Судовой план управления энергоэффективностью судна (ПУЭС) Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
ЗИНЕНКО Н.Н. SCF NOVOSHIP
2012
Международная морская организация (IMO) Meждународная межправительственная организация, являющаяся специализированным учреждением ООН и служащая аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством - Деятельность ИМО по разработке своих инструментов (Международных конвенций, Циркуляров и др.) осуществляется рабочими органами – Комитетами ИМО.
- Одним из них является Комитет по защите морской среды (MEPS или КЗМС).
- Этот рабочий орган ИМО, в частности, работает над развитием Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL’1973/78).
- Конвенция имеет 6 приложений. Приложение VI посвящено защите атмосферы от загрязнения с судов. Помимо известных мер, принимаемых по защите атмосферы от выбросов окислов азота (NOx), ИМО выступила с инициативой разработки инструмента по защите атмосферы от парниковых газов, СО2.
- Эти требования вошли в главу 4 Приложения VI MARPOL и направлены на снижение эмиссии парниковых газов с судов.
Снижение эмиссии парниковых газов
Поправки к Приложению VI МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов в соответствии с Резолюцией ИМО МЕРС.203(62) вступают в силу 1 января 2013 года. Два основных требования: - Для каждого нового судна валовой вместимостью 400 рег.т и более должны быть определены Требуемый и Достигнутый Конструктивные коэффициенты энергоэффективности (EEDI).
- На каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 рег.т и более должен иметься и выполняться Судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP – Ship Energy Efficiency Management Plan).
Целью Плана Управления Энергоэффективностью Судна (ПУЭС) является: - Установление для компании и судна эффективного механизма повышения энергоэффективности эксплуатации судна.
- Мониторинг эксплуатационной экологической эффективности, как неотъемлемой части экологического менеджмента, согласно стандарта ISO 14001.
- Мониторинг безопасности судна, который имеет первостепенное значение.
В основу плана вошли рекомендации Международной Морской Организации (IMO MEPC.213(63) и руководство INTERTANKO по планам эффективного энергоменеджмента на танкерах (декабрь 2009).
При помощи плана энергоменеджмента Компания стремится за четыре этапа усовершенствовать энергетическую эффективность во время эксплуатации судна: планирование, внедрение, контроль и самооценка, постоянное улучшение.
Планирование (Plan): - На этапе планирования определяется текущий статус использования энергии и области прогнозируемого улучшения энергоэффективности на судне. План особых мер, применяемых на судах и указанных в Процедурах Компании, должен помочь усовершенствовать рациональное использование энергии по мере внедрения.
- Цель - контролировать и держать выброс парниковых газов на нижнем уровне, который определяется показателями энергоэффективности EEOI (Energy Efficiency Operational Index).
Внедрение (Implementation): - На этапе внедрения назначается квалифицированный персонал для контроля процесса внедрения и при необходимости предоставления всех соответствующих записей.
- Записи, которые ведутся во время внедрения каждого мероприятия, необходимы для самооценки на более сложных этапах, и их необходимо принимать во внимание.
- Если по тем или иным причинам какое-либо из намеченных мероприятий не может быть внедрено, то необходимо указать эти причины для внутренних записей.
Контроль (Monitoring): - Контроль энергетической эффективности при эксплуата- ции судна осуществляется количественным методом.
- Эксплуатационный коэффициент энергетической эффективности выбросов CO2 (ЭКЭЭ) - EEOI, установленный Международной Морской Организацией (IMO), рассматривается в качестве основного средства мониторинга энергетической эффективности во время работы судна.
- EEOI подсчитывается Компанией по формуле, разработанной IMO (MEPC.1/Circ.684). Производится ежедневный расчет выбросов, чтобы можно было контролировать показатель энергоэффективности за определенный период времени.
Контроль (Monitoring): EEOI CO2 = где: - - тип топлива;
- - количество рейсов;
- - количество израсходованного j-ого топлива в -рейсе;
- - переводной коэффициент для j-ого топлива. Значения для 3.1144,
3.2060. Значения для остальных видов топлива указаны в руководстве, разработанном Международной Морской Организацией (IMO) (MEPC.1/Circ.684); - - перевозимый груз;
- - расстояние в морских милях для данного рейса.
Для возможности проведения многоэтапного контроля выбросов в атмосферу также установлены показатели для оксида серы и оксида азота (SOx и NOx). Образец расчета (sample of calculation) Для рейса или периода, например один день, данные относительно расхода топлива/перевозимого груза и пройденного расстояния должны быть представлены в таблице, как указано ниже: Такой же метод расчета применяется и для определения удельных выбросов компонентов NOx и Sоx в отработавших газах дизелей и котлов. Расчеты производятся автоматически программой S3ES-Novoship, используя ежедневные данные расхода топлива, получаемые с судов. Контроль (Monitoring): Для контроля EEOI (выбросов CO2), NOx и SOx в программный комплекс S3ES-Novoship интегрирован дополнительный модуль, где показатели рассчитываются отдельно для каждой операции. Они представлены в виде диаграмм для каждого типа использованного судном топлива.
