Выброс нейти. Выброс нефти из танкера «престиж». Слайд Выброс нефти из танкера престиж Слайд Содержание
 Скачать 24.47 Kb.
|
|
Слайд 1. Выброс нефти из танкера «престиж» Слайд 2. Содержание О танкере Катастрофа танкера «Престиж» Последствия катастрофы Устранение последствий Судебные разбирательства Заключение Слайд 3. «Престиж» — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Он был построен в Японии в 1976 году. Судно имело длину около 243 метров и ширину около 34 метров. Танкер «Престиж» был под флагом Багамских островов и принадлежал греческой компании. Танкер «Престиж» был загружен около 77 000 тоннами сырой нефти на момент катастрофы. Слайд 4. Катастрофа танкера «Престиж» 13 ноября 2002 года названное судно, перевозившее 77 тысяч тонн мазута из России в Гибралтар, попало в полосу сильнейшего шторма. Корпус корабля получил трещину (по данным некоторых источников, длина ее достигала 35 метров) и начал терять груз со скоростью около тысячи тонн в сутки. Капитан запросил у ближайшего к месту нахождения «Престижа» порта (торговый порт Ла Коруньи) разрешение на вход в гавань – укрыться от волн и для возможного ремонта. Начальник порта отказал, объясняя свое решение тем, что вытекающий из танков судна мазут нанесет экологический ущерб галисийскому побережью. Отказалась принять корабль и соседняя Португалия, после чего «Престиж» был отбуксирован в море подальше от берегов. Слайд 5. Разрушение танкера После нескольких дней плавания и буксировки 19 ноября 2002 года он разделился пополам. Он затонул всего в 250 километрах или 130 милях от побережья Испании, выпустив более 17 миллионов галлонов США (64000 м) масло в море. Более раннее нефтяное пятно уже достигло берега. Капитан корабля «Престиж» был взят под стражу по обвинению в отказе от сотрудничества с спасательными командами и нанесении ущерба окружающей среде. Слайд 6. Утечка нефти Разлив нефти «Престиж» самая страшная экологическая катастрофа Испании. После затопления затонувший корабль продолжал вытекать примерно 125 тонн нефти в день, загрязняя морское дно и загрязняя береговую линию, особенно вдоль территории Галиции. Наибольший ущерб окружающей среде был нанесен на побережье Галиции. Пострадавший район является важным экологическим регионом, в котором обитают коралловые рифы и многие виды акул и птиц, а также рыболовство. Сильное загрязнение прибрежной зоны вынудило правительство региона приостановить морской промысел на шесть месяцев. 63 000 тонн, более восьмидесяти процентов из 77 000 тонн мазута танкера было разлито у северо-западного побережья Испании. Слайд 7. Последствия Повреждение морской флоры и фауны: множество морских животных и птиц были убиты или серьезно пострадали от нефтяного загрязнения, включая дельфинов, китов, тюленей и многих других видов. Нефть также повредила многие виды водорослей и других растений, которые являются основой пищевой цепи в море. Вследствие загрязнения погибло 115 тысяч птиц. Загрязнение пляжей и воды: множество пляжей в близлежащих районах были закрыты из-за загрязнения нефтью, что привело к значительному снижению туристической активности в этих районах. Загрязнение воды также повредило многие экосистемы в море, включая рифы и многие виды морских животных и растений. Слайд 8. Устранение последствий Устранять последствия экологической катастрофы взялись добровольцы со всей Европы. Более 300 тысяч волонтеров и тысячи военнослужащих очищали от мазута прибрежные территории. Почти полностью ликвидировать отходы удалось только через год. Однако и тогда на отдельных туристических пляжах можно было встретить специальных работников в защитной одежде, которые продолжали очищать берег от остатков нефти. Местные власти сосредоточили усилия на очистке судового пространства и до последнего уверяли общественность, что все под контролем. В течение нескольких дней после трагедии чиновники упорно отрицали факт экологической катастрофы, чем существенно подорвали доверие общества. Кроме того, не были применены никакие меры, чтобы