – г/п Т=(8076×1,0×1,04+1975)×1,47=20065,0084 руб 3 Груз в крытом вагоне общего парка – тарно-упаковочный груз повагонной отправки (Кирпич) расстояние 686км. Код груза - 302009 (ЕТСНГ, таблица 1) Класс груза – 2 (ЕТСНГ, таблица 1) МВН – г/п В книге ТР № 1 часть 1 по таблице № 6 И1=9763 руб, В3=1807 руб. К2=1,0 К3=0,77 (ТР №1 часть 1,таблица 4) К4=1,04 (ТР №1 часть 1,таблица 5) Т=(9763×0,77×1,04×1,0+1807)×1,47=14149,05 руб 1.3 Определение платы за перевозку по ОАО «РЖД» экспортных и импортных грузов Расчет плат за перевозку по ОАО «РЖД» в прямом ж/д сообщении, в непрямом ж/д сообщении экспортно-импортных грузов по РЖД в непрямом международном сообщении через российские порты, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в разделе 2 ТР №1 часть 1. Расчет плат за перевозку по РЖД экспортно-импортных грузов в прямом международном сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита), а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в разделе 3 ТР №1 часть 1. Плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля: – ж/д станция отправления – при отправлении груза со станции РЖД, а также при перевозке импортных грузов на станции РЖД, оформленных в транспортной ж/д накладной прямого международного ж/д грузового сообщения на весь путь следования – ж/д станции перевалки груза – при перевозке груза с перевалкой с других видов транспорта – ж/д станции переоформления накладной – при перевозке грузов, которая была осуществлена с переоформлением ж/д накладной одного международного транспортного права на другое При перевозке экспортных и импортных грузов в указанных видах сообщений грузоотправителем в накладной указывается наименование груза и его код в соответствии с ГНГ. Плата за перевозку повагонной отправкой импортного груза, после перегрузки его на пограничной станции из вагона одной ширины колеи в вагон другой ширины колеи, исчисляется по следующим правилам: – если на пограничной станции груз из вагона одной ширины колеи полностью перегружается в один вагон другой ширины колеи плата за перевозку груза после перегрузки исчисляется по правилам ТР для того вагона, в который груз перегружается на пограничной станции – если на пограничной станции груз из вагона одной ширины колеи перегружает в два и более вагонов другой ширины колеи плата за перевозку груза после перегрузки исчисляется по ТР за вагон, в котором следует груз по основной накладной за расчетную массу отправки, указанной в данной накладной. Плата за перевозку груза, следующего по досылочной дорожной ведомости, отдельно не взимается. – если на пограничной две и более повагонной отправки, следующей в адрес одного получателя на одну ж/д станцию назначения перегружаются из двух и более вагонов одной ширины колеи в один вагон другой ширины колеи плата за вагон определяется по правилам раздела 3 ТР №1 для того вагона, в который груз перегружается на пограничной станции за общую массу груза в вагоне. За простой вагонов иностранных Ж.Д. под перегрузкой груза из вагонов одной ширины колеи на пограничных станциях РЖД в вагоны другой ширины колеи с плательщика по перевозке (грузоотправителя, грузополучателя) взимается сбор в размере, указанных в примечании таблицы №31 приложении 9 ТР №1 часть1. За перестановку РЖД груженных вагонов и порожних собственных (арендованных) вагонов, а также подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях с тележек одной ширины колеи на тележки другой ширины колеи с плательщика (грузоотправителя, грузополучателя) или экспедиторской организации взимается сбор в размерах указанных в приложении 9 ТР №1 часть1. При внесении в накладную сумм дополнительных сборов и плат, возникших в пути следования груза и возмещения этих затрат РЖД, определяется порядком, установленных соответствующим международным транспортным правом. За хранение грузов и транспортных средств в зоне таможенного контроля, расположенных в местах общего пользования взимаются договорные сборы в размерах: – в вагонах – 170,2 руб. за один вагон в час; – в контейнерах массой брутто 3 т. – 17,5 руб. за 1 контейнер в час; – в контейнерах массой брутто 5 т. – 33,8 руб. за 1 контейнер в час; – в 20 футовых – 85,1 руб. за 1 контейнер в час; – в 40 футовых –170,2 руб. за 1 контейнер в час; – в локомотивах и другого передвижного оборудования на ж/д ходу – 198,2 руб. за единицу в час. Для определения плат за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов через пограничные и передаточные станции, а также за услуги инфраструктуры выполняемые РЖД: 1 Определить тарифное расстояние между станцией отправления/ назначения и пограничной передаточной станции; 2 Определить код груза, в соответствии с ГНГ; 3 Определить провозную плату по правилам Прейскуранта №10–01 раздел 3 с учетом поправочных коэффициентов  К1×К2 × К3, (2)где К1 –коэффициент зависящий от наименования грузов и условий их загрузки в вагон (ТР, приложение 11, таблица 35); К2 –коэффициент зависящий от вида сообщения, от вида сообщения направления и дальности перевозки (ТР, приложение 11, таблица 36); К3 –зависит от направлений и условий перевозок (ТР, приложение 11, таблица 37). 1.4 Оформление комплекта перевозочных документов В соответствии со статьей 25 Устава при предъявлении груза для перевозки, грузоотправитель должен представить на каждую отправку груза, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов ж/д транспортом транспортную ж/д накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется современно и в сохранности доставить груз на ж/д станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Перевозка груза оформляется едиными для всех участников перевозочного процесса на ж/д транспорте перевозочными документами. Перевозочный документ – транспортная ж/д накладная состоит из четырех листов: лист 1 – оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); лист 2 – дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке груза инфраструктуры – один для входной ж/д станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй – для выходной станции из инфраструктуры); лист 3 – корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика); лист 4 – квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя). Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Если накладная подтверждает заключение договора перевозки груза, то дорожная ведомость – документ расчетно-финансового и информационного значения. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки, осуществляется информационное обеспечение автоматизированной системы ЕКИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости). Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя. 2 Комплексная таксировка «Деловые игры» по теме «Оформление приема груза к перевозке и выдача его грузополучателю» 2.1 Должностные обязанности агента СФТО Необходимость создания системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) обусловлена проведением на железнодорожном транспорте России новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на повышение коммерческой эффективности транспортной деятельности. Созданная СФТО должна стать средством достижения основной цели, стоящей перед железнодорожным транспортом, - обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг. Основные цели создания СФТО: - увеличение доли железных дорог на транспортном рынке благодаря наиболее полному удовлетворению требований клиентов к уровню качества перевозок и связанных с ними услуг; - повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта и расширение зоны сбыта продукции; - снижение себестоимости перевозок и, как следствие, транспортных издержек клиентов за счет устранения многочисленных посредников. Должностными обязанностями агента СФТО являются: составление установленной суточной отчетности; ведение учета расхода бланков строгой отчетности; составление установленной ежемесячной отчетности; ведение работы с наличными денежными средствами; оформление в установленном порядке актов общей формы; оформление в установленном порядке документов по взысканию штрафов; оформление первичных форм учета сборов и плат, не включенных в дорожную ведомость; расчет сборов за оказание дополнительных услуг; оформление в установленном порядке ведомости подачи и уборки вагонов; расчет платежей и сборов за оказание услуг, связанных с перевозкой груза; взаимодействие с пользователями услуг железнодорожного транспорта; сбор и обработка предложений клиентов об оказании дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза; сбор и обработка предложений клиентов, связанных с повышением качества услуг, снятием тех ограничений в условиях перевозки груза, которые заставляют клиента обращаться к услугам других видов транспорта; первичное рассмотрение претензий по вопросам, возникающим при оказании слуг, связанных с перевозкой груза; передача рассмотренных претензий по вопросам, возникающим при оказании слуг, связанных с перевозкой груза, специалистам по претензионно-исковой работе для принятия решения; прием претензий по вопросам, возникающим при оказании слуг, связанных с перевозкой груза; оформление переадресовки и досылки груза; оформление документов на транзитный груз; проверка наличия подписи работников, ответственных за размещение и крепление груза в вагонах, на транспортных железнодорожных накладных; выдача квитанции грузоотправителям о приеме груза к перевозке; проверка перевозочных документов по приему груза к перевозке в установленном порядке; выдача грузополучателям транспортных железнодорожных накладных; ведение списка работников грузоотправителей, ответственных за размещение и крепление груза в вагонах, контейнерах; раскредитование транспортных железнодорожных накладных; полный и своевременный ввод в информационные системы данных, содержащихся в перевозочных документах; оформление перевозочных документов по приему груза к перевозке в установленном порядке; расчет сборов за оказание услуг, связанных с перевозкой груза; проверка наличия подписи работников, ответственных за погрузку груза в вагоны, на транспортных железнодорожных накладных; оформление в накладной отметок о выдаче груза; проверка наличия конвенционных запрещений; проверка информации в информационных автоматизированных системах о приеме и о передаче груза; расчет провозных платежей за перевозку груза; визирование транспортных железнодорожных накладных; информирование грузополучателей о прибытии груза/вагона; оформление учетных карточек выполнения заявок на перевозку груза; доведение до грузоотправителей результатов согласования заявок на перевозку груза, оказание дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза, и изменений к ним; проверка соответствия предъявляемого к перевозке груза условиям перевозки и требованиям, установленным правилами перевозки груза железнодорожным транспортом; внесение изменений в заявки, отзыв заявок на перевозку груза и оформление отказа на оказание дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза, по просьбе грузоотправителей; согласование изменений условий перевозки груза по форс-мажорным обстоятельствам; проверка наличия копии разрешения на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза на транспортерах по установленной форме и телеграммы-разрешения на погрузку груза; проверка наличия договора на перевозку груза на особых условиях в случаях, если свойства груза и его состояние, либо предлагаемые грузоотправителем условия перевозки не предусмотрены правилами перевозки груза железнодорожным транспортом; прием заявок на перевозку груза в установленном порядке; прием заявок на оказание дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза, в установленном порядке; консультирование клиентов по вопросам, связанным с перевозкой груза и тарифами на перевозку груза; информирование клиентов о порядке оплаты перевозки груза и оказании дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза; информирование клиентов об оформлении перевозочных документов в установленном порядке; информирование клиентов о правилах и условиях перевозки груза. 