25 Схемы двухсторонних сортировочных железнодорожных станций. Схемы двухсторонних сортировочных железнодорожных станций
 Скачать 190.72 Kb.
|
|
50. Схемы двухсторонних сортировочных железнодорожных станций Основная схема двусторонней сортировочнойжелезнодорожнойстанции с последовательным расположением парков в обеих системах изображена на рис. 5.  Рис. 5.Схема двусторонней сортировочной железнодорожной станции Каждая система предназначена для переработки вагонопотока только одного направления, и поэтому работает, как односторонняя железнодорожная станция с преимущественным вагонопотоком. Локомотивное хозяйство располагается между парками приема одной системы и парком отправления другой в одном из концов железнодорожной станции. Для подачи и уборки локомотивов укладывают два ходовых железнодорожных пути. Преимуществом двусторонних сортировочных железнодорожных станций является большая перерабатывающая способность. Недостатком двусторонних железнодорожных станций является то, что угловой поток приходится перерабатывать дважды (угловые вагоны при расформировании состава направляются на специально выделенный сортировочный путь). Угловыми называются вагоны, отправляемые в ту же сторону, откуда прибыли. В двусторонней железнодорожной станции каждая система формирует и отправляет поезда только одного направления: либо четного, либо нечетного. После накопления до установленной длины состав переставляется в парк приема другой системы и расформировывается на железнодорожные пути сортировочного парка. Для передачи угловых вагонов из одной системы в другую нечетный парк приема П1 соединяется с четным сортировочным парком С2, четный парк приема П2 с нечетным сортировочным парком С1 (рис. 5). Работа железнодорожной станции организуется следующим образом: Нечетные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк П1. Поездной локомотив убирается на экипировку. С железнодорожного пути 19 горочный локомотив заезжает в парк, надвигает состав до горба, распускает на железнодорожные пути сортировочного парка. Угловые вагоны направляются на специально выделенные железнодорожные пути для угловых вагонов. После накопления и формирования готовые составы выставляются в парк О1, где выполняются операции по отправлению. Подается поездной локомотив из ЭК в тупик 27, а затем в парк О1. После прицепки локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется. Для нечетных транзитных поездов предназначен парк ТР1. Четные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк П2. Поездной локомотив по соединительному железнодорожному пути 30 убирается в ЭК. На железнодорожных путях парка П2 выполняются операции по прибытию. Горочный локомотив из тупика 34 заезжает в парк П2, надвигает состав и распускает на железнодорожные пути сортировочного парка С2. После накопления и формирования готовые составы выставляются на железнодорожные пути парка О2 . После выполнения операций по отправлению подается поездной локо-мотив из локомотивного хозяйства по соединительному железнодорожному пути 33 и после опробования автотормозов поезд отправляется. Для угловых вагонов в парке С2 имеется отдельный железнодорожный путь. После накопления до нормы массы или длины угловые вагоны переставляются в парк П1, где состав распускается на железнодорожные пути парка С1 по назначениям плана формирования. Четные транзитные поезда принимаются в парк ТР2. Расположениеглавных железнодорожных путей в пределах сортировочнойжелезнодорожной станции изображено на рис.6.  Рис.6. Расположение главных железнодорожных путей в пределах сортировочной железнодорожной станции При объемлющей схеме (рис. 6, а) минимальное число пересечений при приеме и отправлении поездов, но при наличии железнодорожных путей необщего пользования происходит их пересечение с главными железнодорожными путями. Пассажирские устройства располагать неудобно (находятся с разных сторон от главных железнодорожных путей), поэтому их развитие нерационально. При расположении главных железнодорожных путей с одной стороны (рис. 6, б) происходит пересечение маршрутов: приема и отправления нечетных грузовых поездов с сортировочной железнодорожной станции с пропуском четных поездов по II главному железнодорожному пути; отправления четных поездов с сортировочной железнодорожнойстанции с маршрутом пропуска по II главному железнодорожному пути четных поездов. При значительных размерах пассажирского движения могут сооружаться путепроводные развязки (рис. 6 в). При одностороннем расположении главных железнодорожных путей удобно располагать пассажирские устройства. Если рядом располагается крупный город, можно построить пассажирскую железнодорожную станцию. Внутреннее расположение главных железнодорожных путей (рис. 6, г) применялось на двусторонних сортировочных железнодорожных станциях, в этом случае они пересекаются соединительными и ходовыми железнодорожными путями. В настоящее время внутреннее расположение железнодорожных путей не применяется. Вопросы для самоконтроля: Опишите особенности конструкции основных типовых схем двусторонних сортировочных железнодорожных станций. Приведите специализацию парков и железнодорожных путей двусторонних сортировочных железнодорожных станций. |