Схема. Схема включения аб
 Скачать 29.34 Kb.
|
|
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ АБ. ОТ +АБ через замкнутый контактор включения АБ, через ПР-14 на провод 15И и в кондуид. С кондуида провод 15И через замкнутый контактор батарейного контактора уходит на 15 провод и в кондуид. С кондуида 15 провод через ПР-25 получает питание провод 15 МЕ и в кондуид. С кондуида 15МЕ через замкнутые контакты к импульсной кнопке КН-1 подается питание на провод 25 поездной и в кондуид. И на каждый моторный вагон. С кондуида 25 провод через кнопки КН-4 по проводу 25А через ПВВ1(пром релеВВ,питание на удерж.катушке) по проводу25Б получает питание клапан КЛПП и минус 30 провод. СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ВВ. Включаем кнопку на пульте и по проводу7. От плюса+АБ через ПР-14 проводу 15 И в кондуид. С кондуида провод 15 И через замкнутый контакт Батарейного контакта»БК» на 15 провод и в кондуид. С кондуида 15 провод через ПР25 на провод 15МЕ и в кондуид. С кондуида 15МЕ через контакт кнопки КН-2 запитываем провод 7 и в кондуид на каждый мотор.вагон. На каждой Моторке по проводу 7 через замкнутый контакт кнопки КН3 получает питание провод 7 Ш. Через резистор R67 НА катушкуРВЗ(реле восстан.защиты) и в кондуид на минус. РВЗ включилось и замыкает свой контакт в проводе 22Г-30. От провода 22 через ПР4 по проводу 22Р получает питание катушка «Конт.Защиты». По проводу 22Г через замкнутый контакт РВЗ и на 30 провод Получив питание катушка «Конт.Защиты» замыкает свои контакты в проводе 22Р,22А. Этим самым создается питание(ячейки А5,Б5, Б4) - БТЗ и он включается. БТЗ замыкает свои контакты в проводе 7ЖА и на минус 30. И создается цепь питания на включающую катушку ВВ. С 7 провода через кнопку КНЗ провод 7Ш через замкнутый контактор «ПВВ2» провод 7Ю. Через замкнутый контактор «ПВВ1» по проводу 7Я. и на контакт ВВ провод 7Ж замкнут конт главного контролера ГК-4(на 1 позиции) провод 7 ЖА через контактор «КЗ» и на минус в конд. Получив питание катушка Выключающего вентиля-»ВВ»-открывает клапан и воздух поступает в цилиндр «ВВ». поршень перемещения и происходит переключение контактов «ВВ». Размыкается контактор «ВВ» и снимается питание с включающего вентиля и замыкаются контакты в проводе 7Ш-7Р и создается цепь на вентиль ПВВ2 С 7 провода через кнопку КНЗ по проводу 7Ш Замкн.Конт.ВВ по проводу 7Р получает питание катушка «ПВВ2» и в кондуид. Получив питание «ПВВ2» он включается и включает свои контакты в проводе 7Ш,7Ю и исключает звонковую работу. Включившись «ВВ» размыкает свои контакты в проводе 35А-32 и гаснет лампа на пульте «ВВ» ТЧМ отпускает кнопку и снимается питание с 7 провода, пропадает питание с РВЗ и оно откючается и размыкает свои контакты в проводе 22Г-30. И после восстановления защиты под питанием будут катушки: РББ РОП Удерживающая катушка РОВ Катушка ПВВ1 Катушка КЗ. СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ФР. После поднятия токопр. И восстановления защиты первичная обмотка трансформ получила питание. От вторичной обмотки собственно нужд.(120 Вольт) наводится ЭДС с вывода 01. Получает питание провод 61 _____________________________________________________________________________- С вывода Х1 получил питание провод 62Ф С вывода Х2 получил питание провод 62Ю От провода 62Ф через АЗВ питается провод 62С через ПР-20 провод 62К питается UI (блок управл.ФР) Затем блок UI запитывает ПкР(реле включения контактора ФР). По проводу 15 через Пр-10 контактПСП по проводу15НА. ТРТ-9.