Количество выбросов углеводорода так же контролируется и подсчитывается на борту согласно процедуре «План управления ПОС»
Самооценка и улучшение (Self evaluation and improvement): Самооценка и улучшение – последний этап цикла энергетического менеджмента и применяется для оценки эффективности планируемых мероприятий и их внедрения. На этом этапе должна быть получена значительная информация для наступающего первого этапа следующего цикла улучшения. Целью этого этапа является оценка эффективности запланированных мер и их осуществления; понимание какие меры могут / не могут эффективно функционировать в целях повышения энергоэффективности данного судна. Мероприятия (Measures):
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответствен
ный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимальное планирование рейса
|
За основу использовать резолюцию IMO A.893(21) и следовать процедуре SMS-F-30. Ни при каких обстоятельствах выбор оптимального маршрута не может являться компромиссом с безопасностью. При необходимости обязательно контактировать с офисом компании(департамент S&Q).
|
Капитан
|
Проводка судов наивыгоднейшимпутем с учётом погодных факто- ров
|
Компетентное использование программного обеспечения компании “Applied Weather Technology” (AWT) и применение процедуры SMS-F-30.
|
2й помощник
Капитан
| Мероприятия (Measures):
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимизация скорости, прибытие «точно в срок»
|
Оптимальная скорость (экономичная) означает скорость, при которой расход топлива из расчета на тонно-милю -минимальный. Такая скорость должна быть практически во время морских переходов. Смотрите так же Технический циркуляр от 30.01.2009. В свою очередь Компания предпримет все возможное, чтобы предоставить судну план и инструкции относительно следования с оптимальной скоростью на любых этапах рейса. Оператор судна также проинструктирует судно, когда необходи- мо следовать со сниженной скоростью, включая Slow/Ultra Slow steaming.
|
Оператор
|
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимизация мощности Главного двигателя
|
Эксплуатацию судна оптимальнее всего производить при неизменной частоте вращения двигателя путем изменения его мощности. Для контроля скорости необхо- димо использовать все имеющиеся системы автоматического контроля. Необходимо постоянно следовать инструкциям изготовителей оборудования. Упор винта/Счетчик энергии используются для контроля эффективности работы главной энергетической установки, винта и состояния корпуса. Контроль за работой ГД осуществляется с целью равномерного распределения его мощности по цилинд- рам и подсчета удельного эффективного расхода топлива.
|
Ст. механик
|
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимальный дифферент
|
В зависимости от того находится судно в грузу или балласте, дифферент оказывает значительное влияние на сопротивление движению судна. Оптимальный дифферент дает значительную экономию топлива. При любой заданной осадке существует такой дифферент, при котором сопротивление воде минимально. Компания рекомендует экипажам судов определять оптимальный дифферент для определенных условий состояния судна, всегда учитывая ограни- чения “Trim and Stability” booklet , способ- ностью управляться, погодными условия- ми и условиями тайм-чартера.
|
Ст. помощник
Ст. механик
Капитан
|
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимальный балласт
|
При распределении балласта необходимо принимать во внимание оптимальный дифферент и управляемость судна. Необходимо строго следовать и соблюдать все ограничения, распределе- ния балласта и мероприятия по управле- нию, установленные в плане по управле- нию балластными водами. Распределение балласта и дифферент имеют большое влияние на управляемость судна и работу авторулевого. Необходимо так же отметить, что небольшое количество балласта не всегда дает больший эффект.
|
Старший помощник
Старший механик
Капитан
|
Мероприятия по энергетическому менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответствен
ный персонал
|
Оптимизация рейса
| | |
Оптимальная эксплуатация руля и винта, авторулевой
|
Система “Auto Pilot” может значительно сэкономить топливо путем сокращения расстояния, пройденного в режиме “off track”. Принцип эффективного контроля поддержания курса судна путем сниже- ния частоты и минимальных корректиро- вок снизит потери от сопротивления пера руля. Для достижения этого необходимо настроить работу “Auto Pilot” таким образом, чтобы учитывались все особен- ности судна и погодные условия. Особое внимание следует обратить на то, что на определенных этапах рейса (подход к порту, маневрирование, плохие погодные условия) безопасное управление судном необходимо осуществлять только на ручном управлении.
|
Вахтенный помощник
Капитан
|
Мероприятия по энерг.м-ту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответствен.
персонал
|
Управление силовыми установками и приводами
| | |
Техническое обслуживание корпуса и винта
|
Руководствуйтесь процедурой SMS-D-40. Сопротивле ния корпуса можно минимизировать,применяя новые технологии покрытия в сочетании с регулярной очисткой корпуса. При каждом плановом доковании судна производится восстановление наружного покрытия корпуса. В междоковый период необходи- мость подводной очистки корпуса производится по результатам мониторинга его состояния по ограничи- тельным характеристикам судна в программе S3ES –Novoship.Полировка винта, либо его покрытие сили- коновыми красками(для судов Novoship) произво- дится во время каждого планового докования. Актив- ная защита корпуса инспектируется во время каждого докования судна и при необходимости восстанавли- вается. Осмотр внешнего корпуса судна должен производиться при любой возможности. О любом чрезмерном обрастании корпуса морскими организ- мами, повреждениях покрытия необходимо немедлен но сообщать в Компанию.
|
Суперинтен
дант
Ст. механик
Капитан
|
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Управление силовыми установками и приводами
| | |
Оптимальное обслуживание главного двигателя. Анализ крутящего момента и систем упора винта, работы ГД
|
Строго следуйте PMS(Planned Maintena- nce Program). Согласно процедуры SMS-B-73-A01 необходимо обязательно пройти обучение программы AMOS MP.
