электрооборудование судов лб 1. ЭО судов ЛБ1 Ш. Судовое электрическое освещение
 Скачать 172.41 Kb.
|
|
Пермский филиал ФГБОУ ВО “ВГУВТ” Лабораторная работа №1 По дисциплине “Электрооборудование судов ” Тема: Судовое электрическое освещение. Выполнил: курсант гр. 31-СМ Шилов И. А. Проверил: преподаватель Трегубов Л. Ф. Пермь 2022. Задания для проведения практических работ: 1)Изучить и кратко описать виды освещения и источники света. 2)Изучить и кратко описать Конструкции сигнальных и отличительных огней. Закрепить полученные теоретические знания. 3) Выполнить схемы коммутатора Сигнальных огней и свето-импульсной отмашки. Кратко описать их работу. 4) Составить отчёт о лабораторной работе № 1. Задние 1 Под электрическими сетями понимают соединенные в определенном порядке провода, кабели, распределительные устройства и токоприемники. На судах морского флота применяются сети двухпроводные (при постоянном и переменном токе) и трехпроводные (при переменном токе).Применяющиеся на судах сети разделяются по назначению на силовые, электрического освещения, аварийного освещения, низковольтного, слабого тока и др. Судовая силовая сеть состоит из отдельных цепей (фидеров), идущих от главного распределительного щита, либо непосредственно к электродвигателям или другим силовым установкам, либо к вторичным распределительным (групповым) щиткам, называемым также подстанциями или станциями, и уже от них — к электродвигателям. От главного распределительного щита обычно питаются наиболее ответственные электродвигатели, такие как рулевой привод, брашпиль, шпиль, вентиляционные устройства, мощные нагревательные приборы, насосы машинно-котельных отделений. От вторичных распределительных щитков могут питаться несколько электродвигателей однородных механизмов и различных токоприемников. Судовые сети электрического освещения различают первичные и вторичные.К первичной сети относятся фидеры, идущие от главного распределительного щита или подстанции освещения до групповых осветительных щитков. Вторичной сетью называют сеть, идущую от групповых щитков к приемника. Сеть аварийного освещения обычно питается от аварийного генератора или аккумуляторной батареи и служит для освещения наиболее ответственных участков судна в случае выхода из строя основной сети освещения. К этим участкам относятся приборы управления судном, постов управления главных двигателей и котлов, рулевой и штурманской рубок, постов управления вспомогательными механизмами ответственного назначения и противопожарным оборудованием, распределительных щитов и т.д. Сеть малого аварийного освещения, как правило, питается от аккумуляторных батарей и обеспечивает питание в течение 3 ч основных точек управления судном и силовой установкой, выходов из машинно-котельных отделений, помещения аварийной электростанции, штурманской рубки и радиостанции, коридоров жилых и служебных помещений, шлюпочной палубы, мест спуска спасательных шлюпок и т.д. Сеть низковольтного переносного освещения служит для питания переносных ламп, используемых при осмотрах котлов, различных емкостей, силовых установок, механизмов и т.п. Напряжение этой сети обычно не более 24 в. Сеть слабого тока служит для питания радиостанции, телефонной связи, телеграфа, пожарной и другой сигнализаций. Все электрические сети на судах выполняются проводами, кабелями и шнурами. Проводом называется голая или изолированная проволока или жила, не покрытая тяжелой металлической или резиновой защитной оболочкой. Кабелем называется проводник из одной или нескольких изолированных жил, заключенных в тяжелую металлическую или резиновую оболочку. Шнуром называется проводник из двух или нескольких соединенных вместе изолированных гибких жил. На судах применяются только изолированные проводники. Каждый изолированный проводник (провод, шнур и кабель) состоит из проводящей ток медной жилы (одной или нескольких), изоляции и защитного покрова, предохраняющего проводник с изоляцией от механических повреждений и от воздействия окружающей среды. Материалом для таких покровов служат: свинец, резиновая смесь, капроновая и хлопчатобумажная пряжа, ленточное железо и