ореамореап. Введение. Техническая эксплуатация гидравлической системы (основной) вертолета ми24В
 Скачать 1.13 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ В соответствии с планом боевой подготовки в в/ч 196916 осуществляется подготовка авиационной техники и личного состава авиационного полка к лётно-тактическим учениям (ЛТУ). Для подготовки проведения ЛТУ отрабатывается перечень работ и осмотров на самолётах, участвующих в учениях. Осуществляется уточнение типовых расчетов, в том числе: -инженерно-штурманских расчётов; -расчёта потребных средств эксплуатации и ремонта АТ; -расчета потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам АТ в различных условиях и вариантах боевого снаряжения. В соответствии с календарным планом подготовки и типовым планом подготовки ИАС к учению руководящему составу ИАС представить сведения в план подготовки к учению по следующим направлениям: - перечень работ и осмотров, которые необходимо выполнить на АТ с учетом предстоящих учений; - уточнённый инженерно-штурманский расчет (определение дальности и продолжительности боевого полета летательного аппарата); -уточненный расчет потребных средств и времени на подготовку АТ авиационной эскадрильи без смены варианта вооружения на оперативном аэродроме составом передовой команды. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ОСНОВНОЙ) ВЕРТОЛЕТА МИ-24В 1.1 Конструкция и принцип работы системы и ее элементов Гидравлическая система вертолёта Ми-24В предназначена для обеспечения энергией силовых приводов основных систем управления вертолётом, а также вспомогательных систем, устройств и агрегатов. В состав гидравлической системы вертолета входят основная (ОГС), дублирующая (ДГС) и вспомогательная (ВГС) гидравлические системы (рисунок 1).  1 – КАУ-115; 2, 10, 18 – МСТ-55АС; 3,9, 13 – ИДТ-100; 4 – МСТВ-0,4С; 5 – гидроцилиндры створок прибора наведения; 6 – гидроцилиндры фиксации прибора наведения; 7 – раздвижные тяги; 8 – кран аварийного выпуска шасси; 11 – фильтр дренажного трубопровода; 12, 14, 17 – гидроаккумуляторы; 15 – масломерные стекла; 16 – МСТ-35С; 19 – панель бортовых клапанов; 20 – фильтр; 21 – заправочный клапан; 22 – гидрозамки створок шасси; 23, 28 – УГ-97; 24 – обратный клапан;25 – гидроцилиндр выпуска и уборки основной стойки шасси 26 – гидроцилиндр фрикциона; 27 – гидрозамок стойки шасси; 29 – гидроцилиндр выпуска и уборки передней стойки шасси; 30 – фрикцион рычага общего шага Рисунок 1. Гидравлическая система вертолёта: Основная гидросистема (ОГС) предназначена: для питания комбинированных агрегатов управления (гидроусилителей) КАУ-115 в ручном и комбинированном режиме; – питания гидроцилиндра расстопаривания фрикциона рычага общего шага; – выпуска шасси (при отказе вспомогательной гидросистемы). Состав. Основная гидравлическая система включает в себя: – плунжерный насос переменной производительности НП92А-4; – гидроблок АГС-60А (общий и для основной и дублирующей систем); – четыре гидроусилителя КАУ-115; – цилиндр фрикциона рычага общего шага; – электромагнитный кран ГAI65, предназначенный для выпуска шасси (расположен слева в редукторном отсеке); – электромагнитный кран ГА192 включения КАУ-115 продольного управления в комбинированный режим (расположен слева в редукторном отсеке); – трубопроводы (окрашены в серый цвет) и шланги; – бортовые штуцеры подключения наземной гидроустановки (один для заправки системы, второй – для нагнетания, третий – для всасывания) – приборы контроля. Плунжерный насос НП92А-4 Плунжерный насос НП92А-4 переменной производительности с клапанным распределением предназначен для питания рабочей жидкостью гидравлической системы вертолета. Три насоса НП92А-4 (ОГС, ДГС и ВГС) установлены на корпусе главного редуктора ВР-24. Работа насоса. Во время вращения вала-пяты 1 каждый плунжер 3 совершает за один оборот полный цикл движения (всасывание и нагнетание). На ходе всасывания (рис. 2) в цилиндрах блока образуется разрежение (клапан 7 закрыт) и жидкость через каналы б в блоке цилиндров заполняет камеры. На прямом ходе плунжера происходит нагнетание рабочей жидкости. После перекрытия