диплом. Система газораспределения
 Скачать 2.26 Mb.
|
 Комитет по образованию Правительства Санкт-Петербурга Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Пожарно-спасательный колледж «Санкт-Петербургский центр подготовки спасателей» ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА На тему: «Система газораспределения» Профессия: Автомеханик Группа: 380 Выполнил: Щадилов Евгений Антонович Руководитель: Корнев Александр Викторович Рецензент: ___________________ Содержание Введение……….……2 (1 стр.) 1. Назначение.... (4-5 строчек, 1 стр.) 2. Устройство… (2-3 стр.) 2.1. Устройство ... (узел системы) 2.2. Устройство ... (узел системы) 3. Диагностика… (6-8 стр.) 3.3.1. Датчик 3.3.2. Датчик 3.3.3. Датчик 4. Техническое обслуживание… (5-6 стр.) Назначение 4.2. ЕТО 4.3. ТО-1 4.4. ТО-2 4.5. СО 5. материаловеденье 5. Охрана труда… (сюда же входит ТБ, пожаробезопасность) Литература… (1 стр.) (Расположить по алфавиту) Заключение…………… (1 стр.) Приложения ВВЕДЕНИЕ Сегодня нашу жизнь невозможно представить без личного автомобиля. Они заполнили улицы нашего мира. Поэтому в современном мире профессия автомеханика очень востребована. Задачей автомеханика является: ремонт неисправностей, техническое обслуживание, своевременное диагностирование неисправности автомобиля. Благодаря работе автомеханика срок службы автомобиля значительно увеличивается, что, в свою очередь, снижает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий и обеспечивает безопасность водителя на дороге. В данной письменной экзаменационной работе рассмотрен вопрос диагностики и технического обслуживания системы газораспределения автомобиля Fiat Freemont 2013 года выпуска. РАЗДЕЛ 1. НАЗНАЧЕНИЕ Отработавшие газы должны быстро отводиться от двигателя и салона автомобиля. При этом желательно максимально уменьшить шум и снизить выброс ядовитых веществ в атмосферу. Эти задачи и решает система газораспределения. Система газораспределения предназначена для: Системы вентиляции картерных газов. Она предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. Системы выпуска отработавших газов (ОГ). Она предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности. Системы улавливание паров бензина. Она предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ  1, 15 -прокладки; 2, 14, 19, 20, 26 -болты; 3 -кронштейн крепления приемной трубы глушителя; 4 -щиток нейтрализатора верхний; 5 -шайба; 6, 12 -шайбы пружинные; 7, 9, 13, 23 -гайки; 8 -место установки датчика содержания кислорода в отработавших газах; 10 -труба приемная глушителя выхлопа; 11 -прижимная планка; 16 -щиток нейтрализатора нижний; 17 -нейтрализатор; 18 -труба переходная; 21 -пружина; 22 -опорная шайба пружины; 24, 30 -хомуты; 25 -глушитель; 27 -скоба крепления глушителя; 28 -подушка; 29 -резонатор с выпускной трубой; 31 -тяга задней подвески; 34 -накладка ремня; 35 -кронштейн рамы; 36 -пружина верхняя. Рис. 1. Система газораспределения 2.1. Устройство системы вентиляции картера  Рис. 2. Система вентиляции картера При работе двигателя из камер сгорания в картер (Рис. 2) могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя. На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки. 2.1.1. Маслоотделитель  Рис. 3. Маслоотделитель Маслоотделитель (Рис. 3) предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия. В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя. Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя. Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов. 2.1.2. Клапан вентиляции картера  Рис. 4. Клапан вентиляции картера Клапан вентиляции картера (Рис. 4) служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается. Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания. В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера. 2.2. Система выпуска отработавших газов устройство  Рис. 5. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов (Рис. 5) включает в себя: выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр (на дизельных двигателях), глушитель и соединительные трубы. Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля. 2.2.1. Выпускной коллектор  Рис. 6. Выпускной коллектор Выпускной коллектор (Рис. 6) обеспечивает непосредственный отвод отработавших газов, а также продув цилиндров двигателя. Форма и размеры выпускного коллектора определяют характер колебательного процесса отработавших газов в выпускной системе, и в итоге влияют на мощность и крутящий момент двигателя. Колебательный процесс отработавших газов в выпускной системе должен быть согласован с колебательным процессом топливно-воздушной смеси во впускной системе. На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка, поэтому он изготавливается, как правило, из жаропрочного чугуна. К выпускному коллектору крепиться приемная труба глушителя. Для изоляции конструктивных элементов выпускной системы от вибрации двигателя используется виброизолирующая муфта (обиходное название - сильфон). Сильфон представляет собой гибкий металлический шланг, закрытый стальной оболочкой. 2.2.2. Каталитический нейтрализатор  Рис. 7. Каталитический нейтрализатор Каталитический нейтрализатор (Рис. 7) предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших газах. В обиходе каталитический нейтрализатор называют катализатором. Разные модели автомобилей различаются конструкцией и расположением каталитических нейтрализаторов. На современных автомобилях применяются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, защищающие от трех вредных веществ - несгоревших углеводородов, оксида углерода и оксида азота. 2.3. Системы улавливание паров бензина.  1 – фильтрующий элемент с активированным углем; 2 – воздушный фильтр; 3 – штуцер отбора испарений из поплавковой камеры; 4, 8, 12, 13, 19, 20, 21, 22, 28, 30 – шланги; 5 – штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания; 6 – карбюратор; 7 – штуцер отбора разрежения из впускной трубы; 9 – тройник; 10 – впускная труба; 11 – штуцер для продувки адсорбера; 14 – клапан задержки; 15 – пневмоклапан продувки адсорбера; 16 – патрубок забора наружного воздуха; 17 – адсорбер; 18 – пневмоклапан отбора испарений из поплавковой камеры; 23 – вакуумный регулятор опережения зажигания; 24 – датчик-распределитель зажигания; 25 – двухходовой клапан; 26 – гравитационный клапан; 27 – топливный бак; 29 – сепаратор паров бензина. Рис. 8. Системы улавливание паров бензина При эксплуатации автомобиля в его топливном баке скапливаются пары бензина (Рис. 8). Для предотвращения попадания паров в атмосферу применяется система улавливания паров бензина. Основным элементом этой системы является адсорбирующий фильтр (адсорбер). Кроме того в систему входят сепаратор, аварийный блокировочный (гравитационный) клапан, предохранительный клапан и двухходовой клапан бензобака. Сепаратор служит для отделения паров от бензина и предотвращает попадание топлива в адсорбер при полностью заправленном баке и возможном расширении топлива. Для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании автомобиля система улавливания паров бензина оборудована аварийным блокировочным клапаном. При отклонении этого клапана от вертикали на величину больше 90 гр., происходит его закрытие. При длительной работе двигателя на холостых оборотах в баке и системе улавливания паров появляется большое разряжение. Это может привести к деформации бака и элементов системы. Для предотвращения этого служит предохранительный клапан, который в этом случае сообщает систему с атмосферой, для выравнивания давлений. Двухходовой клапан служит для соединения и отсоединения топливного бака от адсорбера при различных режимах работы системы. РАЗДЕЛ 3. ДИАГНОСТИКА Диагностика это отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. 3.1. Диагностика Fiat Freemont Машина Fiat Freemont 2013 года выпуска с пробегом 130 350км приехала с ошибкой двигателя «check engine» и жалобой водителя на большой расход топлива. Перед диагностикой визуально осматриваю автомобиль: видимых повреждений топливной магистрали, запаха и утечки топлива нет. Начинаю диагностику, для этого мне понадобится следующее оборудование и приборы: 1. Сканер ДСТ-12 с кабелем-адаптером OBD2 (On-board diagnostics) (Рис. 9) - используется для диагностики неисправностей различных электронных систем автомобиля: электронного управления впрыском топлива, антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отеплителя и др. Режимы работы ДСТ-12 позволяет: считывать системные данные; отображать диагностические коды неисправностей; сбрасывать коды неисправностей; управлять исполнительными механизмами автомобиля; записывать и сохранять в энергонезависимой памяти тестера значения переменных и флагов состоянии; отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах  Рис. 9. Сканер ДСТ-12 2. Мультиметр (Рис. 10) - это многофункциональный электроизмерительный прибор. Основное его назначение - измерение характеристик электрического сигнала. Функционально мультиметр объединяет возможности амперметра, вольтметра, омметра и других электроизмерительных приборов.  