2.2 Должностные обязанности приемосдатчика груза и багажа Основные обязанности приемосдатчика груза и багажа: – прием грузов в вагонах (контейнерах) на ж/д станциях (далее станции) отправления; – выдача грузов из вагонов (контейнеров) на станциях назначения; – прием и передача вагонов (контейнеров) при перевозке грузов в прямом смешанном и международном сообщениях; – сортировка мелких или контейнерных отправок в пути следования; – организация временного хранения грузов на станциях отправления или назначения, а также в пути следования; – организация передачи и учета грузов в вагонах контейнеров на погрузочно-разгрузочные фронты; – оформление перевозочных документов и контроль за правильностью их оформления по вопросам, предусмотренным Инструкцией приемосдатчика груза и багажа (далее Инструкция); – организация розыска грузов; – составление и рассмотрение материалов расследования по несохраненным перевозкам; – оформление документов, связанных с ведением станционной коммерческой отчетности. При приеме дежурства приемосдатчик обязан: – ознакомиться с положением дел на обслуживаемом им участке, проверить наличие вагонов (контейнеров), грузов и убедиться в их сохранности. Принять тарно-штучные грузы, находящиеся на складах станции или в пункте сортировки мелких отправок, от приемосдатчика, сдающего смену, по счету мест и наружному осмотру состояние грузовых мест; – проверить расстановку вагонов на ж/д путях обслуживаемого им участка, исправность груженных вагонов и контейнеров в коммерческом отношении, а также наличие на них ЗПУ; – принять от сдающего смену приемосдатчика перевозочные документы, проверив их соответствие наличию груза, пломбировочные приспособления, а также книги пломбирования вагонов и контейнеров формы ГУ-47, перевески грузов на вагонных весах, приема груза к отправлению, выгрузки грузов и другие учетные документы; – проверить состояние весов, инвентаря и материалов для маркировки грузов и пломбирования вагонов (контейнеров); – составить план работы на смену и ознакомить с ним исполнителей работ; – во всех учетных формах сделать отметку «Смену принял», указать свою фамилию, время, дату и расписаться. При сдаче дежурства приемосдатчик обязан: – доложить непосредственному руководителю о выполненной работе; – сдать приемосдатчику, заступающего на дежурство в смену, перевозочные документы, пломбировочные приспособления, а также книги пломбирования вагонов (контейнеров), а также книги пломбирования вагонов и контейнеров формы ГУ-47, перевески грузов на вагонных весах, приема груза к отправлению, выгрузки грузов и другие учетные документы; – осмотреть находящиеся в его введении станционные склады, помещения и грузы в них, а также грузы, расположенные на открытых площадках, и, убедившись в пожарной безопасности и отсутствии посторонних лиц на территории складов, сдать грузы приемосдатчику следующей смены или запереть склады, опломбировать их и передать под охрану; – во всех учетных формах сделать отметку «Смену сдал», указать свою фамилию, время, дату и расписаться. Заключение Входе учебной практики был получен опыт в определении тарифных расстояний, с помощью Тарифных руководств №4 и №1. После выполнения расчётов тарифных расстояний были определены суммы перевозных плат за перевозку грузов, данные занесены в решении контрольной работы №2. Расчеты и полученные данные занесены в отчет по практике. В ходе практики были усвоены такие профессиональные компетенции как: -организация работы персонала по обработке перевозочных документов и осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными организациями; -обеспечение осуществления процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организацию рациональной переработки грузов; -применение в профессиональной деятельности основных положений, регулирующих взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика. Благодаря практической деятельности были приобретены такие навыки и умения как: -расчет показателей качества и эффективности транспортной логистики; -определение класса и степени опасности перевозимых грузов; -определение сроков доставки; -оформление перевозочных документов; -расчет платежей за перевозки. Список используемых источников 1. Талдыкин В.П. Экономика отрасли: учебное пособие / В.П. Талдыкин. — Москва: ФГБОУ УМЦ ЖДТ, 2016. — 544 с. - Текст: электронный// УМЦ ЖДТ: электронная библиотека. - URL: http://umczdt.ru/books/45/62148 2. Будрина, Е.В. Транспортно-экспедиционная деятельность: учебник и практикум для среднего профессионального образования / Е. В. Будрина [и др.]. — Москва: Издательство Юрайт, 2021. — 370 с. — Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/472602 3. Григорьев, М.Н. Коммерческая логистика: теория и практика: учебник для среднего профессионального образования / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. — 3-е изд., испр. и доп. — Москва: Издательство Юрайт, 2021. — 507 с. — Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/471543 4. Щербаков, В.В. Логистика и управление цепями поставок: учебник для среднего профессионального образования / В. В. Щербаков [и др.]; под редакцией В. В. Щербакова. — Москва: Издательство Юрайт, 2021. — 582 с. — Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/471333 |