Суда, на которых установлены системы мониторинга энергоэффективности и экологической безопасности судна S3ES- Novoship, или подобные, должны ее применять в полном объеме. Цель – эксплуатация судового оборудования с оптимальными параметрами. Любые отклонения параметров работы от нормативов должны расследоваться судном и офисом.
|
Старший механик,
Суперинтендант
|
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация работы механизмов
| | |
Регулировка расхода цилиндрового масла
|
Компанией устанавливаются ежегод- ные нормативы потребления цилинд- рового масла для ГД. Судном и офисом на ежедневной/рейсовой/ежемесячной основе производится сравнение факти- ческого расхода цилиндровых масел. Сравнение и подсчет данных осуществ- ляется автоматически в программе S3ES-Novoship. Ввод судовых данных в программу осуществляет старший механик. Старший механик регулируют расход масла, обеспечивая его оптима- льный расход. Данный показатель является одним из ключевых KPI – по- казателем эффективности работы флота.
|
Суперинтендант
|
Мероприятия (Measures):
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответствен
ный персонал
|
Оптимизация работы механизмов
| | |
Потеря тепла / контроль потерь тепла
|
Необходимо регулярно производить са- жеобдувку и мойку утилизационного кот- ла. Производить постоянный осмотр изо- ляционного покрытия трубопроводов во избежания потерь тепла в атмосферу.
|
Ст. механик
|
Оптимальный менеджмент расхода топлива
|
Все топливо, поставляемое на суда компании, соответствует требованиям стандарта ISO8217- 2005/2010, отобранные пробы которых затем прове- ряются в лабораториях DNVPS. Срок предоставления отчетов - 48 часов с мо- мента доставки в лабораторию. Запреща- ется использование топлива без получения на судно результатов анализа, либо подтверждения из офиса об этом. Следуйте процедуре SMS-G-11 и SMS-G-12.
|
Ст. механик
|
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация работы механизмов
| | |
Оптимальное электроснабжение
|
Экипажам судов оптимально использовать потребителей электроэнергии. Ненужные потребители должны быть отключены. Экипаж должен минимизировать работу дополнительных дизель-генераторов и сокращать рабочие часы работы вспомога- тельного оборудования МКО посредством эффективного использования и управле- ния энергетическими системами судна. Более детальная информация содержится в процедуре SMS-D-40 и рекомендациях, проведенном на судне энергетическом аудите.
|
Ст. механик
|
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Оптимизация грузовых операций
| | |
Подогрев груза
|
Необходимо подготовить оптимальный план погрузки с учетом размещения гру- зов, требующих подогрева. Рекомендуется размещать такой груз в смежных танках, расположенных в кормовой части. При таком размещении потребуется меньше затрат энергии для подогрева груза. Нельзя перегревать груз во время рейса. Следуйте инструкциям и рейсовым распоряжениям операторов ДУФ.
|
Капитан
Ст. помощник
|
План управления VOC
|
Следуйте имеющемуся на борту плану управления VOC плану.
|
Ст. помощник
Ст. механик
Капитан
|
Мероприятия (Measures):
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Осведомленность о сохранении энергии
| | |
Ознакомление и тренировки экипажа
|
С ответственным офицером проводит- ся собеседование в офисе и соответст- вующие тренировки организуются на борту судна.
|
Суперинтен-
дант
Капитан
Ст.помощник
|
Техническое обслужива- ние и управление системами кондициони- рования и холодильно- го оборудования.
|
Внутренние помещения холодильного оборудования должны быть оснащены термометрами и ответственный офи- цер судна должен вести контроль за работой данного оборудования.
|
Капитан
Ст. механик
|
Флюоресцентные лампы (энергосбере- гающие лампы)
|
Обычные лампы накаливания потреб- ляют больше энергии и не так долговечны в сравнении с флюорес- центными лампами.
|
Суперинтен-
дант
|
Мероприятия (Measures):
Мероприятия по энерг.менеджменту
|
Внедрение (начиная с первого дня)
|
Ответственный персонал
|
Осведомленность о сохранении энергии
| | |
Жидкокристалличес-кие мониторы
|
Установка жидкокристаллических мониторов на борту взамен дисплеев с электронно-лучевой трубкой, которые потребляют большее количество энергии и излучали больше тепла, при этом препятствуя экономии энергии.
|
Суперинтендант
|
Светодиодные жидкокристалличес-кие телевизоры
|
Смотрите предыдущую строку
|
Суперинтендант
|
Thank you for your attention! |
Скачать 0.9 Mb.