Рис. 10. Мультиметр 3. Лазерный термометр (Рис. 11) – предназначен для измерение температуры на расстояние.  Рис. 11 Лазерный термометр 4. Осциллограф (Рис. 12) – электронный прибор для измерения электрических сигналов в цепи и наблюдения за ними. Определение формы и параметров колебаний необходимо для отслеживания корректности работы оборудования.  Рис. 12. Осциллограф Подключаю сканер ДСТ-12 с кабель-адаптером OBD2 для считывания кодов неисправности. Сканер отобразил диагностический код неисправности P0420 - низкая эффективность системы каталитического нейтрализатора и ошибку P0425 - датчик температуры каталитического нейтрализатора. Начинаю искать причину ошибки p0420: Подсоединяю зарядное устройство (Рис. 13). Убеждаюсь, что заряд аккумулятора полный: составляет 12.44 V. Отключаю зарядное устройство.  Рис. 13. Зарядное устройство Подключаю трубу отвода ОГ. Запускаю двигатель. Прогреваю до устойчивой работы двигателя. Проверяю наличие сизого дыма во время работы двигателя. Сизый дым отсутствует. Визуально проверяю наличие утечек выхлопных газов. Утечек выхлопного газа нет. Глушу двигатель. На автоподъёмнике поднимаю машину. Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет не меньше 200 градусов по Цельсию. Проверяю температуру цифровым лазерным термометром (Рис. 14), температура каталитического нейтрализатора составляет 233 градусов C.  Рис. 14. Проверка температуры цифровым лазерным термометром Подключаю осциллограф и проверяю текущие данные с обоих датчиков O2. Датчик O2 – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. На основе этих данных электронный блок управления двигателем корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Показание 1 датчика (Рис. 15).  Рисунок 15. Показание 1 датчика O2 Показание 2ого датчика (Рис. 16).  Рис. 16 Показание 2ого датчика O2 Из данных диаграмм осциллографа я вижу: линия диаграммы 1го датчика ровная без резких перепадов, по 2ому датчику, линия диаграммы идет с резкими перепадами, что означает, что каталитический нейтрализатор сильно загрязнён и подлежит замене: в «сотах» каталитического нейтрализатора присутствуют фрагменты смол, продукты горения, масло. Каталитический нейтрализатор подлежит замене. Было предположено, что данное повреждение каталитического нейтрализатора возникло в следствии использование топлива АИ-92-V-Power с присадкой монометиланилин, что поздней было подтверждено со слов клиента. В целях продления срока служба катализатора клиенту были даны рекомендации по маркам топлива (См. раздел 5. Материаловедение). Клиент согласился на замену каталитического нейтрализатора. При этом я ему посоветовал на ближайшем ТО2 поменять глушитель так как на нем я обнаружил сажу. В процессе эксплуатации автомобиля при работе двигателя на переобогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Продукты сгорания образуются при несоответствии правильного соотношения топливовоздушной смеси (14,6:1). Далее ищу причины ошибки P0425: Беру мультиметр. Выставляю на нем проверку на напряжение, чтобы проверить приходит ли питание на разъём. При включенном зажигание на разъём должно приходить 12 V. Они приходят (Рис. 17). Разъем исправен.  Рис. 17. Проверка разъёма Выставляю на нем проверку на сопротивление (Рис. 18).  Рис. 18. Проверка на сопротивление Проверяю датчик температуры каталитического нейтрализатора на сопротивление, оно должно составлять 4450 Ом при температуре 20 градусов по Цельсию. У меня же оно показывает 3.4 Ом при той же температуре (Рис. 19).  Рис. 19. Сопротивление Датчик показывает не корректные данные. Датчик температуры каталитического нейтрализатора подлежит замене. Вывод: после замены каталитического нейтрализатора и датчика температуры каталитического нейтрализатора сбрасываю ошибки. Запускаю двигатель и проверяю сканером ДСТ-12, ошибок нет. Предлагаю клиенту обкатный пробег. После обкатного пробега данные по расходу топлива соответствуют регламенту. 3.2. Диагностика Fiat Freemont Машина Fiat Freemont 2013 года выпуска с пробегом 138 222 км приехала еще раз, с проблемой на то что при заправки автомобиля на А.З.