железная оцинкованная проволока (в бронированных кабелях). Основным источником света на судах являются электрические лампы накаливания. Эти лампы в большинстве имеют вольфрамовые нити накала, помещенные в стеклянную колбу с инертным газом (газонаполненные лампы) или сильно разряженную (пустотные лампы). Лампы мощностью более 60 вт изготавливают обычно газонаполненные. Кроме ламп накаливания в настоящее время широко применяются люминесцентные лампы (или так называемые лампы дневного света). У этих ламп внутренняя сторона стеклянной колбы покрывается специальными веществами (лю-минофорами), которые излучают свет при возникновении в лампе (обычно наполненной смесью газа аргона и паров ртути) газового разряда. В судовых условиях источники света (лампы) монтируются в специальной арматуре в виде колпаков, абажуров и т. п. Эта арматура служит для придания определенного направления световому потоку, устранения слепящего действия нити накала на глаза, а также для обеспечения защиты лампы от механических повреждений и атмосферных влияний. Совокупность лампы и арматуры называется светильником. К арматуре светильника относится корпус, приспособления для крепления или подвеса арматуры, светорассеивающие (они же защитные) стекла отражающеие устройства, а также устройства для защиты ламп от механических повреждений. Кроме того, арматура является защитным средством в противопожарном отношении, отделяя токоведущие части от окружающего пространства. К арматуре относится и патрон-прибор, служащий для присоединения лампы к проводам, подводящим к ней электрическую энергию. Применяемые на судах светильники в зависимости от назначения и мест установки могут быть: негерметического (открытого, защищенного, брызгозащищенного), водонепроницаемого и взрывобезопасного типа. Наибольшее распространение получили светильники открытого, защищенного и водонепроницаемого типов. Взрывобезопасные светильники применяются лишь в специальных случаях (для установки в насосных отделениях танкеров и аккумуляторных отделениях). В открытых светильниках источники света не защищены от попадания посторонних предметов и от механических повреждений (различного типа бра, надкоечные светильники, настольные лампы и т. п.). Эти светильники применяют для местного освещения (у зеркал, умывальников, в изголовьях коек и т.д.) в каютах и некоторых местах общего пользования. Защищенные светильники имеют средства защиты (плафоны) источника света от сырости и случайных прикосновений к токоведущим частям, но не имеют специальных уплотнений от попадания воды. Эти светильники устанавливают для освещения жилых кают и судовых общественных помещений (ресторанов, салонов, кают-компаний, столовых, красных уголков и т.д.). Брызгозащищенные светильники применяются для освещения палуб, кладовых, камбузов, производственных и технических помещений, в качестве переносных ламп, употребляемых при ремонтных, уборочных и грузовых работах. Один из видов брызгозащищенного светильника. К водонепроницаемым светильникам относятся отличительные сигнальные огни (бортовые, топовые, гакобортные и сигнальный клотиковый). Взрывобезопасные светильники не допускают взрыва даже при попадании внутрь взрывоопасного газа из окружающей среды. Поэтому они применяются для установки в насосных отделениях танкеров и газовозов, в аккумуляторных и других специальных помещениях. Кроме светильников, на судах применяются мощные дуговые ламповые навигационные прожекторы с направленным лучом дальнего действия (предназначенные для навигационных целей — движения в тумане, маневрирования, прохода узких мест и т. п.) и прожекторы заливающего света, предназначенные для освещения больших пространств грузовых палуб и рабочих площадок на причалах в ночное время. В качестве источников света применяют: в прожекторах дальнего действия — кинопроекционные и прожекторные лампы мощностью 300—1000 вт, а в прожекторах заливающего света — нормальные газонаполненные лампы до 2000 вт. Задание 2 Правила, относящиеся к судовым огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. Сигнальные огни должны быть включены на каждом без исключения судне — движущемся или неподвижном. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, ухудшить видимость последних или стать помехой для наблюдения. Правила плавания требуют, чтобы по сигнальным огням можно было различать следующие категории судов: самоходные одиночные суда и составы на ходу и стоянке, несамоходные суда при их буксировке (т. е. «на ходу») и на стоянке, суда технического флота, рыболовные, маломерные и парусные, а также стоечные плавучие средства и плоты. Среди несамоходных судов в особую категорию выделены суда технического флота, которые могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. д.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы на реке, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины судового хода, представляя повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов. Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. д.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями», и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. Парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов. Для маломерных судов установлен упрощенный вариант сигнальных огней. Назначение огней судов по этим огням можно узнать назначение судна: состав это или одиночное судно, и если состав, то какой именно. Однако самое важное в ночной ориентировке — определить, стоит судно на месте или движется, и если движется, то в каком направлении. Поэтому у самоходных судов существенно различаются огни на ходу и на стоянке, или ходовые и стояночные. Ходовые огни позволяют узнать направление движения судна (встречное, пересекающее судовой ход, попутное) и определить изменение его курса, стояночные характеризуют тип судна и его груз. Несамоходное судно двигаться по судовому ходу может только с помощью самоходного судна, которое несет свои ходовые огни, поэтому несамоходному судну ходовые огни не нужны. Обычное несамоходное судно не имеет права стоять на судовом ходу, а несамоходные суда технического флота используют для выполнения на нем определенных работ, поэтому их стояночные огни должны указывать, где стоит судно — на судовом ходу или за его пределами. Характер огней. Огни судов отличаются один от другого расположением на судне, цветом, сектором освещения, режимом горения, дальностью видимости. Топовые огни к сигнальным огням относятся белый топовый огонь в носовой части судна на самой передней мачте и второй топовый огонь в корме. Оба огня светят вперед на 225°, т. е. от диаметральной плоскости судна в каждую сторону на 112,5°. Они должны быть видны на расстоянии не менее 5 морских миль (9,26 км). Передний топовый огонь находится на 6,10 м выше корпуса судна (главной палубы), задний — на 4,60 м выше переднего. В любом случае топовые огни располагаются выше, чем все другие огни и надстройки. Их расстояние друг от друга по горизонтали в три раза больше, чем по вертикали. Малые суда длиной менее 45,75 м имеют, как правило, только передний белый топовый огонь. Бортовые огни горят непрерывно. Они расположены по бортам судна: по правому борту — зеленый, по левому — красный. Каждый огонь светит впереди и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового. При встрече ночью бортовые огни судна и расположение топовых огней информируют о том идет ли оно навстречу (топовые огни находятся один над другим, зеленый и красный огни при приближении видны) или пересекает курс (нижний топовый огонь находится по правому или левому борту от верхнего, т. е. заднего, зеленый и красный огни на близком расстоянии также видны, благодаря чему примерно можно определить направление движения). Кормовые огни белого цвета, расположенные в кормовой части судна, горят непрерывно. Они светят назад в секторе 135° так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но вместе — никогда. Буксировочный огонь желтого цвета горит непрерывно, светит назад в таком же секторе, что и кормовые огни,— 135°. Круговой огонь освещает дугу горизонта в 360°, т. е. виден со всех сторон. В зависимости от назначения судна круговой огонь может быть разного цвета — белого, красного, желтого, синего, зеленого — и с разными режимами горения: постоянно горящий и