ТРТ-10 провод 15Д в блок UI С блока UI провод 15 Г и на катушку ПКР. После включения ПКР(реле включ. Контактора ФР) ПОЛУЧИТ ПИТАНИЕ КР(катушка контактора расщипителя фаз) И от провода 15 Д с UI через КР через ПКР Контактор КР подаёт питание на обмотку С1 С3 От обмотки трансформатора Х1,Х2 через АЗВ провод 62Ш терристоры ТТ1 ТТ2 в схеме нет) на провод 62Я через ТТ8(вход в блок UI)через ТрТ9 через главный контактКР(катушка контактора расщипления фаз) получают питание двигательные фазы. По проводу 62Я ТТ8, ТРТ9, КР, ТРТ-10 терристоры ТТ3-ТТ-4 пусковой резистор R-26 получит питание генеральная фаза(роль пусковой обмотки) Когда напряжение на генераторной фазе достигло 105 Вольт в блоке UI сработало реле,которое запитало ПНФ, и реле ПНФ становится на самоподпитку в проводе15Г- 15 НВ Через блокировку ПНФ получает питание секционный провод 28. через контакт КР получает питание КС( катушка контакт стабилизатора) и минус на 30 провод. Трансформатор тока Т8-контролирует ток потребления от ФР При повышении тока, блок UI размыкает цепь питания катушек ПКР и ПНФ. Питание и заряд АБ После запуска ФР получает питание первичная обмотка разделительного ТР. От +АБ через ПР-4 провод 15 И и в кондуид. С кондуида 15 И получает питание ячейка 1RSB. С ячейки RSB на 30 провод и на минус АКБ. После запуска ФР провода 61 и 62 получают питание. Переменным напряжением 220 V запитываюся первичная обмотка разделителя трансформатора. Получает напряжение катушка КТ (контакторотеристора), которая включена в усть вторичной обмотки. С вывода вторичной обмотки по проводу 71 Г через КТ по проводу 71Р в блок RSB оттуда проводом 71 А на вывод распределителя трансформатора. Катушка контактора терристора замыкает свои контакты в проводе 71Г-71-В,30Е-30. Разомкнув свои контакты в проводе 15ЕИ и на пульте гаснет лампа «Зарядный агрегат». И по проводу через ПР-34 по проводу 15 БА через замкнутый контакт.террористов через резиктор R-31. Получает питание провод №20(включения батареи на прицепных вагонах) и также получает питание БК. Получив питание БК-включается и размыкает свои контакты в проводе 78 Б и замыкает в проводе 78Ж. И размыкает в проводе 78РС-78В и замыкает 78В-78ГА. И АКБ переключается для питания цепей 50В. Разомкнув свои контакты в проводе 15И-15 подключается разделитель ТР. Зарядки АБ (1 полупериод) С вывода 71А через БК1(выпрямитель) по проводу 15 Ж через сглаживающий дросель ДФ получает питание провод 15. Далее вывод разделительного ТР по проводу 71А через ПР-45 терристор ТТ-1 и провод 15 И и в кондуид. С кондуида 15 И через ПР-14 контактор включения батареи на АБ ПР-15 по проводу 30В через контактор включения батареи по проводу 30Г через шунт амперметра на 30 провод через ВК-4 (плечо выпрямителя 71Б наверх. 2 полупериод. С вывода верхнего провода(71Б) через замкнут контакты КТ(контакторы террист.) через терристор ТТ2 по проводу15 Ж через ДФ(сглаживающий дроссель и на 15 провод и в кондуид. И происходит заряд АБ. С провода 15 И через ПР-14 через конт.вкл.АБ через последовательно соед.