Оборудование перегона числовой кодовой автоблокировкой при двупутной полуавтоблокировке. Курсовой проект. Содержание расчетнопояснительной записки
 Скачать 69.96 Kb.
|
1 2   или переездной  установок определяю по формулам:  где:  - активная и реактивная составляющие мощности i – го потребителя постоянных и технологических нагрузок релейных шкафов; – число постоянных и технологических нагрузок установки; - активная и реактивная составляющие мощности ПЧ на сигнальной (переездной) установке, потребляемой от линейного трансформатора - количество расчетных РЦ на установке; - коэффициент усреднения мощности кодовой рельсовой цепи ( = 0,58)Полную мощность нагрузок сигнальной (переездной) установки определяю по формуле:  При передаче электроэнергии от линейного трансформатора к оборудованию сигнальной (переездной) установки активные потери в кабеле определяю по формуле:  Полная мощность нагрузки линейного трансформатора составляет:  По полученному значению определяю мощность линейного трансформатора. Если полученное значение мощности больше мощности трансформатора, то определяю коэффициент перегрузки по формуле:  2.6 Монтажные схемы. Состав, назначение, принцип составления Электрическая схема — это документ, составленный в виде условных изображений или обозначений составных частей изделия, действующих при помощи электрической энергии, и их взаимосвязей. Электрические схемы являются разновидностью схем изделия и обозначаются в шифре основной надписи буквой Э. Правила выполнения всех типов электрических схем установлены ГОСТ 2.702-2011, при выполнении схем цифровой вычислительной техники руководствуются ГОСТ 2.708-81 Монтажные схемы — это чертежи, показывающие реальное расположение компонентов как внутри, так и снаружи объекта, изображённого на схеме. Учитывает расположение компонентов схемы и электрических связей (электрических проводов и кабелей). Действуют лишь общие требования к оформлению конструкторской документации. Условные графические обозначения элементов электрических схем с установленными размерами приведены в справочнике И-46-71 Инструктивные материалы по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Монтажные схемы предназначены для упрощения произведения монтажа, т.к. включает в себя только названия приборов данной электрической цепи и адреса монтажа этих устройств. Монтажные схемы составляются на основании принципиальных схем. Принцип составления монтажных схем будет представлен на примере блоков дешифратора. Дешифратор состоит из трех блоков: счетчиков БС-ДА, конденсаторов БК-ДА, исключения БИ-ДА. Блоки БС-ДА и БК-ДА размещены в кожухе реле ДСШ, блок БИ-ДА - в кожухе реле НШ, что позволяет размещать их на стативе релейного шкафа. 3. Технологическая часть 3.1 Технология обслуживания проектируемых устройств Техническое обслуживание устройств СЦБ производится в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое «окно» по согласованию с дежурным по станции (далее ДСП), а на перегоне - с выяснением поездной обстановки у поездного диспетчера (ДНЦ) через ДСП одной из станций, ограничивающих перегон. Проверка каждого конкретного устройства СЦБ согласовывается с ДСП по имеющимся в наличии средствам связи. При выявлении недостатков, влияющих на нормальную работу устройств СЦБ, необходимо принять меры к их устранению. Работа производится без снятия напряжения (или со снятием напряжения) электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III. Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых следить за движением поездов. Перед началом работ члены бригады должны быть проинструктированы в установленном порядке. Все работы по Техническое обслуживание устройств СЦБ выполняются с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность проверки определяется с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции. На станциях проходить к месту выполнения работ и обратно следует по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных путях, при необходимости поддерживая связь с дежурным по станции. На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП. При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава. Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками. Выполнение работ на высоте во время грозы, дождя, тумана, снегопада, гололеда запрещается. 4. Техника безопасности 4.1 Техника безопасности и вопросы экологии при эксплуатации устройств автоблокировки. При техническом обслуживании устройств автоблокировки выполняются требования: Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта, Инструкции по технике безопасности и производственно санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. В соответствии с правилами допуска к обслуживанию и ремонту устройства СЦБ получают лица, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методом работы и способам оказания первой медицинской помощи, проверку знаний по технике безопасности. При обслуживании устройств автоблокировки и переходе от одной сигнальной точке к другой необходимо по бровке полотна или в стороне от путей; в случае необходимости при проверке рельсовой цепи разрешается идти в середине колеи навстречу ожидаемому движению поезду. Нахождение на железнодорожных путях без сигнального жилета запрещено. Пути переходят только под прямым углом не наступая на рельсы и убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Нельзя переходить пути перед движущимся поездом, а также сразу после его прохода: по соседнему пути может приближаться встречный поезд. Необходимо сходить с пути не менее чем за 400 метров перед приближающимся поездом, на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса. Перед подъемом на светофорную мачту на электрофицированном участке необходимо убедиться в исправности заземления мачты. Работы на светофорах во время движения поездов запрещаются. Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220В. Поэтому всегда следует пользоваться инструментами с изолирующими ручками. Не разрешается отключать от рельса перемычки дроссель - трансформатора без предварительного соединения рельсов со средней точкой дроссель - трансформатора смежной рельсовой цепи, а также отключать среднюю точку дроссель - трансформатора или нарушать иным способом непрерывность цепи тягового тока по рельсам. Если по характеру работ невозможно выполнить эти требования, то отключать перемычки дроссель - трансформатора можно только после снятия напряжения с контактной сети. При замене изолирующего трансформатора на участке с электротягой переменного тока запрещается размыкать цепь обмотки высокого напряжения (первичной) без предварительного соединения на коротко обмотки низкого напряжения, соединенной с дроссель - трансформатором или рельсами, так как в режиме холостого хода напряжение от воздействия тягового значительно возрастает. Запрещается касаться металлических опор и поддерживающих конструкций, расположенных в непосредственной близости от частей контактного провода отсоединенных от рельсов, отсасывающих фидеров. Вопросы экологии. Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно - хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжигаем большого количества топлива, применением пестицидов и т.д. Загрязнение от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно - бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельского хозяйства и других видов деятельности. Часто в районах станций, узлов железнодорожных дорог фоновые загрязнения превышают допустимые нормы. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признаки: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые изменения, электрические электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); биологические (макро - и микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные). Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей сред являются: рациональный выбор технологических процессов для производства продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии. Работающие на объектах железнодорожного транспорта люди, в какой сфере они не работали бы, обязаны применять эффективные меры по предупреждению аварийных ситуаций эксплуатируемых объектов, грозящих авариями и катастрофами; выполнять требования законов нормативных актов по охране природы, рациональному и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей среды. 5. Транспортная безопасность Транспортная безопасность является одним из условий осуществления деятельности железнодорожного транспорта. Она направлена на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. Основные положения, касающиеся безопасности деятельности железнодорожного транспорта, закреплены в главе 4 «Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях» Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Как следует из содержания главы, она регулирует вопросы, связанные как с безопасностью эксплуатации железнодорожного транспорта, перевозок им пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, так и с безопасностью объектов железнодорожных путей общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования, их инфраструктуры. Организация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных технических средств возложена на федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Прежде всего, этот орган осуществляет разработку государственной политики в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также иных связанных с перевозочным процессом технических средств. Обеспечивая реализацию указанной политики, федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и в области безопасности использования при этом технических средств. Кроме того, данный орган устанавливает классификацию транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий. Он также устанавливает порядок служебного расследования и учета указанных происшествий и событий. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет также государственный контроль (надзор) за соблюдением требований актов в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологической безопасности, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, изготовления, приемки и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств Анализируемая функция государственного контроля (надзора) возложена на специальную службу федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Ее структура, задачи и полномочия, а также полномочия ее государственных ревизоров определяются Правительством Российской Федерации. Правовой статус государственных ревизоров позволяет им предъявлять в случае нарушений требования к физическим и юридическим лицам. Такие требования являются для них обязательными. В заключение анализа полномочий федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по обеспечению безопасности отметим возложение на него еще одной обязанности. Речь идет о разработке государственной политики в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта общего пользования и эксплуатации транспортных и иных, связанных с перевозочным процессом технических средств. Помимо перечисленных обязанностей федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта Законом на него возложено также выполнение функций компетентного органа Российской Федерации по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом, установленных Правительством Российской Федерации (и. 1 ст. 20). Закон возлагает обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и на участников перевозочного процесса. В соответствии с и. 2 ст. 20 владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители и другие участники перевозочного процесса в пределах, установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; -безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность. Установлены обязанности и ответственность для участников перевозочного процесса, таких как владельцы инфраструктуры, перевозчики, грузоотправители и грузополучатели в связи с обеспечением безопасности перевозок. Они обязаны принимать необходимые меры по обеспечению безопасности каждой перевозки грузов, работ по погрузке и выгрузке грузов. Кроме того в пределах имеющихся технических и технологических возможностей они должны принимать участие в ликвидации последствий транспортных происшествий. 6. Список используемой литературы 1. Инструкция № 3168р по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки 2. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-617-10) 3. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-720-11) 4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11) 5. Типовые материалы для проектирования 410003 - ТМП. Числовая кодовая автоблокировка ЧК АБ. ГТСС, 2000. 6. Виноградов В.В. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи - М.: Маршрут, 2002. 7. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков А. Системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт 8. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е. А Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. - М.: Транспорт 9. Дмитриев В.С., Серганов И.Г. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт 10. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. - М.: Транспорт, 1999 11. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте, 2004. 12. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт
1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||