реферат стропальщик. реферат стропальщик. Специфика работ камещика 5 разряда
 Скачать 455.49 Kb.
|
1 2 Канатные стропы:а – типа 1СК; б – типа 4СК; в – типа УСК1; г – типа УСК2; 1 – захват; 2 – ветвь канатная; 3 – навесное. Для строповки грузов могут применяться конструкции стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами. В условном обозначении стропа указывают его тип, грузоподъемность и длину. Например, 2СК– 1,6/1000 расшифровывается как двухветвевой строп канатный грузоподъемностью 1,6 т, длиной 1 000 мм. Как устроены канатные стропы? Ветвевой строп состоит из навесного звена (кольца) , канатных ветвей и захватов (концевых звеньев). Для изготовления стропов применяют навесные звенья следующих типов: Рт (разъемное треугольное), Т (треугольное), О (овоидное), Ов (овальное). Звенья стропов В качестве захватов обычно применяют крюки, но могут быть использованы скобы, карабины и другие изделия. Крюки стропов должны иметь предохранительный замок , предотвращающий выпадение крюка из петли при зацепке груза. Скоба для соединения со стропом и строповочными деталями груза имеет съемный штырь . Какими способами может быть выполнена заделка концов каната при изготовлении стропов? Заделку концов каната при изготовлении стропов выполняют следующими способами: заплетка с последующей обмоткой (оклетневкой) выступающих концов прядей опрессовка алюминиевой втулкой. Способы изготовления канатных стропов Способ заплетки заключается в том, что пряди распущенного конца каната вплетают между прядями нераспущенного каната. Технология заплетки должна соответствовать нормативной документации. Концы свободных прядей обрезают, сращенный участок обматывают (оклетневывают) мягкой проволокой или другим материалом, пригодным для этой цели. Алюминиевую втулку надевают на ветвь каната, образующую петлю вокруг коуша таким образом, чтобы конец вспомогательной ветви каната выходил из втулки после опрессовки не менее чем на 2 мм. Собранную заготовку сдавливают прессом до получения круглого поперечного сечения втулки. Петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена с применением коуша для предохранения каната от перетирания. В петли универсальных стропов коуши не устанавливают. Каких типов изготавливаются цепные стропы? Цепные стропы общего назначения согласно РД 10-33–93 изготавливают ветвевыми: 1СЦ (одноветвевой строп цепной) – грузоподъемность 0,5... 12,5 т; 2СЦ (двухветвевой строп цепной) – грузоподъемность 0,5... 16 т; ЗСЦ (трехветвевой строп цепной) – грузоподъемность 1,0...25 т. Цепной строп типа 2СЦ: Для строповки грузов могут применяться конструкции цепных стропов, изготовленные в соответствии с другими нормативными документами, например универсальные цепные стропы (УСЦ). Что должно быть указано на бирке канатного или цепного стропа? Где располагается бирка? Канатные и цепные стропы должны снабжаться клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием: порядкового номера стропа по системе нумерации завода-изготовителя; грузоподъемности стропа в тоннах; даты испытаний (месяц, год). Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указывают дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т. п. На рис. 3.11 показано, как могут выглядеть бирки стропов. Бирки стропов На ветвевых стропах бирку крепят к навесному звену. Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных стропах бирка может быть закреплена в заплетке, клеймо может быть выбито на опрессовочной втулке. Каких типов изготавливаются текстильные стропы? В соответствии с РД 24-СЗК-01–01 изготавливают текстильные стропы следующих типов. 1. Ветвевые 1СТ (одноветвевой строп текстильный) – грузоподъемность 0,5...12,5 т; 2СТ (двухветвевой строп текстильный) – грузоподъемность 0,5...15 т; ЗСТ (трехветвевой строп текстильный) – грузоподъемность 1...20 т; 4СТ (четырехветвевой строп текстильный) – грузоподъемность 1...12,5 т. 2. Универсальные СТП (строп текстильный петлевой) – грузоподъемность 0,5...20 т; СТК (строп текстильный кольцевой) – грузоподъемность 0,5...20 т; СТКк (строп текстильный кольцевой круглопрядный) – грузоподъемность 1...100 т. Текстильные стропы Для изготовления текстильных стропов применяют синтетические материалы: полиэстер, капрон, полипропилен. Текстильные ленточные стропы сшивают из плоской тканой ленты. Круглопрядные стропы СТКк состоят из множества бесконечных кольцевых полимерных волокон , заключенных в защитный кожух (рукав) . Кроме перечисленных наиболее распространенных типов изготавливают текстильные стропы и других конструкций. Что должно быть указано на этикетке текстильного стропа? На