АКБ. ПР-35 по проводу 30 В через конт. Вкл АБ по проводу 30 Г через шунт амперметра и на 30 провод и в кондуид. С кондуида 30 провод через ВК-39выпрямитель) на провод 71А. Напряжение открытия терристоров ТТ-1, ТТ-2 Напряжение поддерживается- 110 Вольт Напряжение зависит от степени разрядки Аб и от температуры среды R-24. Компрессоры (Питаются асинхронные двигатели расположенные головныеи прицепные вагоны) Управление двигателем компрессора происходит автоматически под контролем регулятора давления. Включившись реле ПНФ своими контактами 27-27Б(27Б-27В прицепы) размыкает цепь питания и размыкающий контакт замыкается с выдержкой 5 секунд. С провода 15( провод 28 прицепы) через ТРТ8, ТРТ7 запитывается по проводу 15 СМ запитывается ПРК и на минус 30 в кондуид. Включившись ПРК своими контактами создает цепь в проводе 27А-27Г. (КМК) Реле КМК включается и замыкается в проводах 63 Д-63 Е- 62Е . (Головного вагона) И зацепляется двигатель в компрессоре. Насос трансформатора При работе ФР по проводу 28 через ТРТ-7, ТРТ-8 получает питание РНТ(реле насоса трансформатора)на 30 провод и в кондуид. Получив питание катушка РНТ запитывает свои контакты в проводе 15ВГ-15В. И создается цепь от провода 15 В через ТРТ(которое при достижении температуры +38 масла) по проводу 15 ВГ получает питание КНТ(катушка контактора насоса трансформатора)и на 30 провод в кондуид. Моторный вагон Получив питание КНТ(катушка конт.трансф.) замыкает свои контакты в проводе 63(П)-62(Н) ниже и создалась цепь питания двигателя насоса трансформатора.  От 61 провода получает питание катушка ДНТ(движение насос.трансф)От 62 проводе через ПР-11 через КНТ(замкн.контакты насоса трансф.) через ТРТ-7 получает питание обмотка двигателя. От провода 63 через ПР-12 замкн.контакт. КНТ(катушка конт.трансф.) через ТРТ-8 получает питание обмотка двигателя И двигатель заработал насос начал прокачивать масло по маслопроводу трансформатора. Управление тягой. У Контроллера машиниста две ходовые позиции. Маневровая. Автоматический пуск. Для сбора схемы тяги необходимо: ППТ в головной кабине переключить в 1 положение ,в хвостовой в 3 полож хв. На пульте должна гореть лампа К(контроль). Задатчик уставки.1-140.2-185.3-230.4-265.5-320.6-365.7-410. Схема головного вагона. От провода 15 через ПР-25 через Ппт на провод 15мх через РПТ(реле пневм тормоза) по проводу 15д и в кондуид. С кондуида провод 15д запитывает контроллер машиниста и реверсивный вал. Провод 11-вперед. 12-назад в зависимости положения реверсивного переключателя. Провода 1А-1Б.(1А-11,1А-12). Через замкнутый контакт в контроллере машиниста по проводу 1Б-15МД через ЭПК(замкнут при включ положен)по проводу 15МВ через тумлер *К*по проводу 3 три и в кондуид.(и дальше моторный вагон). МОТОРНЫЙ ВАГОН. С кондуида провод 3 через РУМ(отключает моторный вагон) через ТКУ-5(низковольтный контакт тормозного контроллера) через ГК-1(низковольтн контакт главного контроллера) через АВУ(автоматический выключ управления ТМ) через контакт КЗ(контактор защиты) через РПЗ(реле повторителя защиты) через В-12,В-13(выключатели тележек) приходит на ЛК-3,4(линеные контактора).  Смотрим нижеПри включении ЛК-3,4. происходит включение их повторителей ПЛК-3,ПЛК-4 которые получают питание от провода 15В через герконовое реле(герметичн контакт). Замкнувшись контакты повторителей ПЛК-3,ПЛК-4 готовят цепь питания катушек линейных контакторов ЛК-1,ЛК-2. По проводу 11 через РУМ(отключает моторный вагон) получает питание катушка ВП(вперед) и далее замыкаются контакты в проводе 11Б-11А. И создается цепь: с провода 11 через РУМ по проводу 11Б через контакт ВП через РПЗ(реле повторителя защиты) через РУМ по проводу 11РА через ПЛКЗ( ) по проводу 11РБ и на ЛК-1,2 ( замыкает свои силовые контакты в силовой схеме)минус 30----собралась схема маневрового режима. положение контроллера- Головной вагон. При постановке в 1 полож замыкаются контакты в контроллере машиниста и по проводу 1 уходит в кондуид.