Анализ рынка легковых автомобилей России. Управленческая экономика. Слайд 2
 Скачать 18.07 Kb.
|
|
Слайд 2 Российский авторынок можно охарактеризовать следующим образом: - дефицит платёжеспособного спроса, - большая потенциальная ёмкость рынка; - значительные производственные мощности автозаводов; - высокий процент незагруженных мощностей; - большой объём государственных субсидий, льгот и дотаций, - низкая конкурентоспособность отечественных производителей (LADA); - доминирование 4-5 моделей легковых автомобилей в структуре спроса при широком ассортименте выпускаемых моделей. Слайд 3 Несмотря на платёжеспособность населения спрос на автомобили есть, это подтверждается тем, что с января по сентябрь нынешнего года продажи новых легковых автомобилей в России составили 1 млн 168,1 тыс. единиц, что на 14% больше результата за 9 месяцев 2020-го. Слайд 4 Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что положительная динамика зафиксирована практически во всех сегментах, кроме С, который показал падение на 28,7%. А вот наилучший рост среди представленных на картинке демонстрирует сегмент E (+31,8%). При этом еще у двух – D и Coupe/Cabriolet – тоже наблюдается довольно высокая динамика (+29% и +30% соответственно). Крупнейшими сегментами на нашем рынке по-прежнему являются SUV и В, которым на двоих принадлежит 86% от общего объема реализации. Так, по итогам 9 месяцев кроссоверы и внедорожники были проданы в количестве 586,7 тыс. штук. Это на 18,7% больше, чем в январе – сентябре 2020-го. Лидерство среди моделей здесь по-прежнему удерживает Hyundai Creta с результатом 53,4 тыс. экземпляров (+2,5%). Слайд 5, 6 Также за 9 месяцев 2021 года на покупку новых легковых автомобилей россияне потратили 2 трлн 291 млрд рублей. Это на 34% больше, чем за тот же период прошлого года. Как отмечают эксперты агентства, рост финансовой емкости рынка объясняется увеличением как средневзвешенной цены, так и продаж новых машин (в январе – сентябре). Больше всего денег за отчетный период было потрачено на покупку машин корейской марки Kia – 261 млрд рублей. Второе место в данном рейтинге занимает японская Toyota с результатом в 213 млрд рублей. За ней располагаются два немецких премиум-бренда – Mercedes-Benz и BMW (211 млрд и 208 млрд руб. соответственно). Замыкает ТОП-5 отечественная LADA, на покупку легковых автомобилей которой жители нашей страны потратили 204 млрд рублей. Показатели каждой из оставшихся марок составили менее 200 млрд рублей. Как отмечают эксперты агентства «АВТОСТАТ», на пять перечисленных брендов приходится около половины (48%) финансовой емкости российского авторынка по итогам января – сентября нынешнего года. Слайд 7 Но ситуация на российском рынке автомобилей нестабильная. Нехватка полупроводниковых комплектующих к лету создала глобальные проблемы для авторынка. Производители столкнулись с необходимостью сокращать выпуск машин и останавливать конвейеры. В России позитивный тренд на рынке первой половины года прервался в июле, когда продажи новых легковых машин и LCV снизились на 6,5% в годовом выражении до 132 640 автомобилей. В августе темпы снижения продаж достигли уже 17%, было продано 114 130 машин. Слайд 8 Меняется и доля марок на авторынке РФ - Оказалось, что доля самого крупного сегмента - европейских марок - за январь-сентябрь 2021 года снизилась с 30,1% до 29,7%. Помимо европейских, уменьшилась и доля японских марок (с 17,8% до 15,2%), а также американских (с 1,1% до 0,3%). Как же перераспределились потерянные процентные пункты? Эксперты отмечают, что в этот период значительно выросла доля китайских марок (с 3,6% до 6,5%). Кроме того, нарастили свое присутствие на рынке также корейские (с 24,8% до 25,1%) и российские бренды (с 22,6 до 23,2%). Скорее всего это связано с более дешёвой стоимостью автомобилей. Слайд 9 Бестселлерами на российском рынке являются следующие марки (на слайде). Слайд 10 Единственным перспективным решением развития рынка по версии запада является внедрение электромобилей. Их плюсами являются: Экологичность; Отсутствие налогов на электромобиль, бесплатная парковка и заправка; Экономичность использования. Слайд 11 К тому же сегмент автомобилей с электрическим приводом продолжает расти. За период с начала года общий объем продаж составил 845 автомобилей, что уже на 118% превышает аналогичный показатель за весь 2020 год. Положительная динамика продаж электромобилей способствует развитию зарядной инфраструктуры и дает возможность дистрибьюторам выводить на российский рынок не только большее количество автомобилей, но и более доступные модели. Разумеется, растущий сегмент электромобилей может со временем быть занят моделями местного производства. Однако в России необходимо провести ряд изменений для полного использования электрокаров. Из-за слабо развитой инфраструктуры зарядных станций для электромобилей на трассах внутри России, владельцам электрокаров достаточно сложно передвигаться по стране на расстояния больше среднего запаса хода – 150-200 км. Как только инфраструктура в России позволит владельцам электромобилей передвигаться на большие расстояния, прогнозируется рост спроса и продаж к 2030 году. Но стоимость подобных автомобилей по прежнему высока. Новый электрокар стоит от 1 500 000 руб. (самый бюджетный) до 11 000 000 руб. Однако развитие может быть серьезно подорвано отказом от продления нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на электромобили на ближайшие годы, что приведет к росту стоимости электромобилей, снижению покупательского спроса и последующей стагнации в динамике продаж. |