С. до полного бака пистолет «отщелкивает» до того как бак полностью заполняется топливом. Данные признаки указывают на неисправность электромагнитного клапана абсорбера. Начинаю смотреть: Подключаю сканер ДТ-12 (см. 3.1. Диагностика Fiat Freemont) и проверяю электронный блок управления на наличие ошибок. Сканер показывает ошибку 0441. Ошибка 0441-неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера. Смотрю электромагнитный клапан абсорбера. Отсоединяю фишку. Включаю зажигание. Проверяю, приходит ли напряжение на разъем электромагнитного клапана абсорбера тестером (см. 3.1. Диагностика Fiat Freemont). Замеренное напряжение соответствует 12.31 В. (Рис. 20). Проверяю электромагнитный клапан абсорбера на сопротивление (Рис. 21). Оно составляет 61.7 Ом. Нормальное сопротивление 25-30 Ом. Вывод: забился электромагнитный клапан абсорбера. Есть два способа по решению данной проблемы: 1ый поменять клапан; 2ой продуть его продувочным пистолетом. При втором способе велика вероятность, что такая проблема появится снова. Клиент отказался его чистить и попросил его поменять. Меняю клапан, сбрасываю ошибку. Отправляю клиента на АЗС.  Рис. 20. Проверка приема напряжение датчика  Рис. 21. Проверка электромагнитного клапан абсорбера на сопротивление РАЗДЕЛ 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием. Техническое обслуживание проводится по пробегу или по времени. Что касается ремонта, то он выполняется при возникновении такой необходимости, т.е. когда явно обозначилась какая-либо неисправность или поломка, затрудняющая либо исключающая возможность эксплуатации транспортного средства. 4.1. Ежедневное техническое обслуживание система газораспределения 1. Проверяю наличие сизого, черного или смешенного дыма из выхлопной трубы. 2. Слушаю на наличие утечки ОГ. 3. Проверяю холостой ход. 4.2. Техническое обслуживание 1 При ТО-1 необходимо проверить элементы крепления, убедиться, что нет коррозии и истираний. Если элементы выпускной системы сильно деформированы или имеют трещины и прогары - необходимо поврежденные элементы заменить. При ТО-1 производится визуальный осмотр проводов и разъёмов датчиков лямбды-зонда. При осмотре была выявлена утечка газа из прокладки между выпускным коллектором и блоком цилиндров. Меняю прокладку: Снимаю декоративную крышку двигателя (Рис. 22).  Рис. 22. Декоративная крышка двигателя Отсоединяю и изолирую отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отворачиваю болты крепления (2), затем снимаю верхний теплозащитный экран (1) выпускного коллектора (Рис. 23).  Рис. 23. Теплозащитный экран Отсоединяю выхлопную трубу (1) от выпускного коллектора (Рис. 24). Отсоединяю электрический разъём (3) подогреваемого датчика кислорода (Рис. 24).  Рис. 24. Выпускной коллектор Отворачиваю болты крепления (1), затем снимаю кронштейн (2) выпускного коллектора (Рис. 25).  Рис. 25. Кронштейн выпускного коллектора Снимаю нижний теплозащитный экран выпускного коллектора. Отворачиваю болты крепления и затем снимаю выпускной коллектор (Рис. 26).  Рис. 26. Болты крепления выпускного коллектора Снимаю и удаляю в отходы прокладку выпускного коллектора. Очищаю и проверяю выпускной коллектор. Устанавливаю новую прокладку и собираю все в обратном порядке с соблюдением порядка затяжки болтов (Рис. 26) и момента затяжки 25 H/м. 4.3. Техническое обслуживание 2 1. ТО-1 2. Замена прокладки между выпускным коллектором и выхлопной трубой и ленточные хомуты. Заменяю прокладку и ленточные хомуты: Отсоединяю и изолирую отрицательный провод аккумуляторной батареи. Поднимаю автомобиль на автоподъёмнике. Наношу на крепления выхлопной системы, которые будут отворачиваться ниже, проникающий состав WD-40, и жду пять минут. Ослабляю ленточный хомут и крепление резонатора к выхлопной трубе. Отворачиваю гайки крепления (2) выхлопной трубы (1) к приемной (3) (Рис. 27). Снимаю выхлопную трубу (1) и ее прокладку (4). Прокладку и ленточный хомут удаляю в отходы.  