перепускного окна канала б торцом плунжера (при этом отверстия а и г в плунжере будут закрыты регулирующей втулкой и стенкой цилиндра) происходит подача жидкости из полости I, через клапан в полость II (и далее в магистраль нагнетания гидросистемы). Рабочий ход плунжера начинается после замыкания полости I торцом плунжера, закрывания отверстий, а втулками и отверстий г перемычкой блока, и заканчивается при соединении отверстий г с полостью V. Полость нагнетания II, через канал с соединена с полостью III золотника. При достижении в полости нагнетания заданного давления золотник 8 перемещается вправо, сжимая пружины 10, и передвигает поводок 4 вместе с регулирующими втулками 5 также вправо. До смещения золотника 8 втулки 5 перекрывали отверстия в плунжерах 3 на всей длине его рабочего хода, а после смещения золотника на части хода эти отверстия будут сообщать камеры I цилиндра с внутренней полостью насоса. Таким образом, обеспечивается уменьшение подачи насоса. Изменяя затяжку пружин 10 регулировочным винтом 9, обеспечивают необходимое давление нагнетания и производительность насоса. При работе насоса с нулевой производительностью, в конце хода плунжера 3 часть жидкости через отверстия г поступает в бак гидросистемы. Это поддерживает циркуляцию жидкости через насос для его охлаждения при отсутствии расхода жидкости в гидросистеме.  Рисунок 2. Плунжерный насос НП92А-4 Гидроблок АГС-60А Гидроблок АГС-60А предназначен для хранения, фильтрации и распределения рабочей жидкости потребителям основной и дублирующей гидросистем вертолета. Гидроблок АГС-60А установлен в редукторном отсеке в непосредственной близости от насосов и гидроусилителей КАУ-115.  Рисунок 3. Гидроблок АГС-60А Гидроаккумулятор Гидроаккумулятор предназначен для уменьшения пульсации давления рабочей жидкости, вызываемой работой плунжерного насоса и кратковременного повышения мощности гидросистемы вертолёта (рисунок 4). Работа. При зарядке гидроаккумулятора азотом резиновая диафрагма 6 плотно облегает всю внутреннюю полость корпуса. Когда давление в гидросистеме начинает увеличиваться, жидкость от насоса поступает в гидроаккумулятор, отжимает диафрагму от нижней части корпуса 7 и сжимает азот до рабочего давления. Азот играет роль пружины, так как при уменьшении давления в гидросистеме он, расширяясь, перемещает диафрагму в обратную сторону и выталкивает жидкость из гидроаккумулятора в систему.  Рисунок 4. Гидроаккумулятор 15-5303-10/1 Электромагнитный кран ГА192 В гидросистеме вертолета установлены четыре электромагнитных крана ГА192. Один кран предназначен для включения агрегата КАУ-115 продольного управления на режим комбинированного управления, второй кран – для подачи жидкости в цилиндры замков створок главного шасси, третий кран – для включения в работу гидродемпфера СДВ-5000-0А и четвертый – для управления цилиндрами-фиксаторами прибора наведения (рисунок 5).  Рисунок 5. Электромагнитный кран ГА192 Работа основной гидросистемы Насос 1 НП92А-4 засасывает из гидробака 2 основной гидросистемы (ОГС) жидкость и нагнетает ее в агрегаты, расположенные на гидроблоке 3 (рисунок 6). Примечание. Конструктивное размещение агрегатов основной гидросистемы на гидроблоке АГС-60 представлено на рисунок 3. Через обратный клапан 4, фильтр 5 АМГ-10 поступает одновременно в гидроаккумулятор 6, к предохранительному клапану 7, клапану отключения основной гидросистемы 8, индуктивному датчику давления 9 ИДТ-100 и электромагнитному крану (ЭМК) 10 отключения основной гидросистемы (рис.6). Через электромагнитный кран 10, электромагнит которого обесточен, жидкость поступает на верхний торец клапана 8 отключения основной гидросистемы и перемещает его в крайнее нижнее положение. Жидкость через кольцевую проточку клапана 8 поступает к торцам двух клапанов 11 переключения дублирующей гидросистемы (ДГС). Одновременно жидкость через кольцевую проточку клапана 8 поступает к электромагнитному крану 12 выключения фрикциона РОШ (ручки ШАГ-ГАЗ), к четырем агрегатам 13 КАУ-115 и электромагнитным кранам включения агрегатов КАУ-115 поперечного 14, путевого 15 (управления по курсу), управления