Слайд2 Воспламенение возникновение очага пламени за счет окисление топливновоздушной смеси под действием внешнего давления, температуры, высокотемпературного источника зажигания, разряда статического электричества. Слайд3
 Скачать 15.06 Kb.
|
|
СЛАЙД2 Воспламенение – возникновение очага пламени за счет окисление топливно-воздушной смеси под действием внешнего давления, температуры, высокотемпературного источника зажигания, разряда статического электричества. СЛАЙД3 Воспламеняемость топлив характеризуют показателями, определяющими возможность возникновения и распространения пламени по топливовоздушной смеси. Пределы воспламенения топлива выражают концентрационными и температурными пределами распространения пламени: нижним НКПР и верхним ВКПР НКПР- наименьшая концентрация вещества в воздухе при атмосферном давлении, при которой смесь способна воспламеняться от внешнего источника зажигания с последующим распространением пламени на весь объем смеси. ВКПР- наибольшая концентрация вещества в воздухе при атмосферном давлении, при которой смесь теряет свою способность воспламеняться от внешнего источника зажигания с последующим распространением пламени. Температурные пределы воспламенения выражают температурами, ниже и выше которых при заданных условиях насыщенные пары топлива в смеси воздухом не воспламеняется. Горючие вещества НКПР ВКПР Бензины автомобильные 1. 0 6. 0 Топливо Т-1 1. 40 7. 50 Топливо Т-2 1. 10 6. 80 Спирт этиловый 3. 30 18. 40. СЛАЙД4 Температурные пределы воспламенения некоторых нефтепродуктов в воздухе Нефтепродукты Температурные пределы воспламенения , С нижний верхний Бензины автомобильные -39 _7 Бензины авиационные -27 -4 Топливо Т-1 25 57 Топливо Т-2 -25 18 Дизельное топливо(Л) 69 119 Дизельное топливо(З) 62 100 Мазут флотский 106 145 Масла автомобильные 154 193 Масла авиационные 228 254. В зависимости от значений НКПР производства подразделяются на 2 категории: А- где применяются вещества, у которых НКПР 10% и менее. Б- где применяются вещества, у которых НКПР более 10%. СЛАЙД5 СЛАЙД6 Температура самовоспламенения самая низкая температура, при которой вещество в стандартных условиях может воспламеняться без открытого пламени. Температуру самовоспламенения учитывают при: -классификации газов и паров горючих жидкостей по группам взрывоопасности; -выборе типа электрооборудования; -определении температурных границ безопасного применения вещества; -при расследовании причин пожаров. СЛАЙД7 По способу воспламенения горючей смеси - двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и двигатели с принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные, инжекторные и газовые). СЛАЙД8 Воспламенение смеси топлива и воздуха в них происходит от внешнего источника – электрической свечи (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилиндра в специальном устройстве – карбюраторе. Карбюратор служит для дозирования и распыливания, частичного испарения и смешения бензина с воздухом. Полученная в карбюраторе горючая смесь (ГС) поступает в цилиндр. Затем ГС подвергается сжатию (до ε = 7–9), при этом топливо полностью испаряется, перемешивается и нагревается. В конце сжатия в камеру сгорания подается от свечи электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление над поршнем. Под действием давления поршень перемещается в цилиндре (рабочий ход) и совершает работу. Затем поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу (выпуск). СЛАЙД9 Особенностью рабочего цикла дизельных двигателей является самовоспламенение горючей смеси без внешнего источника воспламенения. Процесс образования горючей смеси в дизелях происходит внутри цилиндра (карбюратор и свечи отсутствуют). В цилиндр поступает не горючая смесь, а только воздух, который затем подвергается сильному сжатию (ε= 16–20) и нагревается до 500–600 оС. В конце такта сжатия в цилиндр под большим давлением впрыскивается топливо через форсунку. При этом топливо мелко распыляется, нагревается и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая при высокой температуре самовоспламеняется. Все остальные стадии рабочего цикла происходят также как в карбюраторном двигателе. Более высокий степень сжатия обеспечивает более высокий коэффициент полезного действия двигателя. Но высокое давление требует применения более прочных толстостенных деталей, что повышает материалоемкость (массу) дизеля. |