каждый текстильный строп пришивается этикетка (бирка) , на которой указывают сведения, необходимые при его эксплуатации: обозначение стропа; товарный знак предприятия-изготовителя; название материала, из которого строп изготовлен; грузоподъемность стропа при использовании основных способов строповки; рабочая длина; дата испытания; номер стропа. С каким коэффициентом запаса прочности изготавливают стропы? Коэффициент запаса прочности – это отношение разрывной нагрузки каната (цепи) к нагрузке в отдельной ветви стропа. Он показывает, во сколько раз натяжение ветви стропа должно быть меньше разрывной нагрузки каната (цепи), из которого строп изготовлен. Стропы из стальных канатов должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 6 (шестикратный запас прочности). Цепные стропы должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 4. Стропы из растительных и синтетических волокон должны изготавливаться с коэффициентом запаса прочности не менее 8. ВНИМАНИЕ! Несмотря на то, что стропы рассчитаны с запасом прочности, недопустимо превышать грузоподъемность стропа, указанную на бирке. От чего зависит натяжение ветвей стропа? На какой угол между ветвями рассчитаны стропы? Натяжение S ветви одноветвевого стропа равно массе груза QНатяжение S в каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле S = Q / (n cos a), где n – число ветвей стропа; cos a – косинус угла наклона ветви стропа к вертикали. Определение натяжения ветвей стропа:S – натяжение ветви; Q – масса груза; а – угол наклона ветви к вертикали; Sизг – изгибающая составляющая натяжения; Sсж – сжимающая составляющая натяжения Конечно, стропальщик не должен определять нагрузки в ветвях стропа, но он должен понимать, что при увеличении угла между ветвями возрастает натяжение ветвей стропа. Зависимость натяжения ветвей двухветвевого стропа от угла между ними. Вспомните, когда вы переносите ведра с водой, нагрузка возрастает при разведении рук. Растягивающее усилие в каждой ветви двухветвевого стропа превысит массу груза, если угол между ветвями превысит 120°. Зависимость натяжения ветвей стропа от угла между Очевидно, что при увеличении угла между ветвями возрастает не только натяжение ветвей и вероятность их разрыва, но и сжимающая составляющая натяжения Sсж ,что может привести к разрушению груза. ВНИМАНИЕ! Ветвевые канатные и цепные стропы рассчитаны так, что углы между ветвями не превышают 90°. Расчетный угол для текстильных стропов 120°. Для чего предназначены траверсы? Какие конструкции траверс применяют для строповки грузов? Траверсы – это съемные грузозахватные приспособления, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Они предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают при использовании стропов. По конструкции траверсы разделяют на плоскостные и пространственные. Траверсы:Плоскостныетраверсы применяют для строповки длинномерных грузов. Основной частью траверсы является балка , или ферма, которая воспринимает изгибающие нагрузки. К балке подвешиваются канатные или цепные ветви . Траверсы с возможностью перемещения обойм 4 вдоль балки называют универсальными.В обоймах установлены уравнительные блоки , которые обеспечивают равномерное распределение нагрузок между ветвями траверсы S1 = S2. По этой причине такую траверсу называют балансирной.Уравнительные блоки также могут применяться в конструкциях канатных стропов с числом ветвей более трех. Пространственныетраверсы применяют для строповки объемных конструкций, машин, оборудования. Разноплечую балансирнуютраверсу применяют для подъема груза двумя кранами, она позволяет распределить нагрузки между кранами пропорционально их грузоподъемностям. Признаки браковки траверс: отсутствие клейма 3 или бирки; трещины (обычно возникают в сварочных швах); деформации балок, распорок, рам со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины; повреждения крепежных и соединительных звеньев. Какие бывают захваты? Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых – сокращение ручного труда. Захваты применяют в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные грузы. В связи с большим разнообразием перемещаемых грузов существует множество различных конструкций захватов. Большинство из них можно отнести к одному из указанных далее типов. Захваты Клещевыезахваты удерживают груз рычагами за его выступающие части. Фрикционныезахваты удерживают груз за счет сил трения. Рычажные фрикционные захваты зажимают груз с помощью рычагов . Рычажно-канатные фрикционные захваты имеют канаты с блоками, их применяют для строповки тюков, кип. В эксцентриковыхзахватах основной деталью является эксцентрик , который при повороте надежно зажимает листовые материалы. Клиновые(цанговые) захваты предназначены для строповки грузов, имеющих круглые отверстия. Подхватызаводятся под груз или в специальные отверстия на грузе. К ним относятся вилочные захваты,предназначенные для строповки поддонов. Признаки браковки захватов: отсутствие клейма или бирки; затупление или выкрашивание зубьев насечки на рабочих поверхностях, соприкасающихся с грузом; изгибы и изломы рычагов; износ шарниров. Как работают грузозахватные приспособления с дистанционным управлением? Применение грузозахватных приспособлений с дистанционным управлением облегчает работу стропальщика, а также повышает ее безопасность. Известны различные конструкции устройств, которые обеспечивают дистанционную расстроповку груза. Рассмотрим штыревое строповочное устройство,которым могут дополняться универсальные стропы . Устройство представляет собой скобу с подвижным штырем , который дистанционно перемещается посредством троса . Пружина предохраняет штырь от самопроизвольного перемещения. Применяя данное устройство, необходимо помнить, что случайное защемление троса может привести к самопроизвольной расстроповке груза. Грузозахватное приспособление с дистанционным управлением. Существуют также грузозахватные приспособления, обеспечивающие автоматическую (без участия стропальщика) расстроповку груза. Кто производит осмотр съемных грузозахватных приспособлений? Каковы сроки осмотра? Инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязанность, должен периодически производить осмотр съемных грузозахватных приспособлений в следующие сроки: осмотр стропов – каждые 10 дней; осмотр траверс, захватов и тары – каждый месяц; осмотр редко используемых грузозахватных приспособлений – перед выдачей их в работу. Осмотр съемных грузозахватных приспособлений должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией. Результаты осмотра заносятся в журнал. Выявленные в процессе осмотра неисправные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. ВНИМАНИЕ! Стропальщик перед началом работы и перед каждым использованием обязан проверить исправность грузозахватных приспособлений и наличие на них клейм или бирок. Число видимых обрывов проволок, при превышении которых канатные стропы подлежат выбраковке Каковы признаки и нормы браковки стропов? отсутствие или повреждение маркировочной бирки; число видимых обрывов проволок канатной ветви превышает указанное в обрыв пряди каната деформации стальных канатов: перекручивание , заломы, перегибы , узлы , раздавливание и т.п.; надрывы , трещины навесных звеньев и крюков; износ поверхности навесных звеньев , крюков или местные вмятины, приводящие к уменьшению площади поперечного сечения на 10%; отсутствие на крюках предохранительных замков ; остаточные деформации , приводящие к изменению первоначального размера элемента более чем на 5% (крюк разогнут); деформации (выпадение) коушей или их износ более чем на 15%; выступающие концы проволок заплетки; трещины на опрессованных втулках; признаки смещения каната в заплетке или втулке. Признаки браковки стропов:надрыв; трещина; износ; деформация коуша; отсутствие замка; деформация крюка; выступающие концы проволок; перегиб; перекручивание; обрыв пряди; узел. Как провести браковку канатного стропа при наличии обрывов проволок? Необходимо знать диаметр каната, из которого изготовлен строп. Если диаметр каната неизвестен, то его можно измерить штангенциркулем по выступам прядей. Далее необходимо решить, на каком из нормируемых участков вы будете определять число обрывов. На изображенном канате почти все обрывы умещаются на участке длиной 3dK. Затем необходимо отметить мелом или другим способом участок длиной 3dK и посчитать число оборванных проволок. Число обрывов не следует путать с количеством торчащих концов проволок, которых может быть в 2 раза больше. На изображенном канате мы обнаружили обрывов. В соответствии с табл. 3.1 на участке длиной 3dK допускается 4 обрыва, следовательно, строп неисправен. Браковка стропа при наличии обрывов проволок Каковы нормы браковки гибких элементов цепных стропов? наличие трещин , надрывов, расслоения металла в звеньях цепи; наличие погнутости 2 звеньев цепи; уменьшение диаметра звена вследствие износа и других механических повреждений 1 более 10%; удлинение (вытяжка) звена цепи более 3% от первоначального размера. Признаки браковки цепных стропов. В каких случаях бракуются текстильные стропы? отсутствие этикетки (бирки) или невозможность прочитать сведения о стропе; узлы на стропе; поперечные