проблесковый, т. е. непрерывно мигающий с регулярными интервалами времени между вспышками. Задание 3 На рис. 2.146 приведена принципиальная электрическая схема КСОО на пять огней. К коммутатору подводится питание по двум фидерам: 1-2 и 3-4. Рассмотрим работу схемы при включении лампы HL7 СОО. При включении выключателя SA2 одновременно получают питание лампа ССО HL7 и катушка реле Р2, последнее сработает и разомкнет контакты Р2.1 в цепи звонка НА, а также замкнет контакты Р2.2 в цепи контрольной лампы HL2 - лампа горит, сигнализируя об исправности СОО. При нарушении цепи СОО (лампа HL7) обесточится катушка реле Р2 в результате разомкнутся его контакты Р2.2 - погаснет контрольная лампа HL2, одновременно контакты Р2.1 замкнутся и обеспечат подачу питания на звонок. Звуковой сигнал обращает внимание вахтенного персонала на нарушение нормальной работы СОО, а контрольная лампа HL2 укажет наименование (место) неисправного огня. Подача звукового сигнала прекращается выключателем SA2. Аналогично включаются другие СОО и осуществляется контроль за их работой. Цепь каждого СОО защищена от токов короткого замыкания плавкими предохранителями.  Рис. 2.146. Принципиальная электрическая схема коммутатора сигнально – отличительных огней.Обозначения: НА - звонок; HL1 - HL5 - контрольные лампы; HL6 - HL10 -лампы сигнально-отличителъных огней; QS - переключатель питания; SA1 - SA5 - выключатели; FU - предохранители; Р1 -Р5-реле. Светоимпульсные отмашки Световые сигналы в дневное и ночное время при расхождении и обгоне судов осуществляют сигнально-проблесковыми фонарями (отмашками). Электрическая схема светоимпульсной отмашки СИО-220 показана на рис. 2.148. Комплект светоимпульсной отмашки состоит из блока питания 1 (А1), пульта управления 2 (A2) и четырех светосигнальных приборов 3 (A3). Блок питания состоит из повышающего трансформатора TV1, выпрямителя VD, конденсаторов С1 - С2, резисторов R1 - R2, предохранителей FU1 - FU2, электромагнитного реле KV и разрядника FV. Пульт управления предназначен для коммутации электрических цепей выключателями SA1 - SA5 при включении светоимпульсной отмашки. Выключатели SA2-SA5 обеспечивают питание светосигнальных приборов, состоящих из светоимпульсных ламп HL2 - HL5 и трансформаторов поджига TV2 - TV5. Выключатель SA1 и резистор R1 предназначены для создания режимов работы светоимпульсной отмашки. В дневное время резистор R1 закорачивается выключателем SA1.Контроль за работой светоимпульсной отмашки осуществляется с помощью неоновой лампы HL1.Защита конденсаторов С1 и С2 от перенапряжений выполнена с помощью реле KV, которое при чрезмерном повышении напряжения срабатывает и замыкает свой контакт KV, шунтируя через резистор R11 первичную обмотку трансформатора TV 1.  Рис. 2.148. Схема светоимпульсной отмашки. При включении светосигнального прибора конденсатор С1, когда напряжение на его обкладках достигнет значения напряжения пробоя, разряжается через разрядник FV. При этом импульс разрядного тока проходит через первичную обмотку трансформатора поджига включенной лампы. На вторичной обмотке этого трансформатора появится высокое напряжение, которое подается к электродам лампы. Внутреннее сопротивление этой лампы резко уменьшается. В результате происходит быстрый разряд высоковольтного конденсатора С2 через включенную лампу, выделяя в ней большое количество световой энергии. После разряда конденсатора С2 лампа гаснет, увеличивая свое внутреннее сопротивление. Конденсаторы вновь заряжаются до образования новой вспышки лампы. Этот процесс будет повторяться до тех пор, пока выключатель лампы будет включен. Светоимпульсная отмашка СИО-24/220 в отличие от отмашки СИО-220 получает питание от источника постоянного тока напряжением 24В через дополнительный блок инвертора, который подключается к выводам 1-3 обмотки трансформатора TV1. Отчёт по лабораторной работе №1. 1) Изучил и описал виды освещения и источники света. 2) Изучил и описал конструкции сигнальных и отличительных огней. Закрепил полученные теоретические знания. 3) Выполнил схемы коммутатора сигнальных огней и свето-импульсной отмашки. Кратко описал их работу. |