общим шагом несущего винта 16 и продольного управления 17 на режим комбинированного управления. Конструктивно электромагнитные краны 14, 15 и 16 размещены на корпусе гидроблока АГС-60. В канале продольного управления установлен электромагнитный кран 17 ГА192, расположенный в редукторном отсеке. Одновременно жидкость поступает к двухпозиционному электромагнитному крану 18 ГА165, который включается для аварийного выпуска шасси от основной гидросистемы, при выходе из строя вспомогательной гидросистемы. С подачей жидкости в агрегаты 13 КАУ-115 и краны 14, 15 и 16 АМГ-10 также поступает к сигнализатору 19 давления, который при достижении давления 55±3 кгс/см2 включает электропитание на табло зеленого цвета ОСНОВН. ВКЛ., установленное на левом переднем пульте летчика, указывающее, что включена основная гидросистема и питание агрегатов КАУ-115 происходит от этой гидросистемы. При работе органами управления давление в гидросистеме может плавно изменяться от 80±5 до 65±1 кгс/см2. Электромагнитный кран 10 управляет клапаном 8, через который жидкость от основной гидросистемы поступает в магистраль питания агрегатов КАУ-115. Электромагнитный кран 12 управляет гидроцилиндром расстопорения фрикциона РОШ (ручки ШАГ-ГАЗ). Слив рабочей жидкости основной гидросистемы из агрегатов КАУ-115 производится в бак через фильтр 20. Слив из насоса 1 НП92А-4 также производится через фильтр 20 в бак 2. Слив жидкости из агрегатов шасси при аварийном выпуске от основной гидросистемы происходит в гидробак гидроблока БГ-13-1, из которого по соединительному трубопроводу жидкость перетекает в гидробак 2 гидроблока АГС-60А.  1 – плунжерный насос НП92А-4; 2 – гидробак АГС-60; 3 – гидроблок АГС-60; 4 – обратный клапан; 5 – фильтр; 6 – гидроаккумулятор ОГС; 7 – предохранительный клапан; 8 – клапан отключения ОГС; 9 – индуктивный датчик давления ИДТ-100; 10 – ЭМК отключения ОГС; 11 – клапаны переключения ДГС; 12 – ЭМК выключения фрикциона РОШ; 13 – КАУ-115; 14, 15, 16 – ЭМК включения агрегатов КАУ-115 поперечного, путевого и управления общим шагом несущего винта на режим комбинированного управления; 17 – ЭМК ГА192 включения агрегатов КАУ-115 продольного управления на режим комбинированного управления; 18 – ЭМК ГА165 включения аварийного выпуска шасси от ОГС; 19 – сигнализатор давления МСТ-55АС; 20 – фильтр. Рисунок 6. Функциональная схема основной гидросистемы вертолёта 1.2 Характеристика условий эксплуатации Таблица 1. Основные технические данные гидросистемы вертолета
1.3 Техническое обслуживание системы Техническое обслуживание агрегатов гидравлической системы производится в соответствии с указаниями в паспортах на эти агрегаты. На гидравлической системе выполняются следующие виды технического обслуживания: 1) Предполетное техническое обслуживание 2) Послеполетное техническое обслуживание 3) Периодическое техническое обслуживание 1.3.1 Меры безопасности при эксплуатации системы боевого летательного аппарата Перед проведением осмотров и выполнением регламентных работ необходимо принять меры по обеспечению безопасности, исключающие разрядку статического электричества через людей, самопроизвольные включения электрических агрегатов, пожар на вертолете и травмирование людей. Для этого необходимо: -установить колодки под колеса вертолета; -заземлить вертолёт; -все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО; -затормозить несущий винт. При выполнении работ на фюзеляже вертолёта запрещается: -прикасаться к вертолету после заруливания на стоянку до его заземления; -оставлять неизолированными концы электропроводов; -оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клемные панели аппаратуры под напряжением; -производить монтажные и демонтажные работы в электрических цепях, если вертолет находится под током; -производить работы на высоте без страховки. При работе двигателей Запрещается находиться в двигательном отсеке. При осмотре силовой и вспомогательной силовой установки после выключения двигателей необходимо соблюдать осторожность во избежание получения ожогов от прикосновения к горячим деталям. 