порезы или разрывы ленты; разрыв шва у основания петли; сквозные повреждения или прожоги несущего слоя; повреждение более 10% площади поперечного сечения ленты; расслоение нитей лент и т. п. Для каких грузов предназначены различные виды тары? Тарой называют приспособления, предназначенные для перемещения штучных, тарно-штучных, сыпучих, полужидких и жидких грузов. Средства пакетирования– поддоны– предназначены для перемещения штучных грузов. Конструкции и размеры поддонов стандартизированы. Наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800х1200 мм. Контейнеры– это многооборотные замкнутые приспособления вместимостью более 1 м re,, предназначенные для штучных и тарно-штучных грузов. Контейнеры бывают универсальные,предназначенные для различных грузов, и специализированные – для перемещения и хранения грузов с одинаковыми свойствами. В настоящее время основное количество грузов перемещается в универсальных крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 и 30 т. Виды тары:поддон для кирпича; специализированный контейнер; плоский поддон; ящик для бетона; бункер для бетона Бункеры, бадьи, ящикиприменяют для сыпучих и полужидких грузов. В строительстве широко применяют бункеры специальной конструкции для подачи бетонной смеси. Для транспортировки бетонной смеси в небольших количествах применяют бадьи и ящики. Бочки и цистерныприменяют для жидких грузов. Какие требования предъявляются к изготовлению и маркировке тары? Тара должна изготавливаться в соответствии с технологическими картами или индивидуальными чертежами. После изготовления тара должна подвергаться техническому освидетельствованию (осмотру), испытанию контрольным грузом тара не подлежит. Маркировка тары (доступно при скачивании полной версии книги) На таре,за исключением специальной технологической, должно быть указано: назначение тары; номер; собственная масса; наибольшая масса груза, для транспортировки которого она предназначена. Как правильно заполнять тару? Тара должна заполняться только тем материалом, для которого предназначена. Заполнение тары материалом с большей удельной массой может стать причиной перегрузки крана или разрушения тары. Сыпучие и мелкоштучные грузы должны располагаться не выше 100 мм от уровня бортов. Для предотвращения перегрузки тары на ее борту должна быть нанесена черта заполнения. Заполнение тары Полужидкие и жидкие грузы должны заполнять не более 3/4 объема тары. В какие сроки должен производиться осмотр тары? По каким признакам выбраковывается тара? Инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязанность, должен производить осмотр тары каждый месяц. Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары. Признаки выбраковкитары: отсутствие маркировки; деформация бортов; трещины любых размеров (обычно возникают в сварных швах); неисправность запорных устройств; износ проушин более 10% от первоначального размера. ВНИМАНИЕ! Стропальщик должен перед началом работы и перед каждым использованием проверить исправность тары и наличие на ней маркировки. Сведения о грузах Как различаются грузы по их виду, способу строповки и складирования? Штучные нештабелируемые грузы — металлические конструкции, двигатели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изделия. Группа штучных нештабелируемых грузов наиболее многочисленна и разнообразна по форме, поэтому для них не существует единых типовых способов строповки. Штучные штабелируемые грузы — прокатная сталь, трубы, лесоматериалы, кирпич, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, балки, ящики, бочки и другие изделия геометрически правильной формы. Насыпные грузы — уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, мелкая металлическая стружка и другие грузы, которые перемещаются в таре или грейферами. Складируются в штабеля, определяющиеся углом естественного откоса материала. Полужидкие пластичные грузы — грузы, обладающие способностью некоторое время сохранять приданную форму или с течением времени затвердевать (бетонные массы, растворы, битумы, смазывающие вещества). Транспортируются в специальной таре. Жидкие грузы — грузы, не имеющие определенной формы. Они транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах, ковшах. Газообразные грузы транспортируются обычно под давлением в баллонах и других сосудах. Как различаются грузы в зависимости от их массы? В зависимости от массы грузы подразделяются на четыре категории. 1. Легковесные грузы — грузы массой не более 250 кг. 2.Тяжеловесные грузы — грузы, масса которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. 3. Весьма тяжелые грузы — грузы, масса которых превышает 50 т. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации. 4. Мертвые грузы — особая категория грузов неизвестной массы. Мертвыми считаются грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом. ВНИМАНИЕ! Поднимать мертвые грузы краном категорически запрещается. Как различаются грузы в зависимости от их размеров? Габаритный груз — груз, размеры которого не превышают габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта. Негабаритный груз — груз, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта. Негабаритными грузами могут быть большие котлы, машины, трансформаторы и т. п. Длинномерные грузы составляют особую группу грузов (детали и узлы крупных машин, оборудование, металлоконструкции и т. п.), которые перевозятся на специальных железнодорожных платформах или трайлерах. В практике стропальных работ длинномерными называют также грузы, у которых один из размеров не менее чем в 10 раз превышает остальные (столбы, бревна, трубы). Что стропальщику необходимо знать о перемещаемом грузе? Для производства стропальных работ необходимо знать: схему строповки; массу груза. В некоторых случаях необходимо знать расположение центра тяжести груза, а также способы обращения с грузом. Как визуально определить массу груза? Массу груза можно определить по его транспортной маркировке (рис. 1.1), которая содержит сведения о массе брутто и нетто грузового места, сведения о размерах, а также другие необходимые для транспортировки сведения (манипуляционные знаки и знаки опасности, адреса грузополучателя и грузоотправителя). Масса брутто — это собственная масса груза плюс масса тары. Масса нетто — это масса груза без учета массы тары. Стропальщику необходимо знать массу брутто. Массу груза также можно узнать из сопроводительной документации на груз (товарно-транспортная накладная, паспорт на изделие). Как должен действовать стропальщик, если неизвестна масса груза? Стропальщику запрещается производить строповку грузов, масса которых неизвестна. В этом случае стропальщик должен поставить в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, и получить у него сведения о массе груза. Что такое центр тяжести груза? Где он расположен? Центр тяжести груза — это точка, относительно которой груз уравновешен во всех направлениях. Центр тяжести грузов простой формы (куб, параллелепипед, цилиндр, шар) располагается в их геометрическом центре. Положение центра тяжести груза должно быть обозначено манипуляционным знаком 2 (рис. 1.2, а), если он смещен относительно геометрического центра груза. В этом случае также может быть указано место строповки груза манипуляционным знаком 1.  Как выполнить строповку с учетом расположения центра тяжести груза? Груз, застропленный без учета расположения центра тяжести, может оказаться в неустойчивом положении. Груз будет устойчив, если его центр тяжести расположен между местами строповки. Обвязывать груз одним стропом в месте расположения центра тяжести допустимо при длине груза не более 2 м. Какие строповочные детали могут иметь грузы? Зацепка грузов ветвевыми стропами — более простой и безопасный способ, чем обвязка. Для зацепки грузы могут иметь петли, рым-болты, цапфы, отверстия. Что указывают манипуляционные знаки и знаки опасности? Манипуляционные знаки указывают способ обращения с грузом. Их наносят на упаковку, тару или непосредственно на груз.Знаки опасности наносят на грузы, которые при перевозках и погрузочно-разгрузочных работах могут нанести вред людям и окружающей среде. Знак опасности представляет собой квадрат, установленный на ребро, в котором изображен символ, указывающий вид опасности (взрывоопасность, пожароопасность, токсичность, радиоактивность и т.п.).  На рис. 1.5 показана небольшая часть манипуляционных знаков, которые необходимо знать стропальщику, а также показано, как выглядят знаки опасности. ВНИМАНИЕ! Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами стропальщик должен пройти инструктаж. Основы промышленной безопасности Что такое «промышленная безопасность»? Промышленная безопасность– это состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и их последствий. Авариейназывают разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемый взрыв и (или) выброс опасных веществ. С принятием Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21 июля 1997 года № 116-ФЗ промышленная безопасность вышла на новый, более высокий уровень. Какие объекты относят к категории опасных производственных объектов? К категории опасных производственных объектов относятся предприятия или их цехи, участки, площадки на которых: получаются, используются, перерабатываются, хранятся, уничтожаются опасные вещества (воспламеняющиеся, окисляющие, горючие, взрывчатые, токсичные); используется оборудование, работающее под давлением более 0,07 МПа или при температуре нагрева воды более 115°С; используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы, эскалаторы, канатные дороги, фуникулеры; получаются расплавы черных и цветных металлов; ведутся горные работы, а также работы в подземных условиях. Объекты, на которых имеются грузоподъемные краны, относятся к категории опасных, так как грузоподъемный кран – это машина, оснащенная стационарно установленными грузоподъемными механизмами. Грузоподъемный кран является техническим устройством, которое применяется на опасном производственном объекте. Опасные производственные объекты подлежат регистрации в государственном реестре. Производственный контрольза соблюдением требований промышленной безопасности обязана осуществлять организация, эксплуатирующая опасный производственный объект. Организация разрабатывает положение о производственном контроле,которое утверждается руководителем организации при обязательном согласовании с территориальным органом Ростехнадзора. Экспертиза промышленной безопасности– это установление соответствия объектов экспертизы требованиям промышленной безопасности. Экспертизе подлежат проектная документация, технические устройства, здания и сооружения на опасном производственном объекте. Обязательное страхование ответственностиза причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц и окружающей природной среде в случае аварии на опасном производственном объекте. Для опасных производственных объектов, на которых эксплуатируются грузоподъемные краны, Федеральным законом установлена минимальная страховая сумма 100000 руб. Каков порядок расследования аварий на опасных производственных объектах? При авариях кранов и несчастных случаях, происшедших при их эксплуатации, организация обязана незамедлительно сообщить в органы Ростехнадзора и обеспечить сохранность всей обстановки аварии или несчастного случая до прибытия представителя органов Ростехнадзора, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей. По каждому факту возникновения аварии на опасном производственном объекте проводится техническое расследование ее причин. Техническое расследование причин аварии проводится специальной комиссией, возглавляемой представителем Ростехнадзора или его территориального органа. В состав указанной комиссии включаются представители организации, эксплуатирующей опасный производственный объект. Финансирование расходов на техническое расследование причин аварии осуществляется организацией, эксплуатирующей опасный производственный объект, на котором произошла авария. Каков порядок расследования несчастных случаев на производстве? Расследованию и учету подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками при исполнении ими трудовых обязанностей и выполнению работы по заданию организации. Расследование проводит комиссия, назначенная приказом руководителя предприятия. В состав комиссии не должен входить руководитель, непосредственно отвечающий за безопасность труда на участке, где произошел несчастный случай. Каждый работник или уполномоченный им представитель имеет право на личное участие в расследовании несчастного случая. Расследование проводится в течение трех дней. Случаи с тяжелым исходом, смертельным исходом, групповые несчастные случаи расследует комиссия с участием государственного инспектора труда. Такие несчастные случаи должны быть расследованы в течение 15 дней. Расследование случаев с тяжелым исходом, смертельным исходом, групповых несчастных случаев, связанных с эксплуатацией кранов, расследует комиссия, назначаемая приказом руководителя территориального органа Ростехнадзора. Возглавляет указанную комиссию представитель (государственный инспектор) Ростехнадзора. По результатам расследования составляют акт по форме Н-1 (несчастный случай на производстве). Один экземпляр акта должен быть выдан пострадавшему, второй экземпляр хранится на предприятии в течение 45 лет. Заключение От потенциального стропальщика в первую очередь требуется внимательность, аккуратность и подходящая физическая форма. Более опытный рабочий должен быть ознакомлен с чтением технологических карт, схемами строповки, порядком обмена сигналами с коллегой-крановщиком и, конечно же, мерами безопасности на предприятии. Производственный травматизм в результате невыполнения последних высок, поэтому спрос на представителей «опасной» профессии часто выше предложения. 1 2 |