Рис. 27. Гайки крепления выхлопной трубы к приемной трубе Подсоединяю выхлопную трубу к глушителю и резонатору в сборе. Подсоединяю выхлопную трубу к приемной трубе. Наживляю гайки крепления выхлопной трубы к приемной трубе. Регулирую взаимное расположение выхлопной трубы, чтобы установить ее в первоначальное положение. Все подвесные кронштейны системы выпуска должны быть одинаково нагружены. Окончательно затягиваю гайки крепления выхлопной трубы к приемной трубе с моментом затяжки в 28 Н/м. Устанавливаю новый ленточный хомут «крепления резонатора» к выхлопной трубе и затем затягиваю его с моментом затяжки в 54 Н/м. Опускаю автомобиль на автоподъёмнике на землю. РАЗДЕЛ 5. МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. В машине Fiat Freemont используется бензин АИ-92. АИ-92 расшифровывается как: А – автомобильное топливо, И – исследовательский метод, 92 – октановое число. АИ-92 заливается в соответствии со стандартом установленным заводом изготовителем, если применять топлива с меньшим октановым числом, это приведет к детонации. Кроме этого увеличивается расход, снизится мощность двигателя. Если применить топливо с более высоким октановым числом, то при длительной нагрузке на него возможно прогорание клапанов, перегрев двигателя, выход из строя деталей поршневой группы. 5.1. Топливные присадки АИ-92. Автомобильный бензин – это горючая смесь углеводородов (октан, гексан, гептан и др.), выделяемых при перегонке нефти. В чистом виде он не используется и часто разбавляется особыми присадками. Сравнение присадок, которые добавляют в АИ-92, с влиянием каждого из компонентов: Пусковые добавки – повышают испаряемость горючего, что очень актуально в холодное время года. Модификаторы трения – уменьшают износ трущихся пар, образуя пленку на поверхности. Приработочные присадки – улучшают притирание деталей после капитального ремонта. Ингибиторы коррозии – снижают разрушение окислившегося металла. Стабилизирующие добавки – препятствуют окислению бензина при хранении. Катализирующие компоненты – активизируют горение жидкости и замедляют появление нагара. Основными разрешенными октаноповышающими присадками в топливо являются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и монометиланилин (ММА). При добавление 7-11% МТБЭ получается АИ-92-К5. Атомы кислорода в МТБЭ улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Бензины АИ-92 обычно получают с добавлением МТБЭ или его смеси с третбутиловым спиртом (ТБС). Недостаток всех этих компонентов заключается в том, что в жаркую погоду в полупустом баке эфир из бензина улетучивается, что вызывает уменьшение октанового числа бензина. Сейчас Технологический Регламент разрешает содержание МТБЭ в бензинах до 15%, но при превышении его содержания более 7% значительно снижается теплотворная способность бензина. Это ведет к снижению мощности и топливной экономичности двигателя. Монометиланилин (ММА) добавляется в АИ-92-V-Power. Монометиланилин (ММА) имеет октановое число по исследовательскому методу 280-350, и эффективно повышает его у бензина. Однако и он обладает недостатком — увеличивает смолообразование, что ведет к образованию отложений на впускных клапанах и нагара в камере сгорания. Так как клиент применял бензин АИ-92-V-Power он и привел к смолообразованию каталитического нейтрализатора. Я посоветовал перейти ему на бензин АИ-92-К5 и предупредил, чтобы он поддерживал более полный бак. СОГЛАСОВАНО: Руководитель квалификационной работы Разработчик _________ ___________________ ________ ___________________ (подпись) (фамилия, инициалы) (подпись) (фамилия, инициалы) Инструкция по охране труда для автомеханика Квалификация: слесарь по ремонту автомобиля Область применения: системы охлаждения автомобиля. Разработана на основе примерной форма ИОТ- 340/4108 - ПСК РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА +1. Настоящая инструкция устанавливает требования по охране труда для автомеханика. 2. Работник обязан: 2.1. выполнять только ту работу, которая ему поручена, безопасные способы выполнения которой ему известны; 2.2. использовать и правильно применять средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ); 2.3. соблюдать технологию производства работ, применять способы, обеспечивающие безопасность труда; 2.4. выполнять требования пожарной безопасности, знать сигналы оповещения при пожаре, порядок действия при пожаре, места расположения первичных средств пожаротушения и уметь ими пользоваться; 2.5. извещать своего непосредственного руководителя, а в случае его отсутствия - другое должностное лицо организации о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, замеченных неисправностях приборов или оборудования, инструмента, об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого заболевания; 3. Работнику не разрешается: 3.1. выполнять работу без применения полагающихся СИЗ. 4. В процессе работы на работника возможно воздействие следующих вредных и (или) опасных производственных факторов: 4.1. появление в зоне работы взрывоопасных, пожароопасных сред; 4.2. вредные вещества (этилированный бензин, вызывающий отравления при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадание в организм с пищей или питьевой водой). 