1.3.2 Техническая эксплуатация системы боевого летательного аппарата при подготовке к полетам Предполетное и послеполетное техническое обслуживание заключается в выполнении следующих работ: - в грузовой кабине проверить трубопроводы топливной, гидравлической, воздушной систем, убедиться в их герметичности, нет ли механических повреждений и касания их с другими деталями; - в отсеке гидроблоков: - проверить уровень масла АМГ-10 в гидроблоках; - проверить шланги и трубопроводы гидравлической, топливной систем, убедиться в надежности их крепления и герметичности.  1 – носовая часть фюзеляжа; 2 – передняя стойка шасси; 3 – центральная часть фюзеляжа и крыло (справа); 4 – правая стойка основного шасси; 5 – хвостовая балка и стабилизатор (справа); 6 – хвостовая опора и килевая балка; 7 – промежуточный и хвостовой редуктор; 8 – рулевой винт; 9 – хвостовая балка и стабилизатор (слева); 10 – радиоотсек (изнутри); 11 – левая стойка основного шасси; 12 – центральная часть фюзеляжа и крыло (слева); 13 – грузовая кабина; 14 – двигательный отсек и вентиляторная установка; 15 – редукторный отсек; 16 – автомат перекоса, втулка и лопасти несущего винта; 17 – отсек гидроблоков; 18 – отсек двигателя АИ-9В; 19 – кабина экипажа Рисунок 7. Схема маршрута осмотра вертолета Ми-24В 1.3.3 Техническая эксплуатация системы боевого летательного аппарата при периодическом обслуживании Периодическое ТО назначается по налету планера в часах с начала эксплуатации (СНЭ) или после последнего ремонта (ППР) и формируется из работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые 50± часов налета, и дополнительных работ Ф-2, 3 и 4, необходимость выполнения которых определяется наработкой вертолета через каждые 100, 300, 500 часов налета соответственно, независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее периодическое ТО. На все работы периодического ТО устанавливается единый допуск равный ± 10 часам налета. При поэтапном методе технического обслуживания разрешается увеличивать допуск до ± 20 часов налета на работы с периодичностью 100 и более часов. Произвести работы: - снять, осмотреть и промыть фильтрующие элементы рулевых агрегатов КАУ-110; - проверить зарядку гидроаккумуляторов основной, дублирующей и вспомогательной систем азотом; - снять, осмотреть и промыть фильтрующие элементы гидроблоков АГС-60А и БГ-13-1; - снять, осмотреть и промыть фильтрующий элемент фильтра закрытой заправки 8Д2.966.015-2; - снять, осмотреть и промыть воздушные фильтры 11ВФ-ЗА гидроблоков АГС-60А и БГ-13-1; - осмотреть и проверить крепление кронштейна к главному редуктору и опор рулевых агрегатов к кронштейну; - проверить качество масла АМГ-10; Примечания. 1. Эксплуатация масла в гидросистеме производите по его фактическому качественному состоянию. 2. Замену масла в гидросистеме производите в случае изменения вязкости ниже 8 сСт и его загрязнения. - проверить работоспособность гидросистемы от наземной гидроустановки. 1.3.4 Техническая эксплуатация системы боевого летательного аппарата при хранении Консервация гидросистемы Протереть чистыми салфетками наружные поверхности гидроусилителей и гидроагрегатов в редукторном отсеке, после чего нанести на них тонкий слой смазки ПВК. Слить масло АМГ-10 из гидросистемы и залейте свежее, прокачать основную и дублирующую гидросистемы в течении 10 мин. Срок консервации гидросистемы – 6 месяцев. 1.4 Основные неисправности и анализ возможных причин их возникновения. Признаки внешнего проявления неисправностей Таблица 2.
1.5 Предложения по организации подготовки АТ к учениям Перед проведением учений, предлагаю выполнить облет и опробование основной гидравлической системы вертолета Ми-24. Проверить её работоспособность, подачу гидравлической жидкости к агрегатам. 2 ИНЖЕНЕРНО-ШТУРМАНСКИЙ РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ БОЕВОГО ПОЛЕТА 2.1 Расчет взлетно-посадочных характеристик вертолета в нестандартных условиях 2.1.1 Определение массы вертолета в соответствии с заданием
2.1.2 Определение предельной взлетной массы вертолета Предельную взлетную (посадочную) массу вертолета при взлете (посадке) по вертолетному в различных условиях ветра. Таблица 3.