(далее в мотрный вагон). Моторный вагон. С провода 1 через РУМ через ГК-3 по проводу 1К через ПЛК-1,ПЛК-2 по проводу 1М через ПРБ(повторитель состояния реле боксования) через Д-46,Д-47(магнитные усилители) по прооду 1Н в БРУ(БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО УСКОРЕНИЯ) БРУ(блок электронного ускорения). С БРУ с вывода А-2 по проводу 1В через ГКВ-2 в ячейку В2. Начинает происходить переключение позиций ,увеличивая напряжение и ток на двигатели.ГКВ-1 и ГКВ-2(это вентили главного контроллера).Переключаются секции вторичной обмотки тягового трансформатора в силовой схеме это делает главный контроллер. СИЛОВАЯ СХЕМА ТЭД. От вывода 8 через Т-2(токовый трансф)через ВУ через обмотку СГЛАЖИВ РЕАКТОРА через замкнут контакты ТК(тормозн контроллер 17-18) через замкнут конакты ЛК-3(линейн сил контакты) через ВП(реверсивный переключат) через М-2,М-1(обмотки возбужденя),через ВП(реверсивн переключат).Второй параллельный путь через R-2(резистор). Далее через контакты ТК(тормозной контроллер)по обмотке якоря М-2,М-1 через ДТ-1(датчик тока) через шунт амперметра RA-1. на линейн контактор ЛК-1 по плечу выпрямителя ВП-3 через замкнутые контакты главного контроллера на 1 позиции и на вывод 7. Реостатное торможение. Для включения используем контроллер машиниста у которого 4 тормозных положения. Головной вагон. С шины 1Б по проводу 2Г через РКТ питается провод 2. И через контакты гланого вала по проводу 1Б-1А и через контакт реверсивного вала 1А-11 получает питание провод 11 и уходит в БУТР(моторн вагон). Моторный вагон. В БУТР с провода 2 через РУМ через выключатель двигателя через ПР-25 получает питание провод 2В и уходит в блок БРТ(блок электрон торможения). В блоке БРТ с провода 2В через ТКУ-8(контакт тормозн контроллера зам на 1 и 2позиц) через Д-48,Д-49(диод развязки) по проводу 2АТ через ПЛКТ(контакт повторителя) и в ячейку А-1 блок БРТ получил питание. Блок БРТ зафиксирует позицию за счет разомкнувшейся ТКУ-8 и замкнет свои блокировки в цепи ТКУ-4 в проводе 2(на верху).И замкнет ТКУ-6 на сбор реостата.(далее вверх). С провода 2 через АВТ через откл тележки В-10 по проводу 2ТА через замкнут контактор ТКУ-4(контакр тормоз контроллера)по проводу 2Г через КЗ( контроль защиты ) провод 2ГБ через РПЗ (температура масла ) провод 2 ГВ питается катушка ЛК-3,ЛК-4 и запитывает свои повторители в проводе 15В ПЛК-3 ПЛК-4 в цепи ЛИНЕЙНЫХ ЛК-1,ЛК-2. По проводу 2А через ПЛК-1 ПЛК-2 по проводу 2АВ полает питание ПЛКТ.(и уходит в блок БРТ). В БРТ, ПЛКТ размыкается в проводе 2АТ-2АН и этому исключается круговой ход торм Контролера. БУТР открывает терристоры ТТ5-ТТ-6 в цепи возбуждения для поддержания тока якоря с заданной уставкой. Положение 2 тормозное. Переходим на схему головного вагона. В положении второй тормозной провод 8 теряет питание и запитывает провод 4( уходим на моторку). На моторке БУТР по проводу 4 получает питание и настроит торможение на пониженную уставку тока якоря 250 А. Положение 3 тормозное. Переходим на схему головного вагона. В положении третьем тормозном провод 4 теряет питание(уходит на моторку). Блок БУТР делает уставку тока якоря - 420А. Положение 4 тормозное В четвертом положении размыкается блокировка ТКУ-1( ). И БЛОК бутр ДЕЛАЕТ УСТАНОВКУ ТОКА ЯКОРЯ -450 А |