5. Работник обеспечивается СИЗ в соответствии с типовыми отраслевыми нормами и характером выполняемой работы. РАЗДЕЛ 2 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ 6. Перед началом работы работник обязан: 6.1. проверить исправность средств индивидуальной защиты, необходимых для выполнения работы, надеть чистую специальную одежду, застегнув ее на все пуговицы, и специальную обувь. Волосы убрать под головной убор; 6.2. подготовить необходимые для работы материалы, приборы и инструмент; 6.3. проверить комплектность и исправность приборов и инструмента; 6.4. проверить наличие заземления измерительного оборудования; 6.5. проверить достаточность освещенности рабочего места. РАЗДЕЛ 3 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ 7. При выполнении работы необходимо соблюдать требования, предъявляемые к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. Все виды технического обслуживания и ремонта транспортных средств производить в снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами; поднимать, даже кратковременно, грузы массой, превышающей грузоподъемность подъемного механизма; поднимать груз при косом натяжении троса или цепей; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями; 8. Приступать к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту следует при условии постановки транспортных средств на посты чистыми и в сухом состоянии. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: "Двигатель не запускать! Работают люди!". 9. При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью: "Не трогать - под автомобилем работают люди!". 10. При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки. 11. При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и тому подобным), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры, вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль. Перед вывешиванием задней оси расцепленного двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством. 12. Работникам запрещается: выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников; снимать и ставить рессоры на автомобилях, прицепах, полуприцепах всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля; проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя; поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма; находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по ним транспортных средств; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами; поднимать, даже кратковременно, грузы массой, превышающей грузоподъемность подъемного механизма; поднимать груз при косом натяжении троса или цепей; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями; оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы. 13. Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания. 14. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения. Отработанное масло должно сливаться в специальные металлические либо подземные резервуары, храниться в специальных огнестойких помещениях с соблюдением требований к хранению жидкостей с температурой вспышки паров выше плюс 61 °С и реализовываться в установленном в организации порядке. 15. Перед вывешиванием транспортного средства с помощью грузоподъемных машин и механизмов все другие работы на нем должны быть прекращены, а исполнители этих работ должны быть удалены на безопасное расстояние. 16. В рабочем или поднятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором или штангой, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника. 17. Не допускается производить демонтаж одного из сдвоенных колес транспортного средства без применения домкрата или подъемника путем наезда вторым колесом на возвышение (брусья, доски, кирпичи или другие предметы). 18. В зоне технического обслуживания и ремонта транспортных средств не допускается: мыть агрегаты, узлы и детали легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и тому подобным); 19. Не допускается в производственных помещениях, где хранятся или используются горючие и легковоспламеняющиеся материалы или жидкости (бензин, керосин, сжатый или сжиженный горючий газ, краски, лаки, растворители, дерево, стружка, вата, пакля и тому подобное), пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и тому подобным. 20. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. 21. При ремонте и обслуживании транспортных средств работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не допускается. Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой. 22. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом. 23. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети. 24. При каждой выдаче электроинструмента должны проверяться: комплектность и надежность крепления деталей; исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных деталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей, наличие защитных кожухов и их исправность (внешним осмотром); четкость работы выключателя; 25. Электроинструмент, не соответствующий хотя бы одному из перечисленных требований или с просроченной датой периодической проверки не допускается выдавать для работы. 26. Не допускается натягивать, перекручивать и перегибать кабель, ставить на него груз, а также допускать пересечение его с тросами, кабелями и рукавами электрогазосварки. 27. Не допускается работать электроинструментом при возникновении хотя бы одной из следующих неисправностей: повреждение штепсельного соединения, кабеля или его защитной трубки; повреждение крышки щеткодержателя; нечеткая работа выключателя; искрение щеток на коллекторе, сопровождающееся появлением кругового огня на его поверхности; вытекание смазки из редуктора или вентиляционных каналов; появление дыма и запаха, характерного для горящей изоляции; появление повышенного шума, стука, вибрации; поломка или появление трещин в корпусной детали, рукоятке, защитном ограждении; повреждение рабочей части инструмента. 28. При техническом обслуживании и ремонте транспортных средств работнику кроме средств индивидуальной защиты, предусмотренных типовыми отраслевыми нормами для соответствующей профессии или должности, при необходимости могут бесплатно выдаваться: для защиты органов зрения от пыли, летящих частиц и тому подобного - защитные очки или щитки, для защиты органов слуха от шума - наушники или вкладыши противошумные, для защиты органов дыхания от пыли, дыма, паров и газов - респираторы или противогазы, для защиты от поражения электрическим током - диэлектрические средства защиты, для защиты от вибрации - виброизолирующие рукавицы или перчатки. 29. При снятии и установке стартера и щитка приборов необходимо предварительно отсоединить от аккумулятора провод, соединяющий с массой. 30. Проверять техническое состояние автомобиля и его агрегатов следует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов. 31. Для испытания и опробования тормозов на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. Испытания и опробование тормозов на ходу должны проводиться на площадке, размеры которой должны исключать возможность наезда автомобиля на людей, строения и тому подобное в случае отказа тормозов. Для регулировки тормозов после их проверки нужно полностью остановить автомобиль, поставить противооткатные упоры и выключить двигатель. Пускать двигатель и начинать движение автомобиля с места следует только после того, как водитель убедится, что лица, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне. 32. При работе с автомобильными электронными системами необходимо соблюдать основные требования безопасности и требования по подключению, отключению, сборке, демонтажу элементов электронных систем, узлов автомобиля: при подключении и отключении разъема диагностического прибора необходимо отключать выключатель зажигания диагностируемого автомобиля; перед демонтажем и монтажом любых элементов электронных систем необходимо отключить массу двигателя или отсоединить провод массы аккумулятора; не допускается запуск двигателя без надежного крепления аккумулятора, массы двигателя, клемм блока силовых предохранителей; при работе двигателя не допускается отключать аккумулятор; при зарядке от внешнего источника следует отключить аккумулятор; не следует прикладывать повышенные усилия к имеющимся соединителям жгутов электрооборудования, следует соблюдать правильную ориентацию при разборке и сочленении соответствующих соединителей; для предотвращения повреждения электростатическими зарядами электронных схем контролеров запрещается касаться контактов разъемов; измерение напряжений в цепях проводить с помощью вольтметра (мультиметра) с высоким входным сопротивлением. РАЗДЕЛ 4 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ 33. По окончании работы необходимо: 33.1. произвести уборку рабочего места и оборудования; 33.2. обесточить электроинструмент; 33.3. очистить и убрать инструменты и приспособления в установленное для хранения место; 33.4. сообщить руководителю работ обо всех неполадках, возникших во время работы. 