обезопасить территорию от дальнейшей утечки остатков мазута. Правительство было убеждено, что на такой глубине отходы замерзнут и не составят угрозы флоре и фауне океана. В итоге через 4 года в воду все-таки вылилась еще часть вещества. Слайд 9. Стоимость очистки В отчете экономического института Барри-де-ла-Маза из Галисии в 2003 г. обработка катастрофы. Он оценил стоимость очистки только на галисийском побережье в 2,5 миллиарда евро. Согласно постановлению суда 2013 года, стоимость катастрофы для испанского государства составила 368 миллионов евро (494 миллиона долларов) в испанский регион Галисия и 68 миллионов евро во Францию. Слайд 10. Расследование по делу "Престижа" В течение следующих 8 лет шло расследование по делу "Престижа". Более 1 500 физических и юридических лиц подали иски против виновников аварии. Рыбаки, в частности, требовали материальную компенсацию на сумму более 2 миллиардов евро. В ходе расследования было возбуждено 55 отдельных уголовных и гражданских дел. Слайд 11. Судебный процесс Перед судом, в роли обвиняемых, появились: ► капитан судна; ► инженер-механик корабля; ► начальник торгового порта в Галисии, который запретил вход танкеру на его территорию. Каждому из них грозило наказание от 5 до 12 лет лишения свободы. Судебный процесс проходил в специально построенном зале суда в выставочном комплексе Ла-Корунья. Он рассмотрел показания 133 свидетелей и 98 экспертов. Истцы просили, чтобы греческий капитан был приговорен к 12 годам лишения свободы, и требовали более 4 миллиардов евро (5,0 миллиардов долларов) в качестве компенсации ущерба. Слайд 12. Решение суда В ноябре 2013 года три судьи Высокого суда Галисии пришли к выводу, что невозможно установить уголовную ответственность, и капитан Апостолос Мангурас, главный инженер Николаос Аргиропулос и бывший глава торгового флота Испании Хосе Луис Лопес были признаны невиновными в преступлениях против окружающей среды. Однако капитана обвинили в неподчинении правительственным властям, которые хотели, чтобы танкер находился как можно дальше от берега. По мнению суда, это решение было правильным, и 78-летний Мангурас был признан виновным в неповиновении и приговорен к девяти месяцам лишения свободы условно. Правительство Испании решило подать апелляцию на решение об освобождении капитана от гражданской ответственности. 26 января 2016 года Верховный суд Испании признал капитана Мангураса виновным в безрассудстве, приведшем к катастрофическому ущербу окружающей среде, и приговорил его к два года тюрьмы. Слайд 13. Итоги суда Как отмечалось, распоряжение отбуксировать "Престиж" было выполнено с некоторой задержкой. За это руководителю присудили 9 месяцев лишения свободы. Страховая компания танкера в конце выплатила почти 23 миллиона евро наиболее пострадавшей провинции Галисии. Слайд 14. Заключение На сегодня крах танкера "Престиж" – одна из крупнейших экологических катастроф связанных с перевозкой нефтепродуктов. Ее последствия считают более серьезными, чем после аналогичной аварии танкера Exxon Valdez у побережья Аляски. Окружающей среде пострадавшей местности еще долгое время придется оправляться от масштабного загрязнения. Слайд 15. Список литературы Болотов Г. Б. Примеры и некоторые статистические данные о разливах нефти и нефтепродуктов //Геология и полезные ископаемые Западного Урала. – 2021. – №. 4. – С. 123-128. Булавка Ю. А., Якубовский С. Ф., Майорова Е. И. Рациональное использование отходов сельского хозяйства в целях снижения экологического ущерба от разливов нефти. – 2019. Грибова Д. О. Загрязнение Мирового океана //Глобальная экономика в XXI веке: роль биотехнологий и цифровых технологий. – 2020. – С. 39. Онов В. А., Щербак Н. В. Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов //управления рисками в техносфере. – С. 64. Харченко В. С. Разливы нефти: анализ тенденций последнего десятилетия //Ученые записки Российской академии предпринимательства. – 2019. – Т. 18. – №. 1. – С. 181-187. Слайд 16. Спасибо за внимание! |