 =8500+1490+1510=11500 кг.2.1.3 Определение полного запаса топлива Полный запас топлива:  =G- + ,где G - взлетная масса вертолета (без учета массы топлива, расходуемого на земле); – масса снаряженного вертолета, включающая всю нагрузку, кроме топлива; – расход топлива при работе двигателей на земле, определяется по времени работы двигателей на земле и среднему расходу топлива (6 кг/мин).Полный запас топлива (заправка топлива перед взлетом) равен количеству заправленного топлива в литрах, умноженному на плотность топлива. =G- , =11500-9990=1510 кгВ баки вертолета заправим 1510 кг топлива. 2.2 Определение дальности и продолжительности боевого полета Определить дальность и продолжительность полета вертолета в соответствии с заданием, расход и остаток топлива, а также варианты посадки и размеры посадочной площадки. Этапы полетного задания: – Запуск, опробование двигателей, руление на старт (аэродром базирования); (1-2) – Висение и взлет; (2-3) – Полет по маршруту (горизонтальный полет)(Б-З); (3-4) – Снижение; (4-5) – Нахождение в месте засады (площадка засады); (5-6) – Взлет с площадки; (6-7) – Полет до цели, боевое применение (первый заход на цель – с ходу, два – повторных); (7-8) – Выход из атаки с набором высоты; (8-9) – Полет по маршруту (горизонтальный полет) (Ц-М)); (9-10) – Снижение; (10-11) - Посадка на аэродроме (аэродром маневра)  Таблица 4.
2.3 Определение размеров необходимой посадочной площадки Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-вертолетному вне зоны влияния воздушной подушки при отсутствии препятствий на подходе должны составлять 50Х120м. 3 РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ СРЕДСТВ И ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВКУ АТ ВЭ К ПОВТОРНОМУ ВЫЛЕТУ БЕЗ СМЕНЫ ВАРИАНТА ВООРУЖЕНИЯ НА ОПЕРАТИВНОМ АЭРОДРОМЕ СОСТАВОМ ПЕРЕДОВОЙ КОМАНДЫ 3.1 Определение количества топлива на подготовку к повторному вылету Исходными данными являются результаты, полученные в процессе реализации инженерно-штурманского расчета (остаток топлива в баках ВС) и количество ВС в аэ (вэ). В результате инженерно-штурманского расчета получили, что в баке останется 200 кг топлива, значит в вертолет необходимо долить 1310 кг. Следовательно, для 12-ти вертолетов необходимо 15720 кг топлива. 3.2 Расчет средств заправки самолета топливом Потребное количество топливозаправщиков - для группы самолетов  ;- для одного самолета  .При заданном располагаемом количестве топливозаправщиков должно быть определено количество их повторных рейсов.  Время занятости топливозаправщиков: - для одного вертолета  где: j – количество одновременно заправляемых точек на самолете;  – коэффициент, учитывающий приемистость топливной системы самолета.- для группы однотипных вертолетов  где:  – расстояние до склада, км;  – производительность при заполнении средства на складе, л/мин; - вспомогательное время при заполнении средства на складе.По условию задачи имеем НТЗ-7,5 – 2 машины и НТЗ-22 – 2 машина. Определим время занятости топливозаправщиков для одного вертолета:  = 5 минТак как у нас 4 топливозаправщика и необходимо залить всего 15720 кг топлива, значит возвращаться на склад на дозаправку ненужно. Определим время занятости топливозаправщиков для заправки всех вертолетов:  = Значит для заправки 12-ти вертолетов в один рейс, 4 топливозаправщика справятся за 15 мин. 3.3 Расчет сил и средств ИАС передовой команды Таблица 6. Распределение ИТС на перебазирование по специальностям
3.4 Определение времени подготовки к повторному вылету При соблюдении следующих условий: Технологический расчет для подготовки воздушного судна  :СД – 1 специалист; АВ – 2 специалиста; АО - 2 специалиста; РЭО - 3 специалиста; ПрНК- 2 специалиста. Количество авиационных специалистов по специальностям  и время подготовки  каждым из них одного самолета соответственно  – количество технологических расчетов по специальности По условию задачи работа специалистов занимает: СД-35 мин. АВ-24 мин. АО-21 мин. РЭО-15 мин. Определим общее время подготовки 12-ти вертолетов по специальностям:     ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВЫВОДЫ) На основании проведенного анализа, выполнил инженерные расчеты по ИАО. В ходе расчета выявлено, что во время выполнения задания воздушное судно затратит 1310 кг топлива, пролетит 230 км, а затраченное время будет равняться 2 часа 5 минут. Значит, поставленная задача будет выполнена в полном объёме. Перед проведением учений, выполнили облет и опробование основной гидравлической системы. Проверили её работоспособность, подачу гидравлической жидкости к агрегатам. Из расчетов понятно, что 4 топливозаправщика справятся со своей задачей за 15 минут. Построив технологический график выполнения предполетной подготовки, по нему были спланированы мероприятия ИАС. Из графика видно, что предполетная подготовка будет проведена за 2 часа 30 минут. Необходимо привлечь большее количество специалистов АО, РЭО и АВ, для улучшения временных показателей по подготовке воздушного судна к повторному вылету. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11981,3