34. После окончания всех работ снять средства индивидуальной защиты, поместить их в место хранения, вымыть руки и лицо теплой водой с моющим раствором, при возможности принять душ. РАЗДЕЛ 5 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 35. В случае возникновения аварийной ситуации следует: 35.1. немедленно отключить источник, вызвавший аварийную ситуацию; 35.2. прекратить все работы, не связанные с ликвидацией аварии; 36.3. принять меры по оказанию первой помощи (если есть потерпевшие); 36.4. принять меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц; 36.5. обеспечить вывод людей из опасной зоны, если есть опасность для их здоровья и жизни; 36.6. о случившемся сообщить руководителю работ. Работу можно возобновить только после устранения причин, приведших к аварийной ситуации. 37. При пожаре следует вызвать подразделение по чрезвычайным ситуациям, сообщить о происшедшем руководителю работ, принять меры по тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. Применение воды и пенных огнетушителей для тушения находящегося под напряжением электрооборудования недопустимо. Для этих целей используются углекислотные и порошковые огнетушители. 38. При несчастном случае на производстве необходимо: 38.1. быстро принять меры по предотвращению воздействия на потерпевшего травмирующих факторов, оказанию потерпевшему первой помощи, вызову на место происшествия медицинских работников или доставке потерпевшего в организацию здравоохранения; 38.2. сообщить о происшествии руководителю работ; 39. Во всех случаях травмы или внезапного заболевания необходимо вызвать на место происшествия медицинских работников, при невозможности - доставить потерпевшего в ближайшую организацию здравоохранения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В результате производственной практике я убедился, что практических знаний не хватает для работы с машиной. Необходимо пополнять теоретические знания. Для данной работы мне пришлось изучать дополнительную информацию по поведению отработавших газов. Еще Я убедился, что, на сегодняшний день, необходимо во время проводить диагностику машины и техническое обслуживание. Если не проводить своевременную диагностику и ТО, то это может плохо повлиять на автомобиль. При неисправности системы вентиляции картерных газов выброс вредных веществ из картера двигателя попадет в атмосферу, что губительно влияет на экологию. При неисправности системы выпуска ОГ не будет осуществляться отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, повышение шума, а также токсичности. При неисправности системы улавливание паров бензина утечки паров бензина попадут в атмосферу. Правильный выбор присадок бензина может сильно повлияет на расход топлива, экологичность и срок службы автомобиля. Поэтому необходимо с разумом подходить к выбору топлива, которое собираешься заливать в свой автомобиль. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства. Форум 2020. – Санкт-Петербург: 2020. – 72 с. 2. Туревский И.С. Электрооборудование автомобилей. Форум 2020. – Санкт-Петербург: 2020. — 215 с. 3. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Форум 2020. – Санкт-Петербург: 2020. — 13 с. 4. Рокош У. Бортовая диагностика. Перевод с Нем. ООО «СтарСПб». - М.: ООО «Издательство «За рулем», 2020. — 224 с. 5. Савченко С.А. Средства малой диагностики автомобиля: Сканер, мотор-тестер, газоанализатор, вспомогательное оборудование. Лекция 2016 — 24 с. 6. Тищенко Н.Т., Власов Ю.А., Тищенко Е.О. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей. Учебное пособие. — Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2020. — 159 с. 7. Raytek. Инфракрасные термометры: быстрая и надежная диагностика автомобилей Информационный буклет. М.: Raytek Corp./ООО "ТЕСИС", 2019. - 4 с. 8. DODGE JOURNEY / FIAT FREEMONT бензин / дизель с 2008, рестайлинг с 2014 г.в., руководство по ремонту и техническому обслуживанию, 2018. — 280 с. |