Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и ко. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Глава 9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления: - универсальных среднетоннажных контейнеров типоразмеров УУК-3 и УУК-3(5) массой брутто 3 т, УУК-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах; - крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30, 48 т, 1СС и 1С массой брутто 24 и 20, 32 т на универсальных и специализированных платформах; - специализированных контейнеров на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах. 1. Подготовка вагонов под перевозку контейнеров Перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы, а также опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда. В зимнее время перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы в местах соприкосновения с опорными поверхностями контейнеров должен быть посыпан тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка. Торцовые борта универсальных платформ при погрузке груженых контейнеров дополнительно закрепляют короткими деревянными стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. При использовании под погрузку универсальных платформ с деревометаллическим полом, имеющих превышение более чем на 10 мм уровня металлической части над деревянным настилом, необходимо производить выравнивание опорной поверхности пола продольными деревянными подкладками шириной не менее 80 мм, каждая из которых должна крепиться к полу из расчета не менее 2 гвоздей на один погонный метр подкладки. 2. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах Универсальные контейнеры УУК-3, УУК-3(5), УУК-5 и УУК-5(6) размещают на открытом подвижном составе при условии полного использования полезной площади пола подвижного состава, без наличия зазоров между контейнерами, а также между контейнерами и стенками подвижного состава полными комплектами. При этом контейнеры устанавливают дверями друг к другу. Допускается устанавливать контейнеры дверями вплотную к боковым стенкам полувагонов или к щитам контейнеровозов. Запорно-пломбировочные устройства, установленные на контейнер, должны располагаться в пределах габарита контейнера и его запорных узлов. 2.1. Размещение контейнеров на открытом подвижном составе начинают производить от торцов вагона к центру. 2.2. При размещении в полувагонах или вагонах-контейнеровозах с обшивкой стен контейнеров типоразмеров УУК-5, УУК-5(6) длинной стороной поперек таких вагонов каждый из этих контейнеров может быть заменен двумя контейнерами типоразмеров УУК-3, УУК-3(5). Допускается совместная погрузка контейнеров типа УУК-3 с контейнерами типа УУК-3(5). При этом последние устанавливают в середине вагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии указанного подвижного состава. Вместе с гружеными контейнерами допускается размещать порожние при условии установки их в средней части указанного подвижного состава. 2.3. Схемы размещения среднетоннажных контейнеров приведены на рисунках 1 - 10 настоящей главы. На схемах обозначены: утолщенными линиями - двери контейнеров; пунктирной линией - возможность замены одного контейнера УУК-5 (УУК-5(6)) двумя контейнерами УУК-3 (УУК-3(5)); стрелками - направление смещения контейнеров; прямоугольниками с перекрещивающимися диагоналями - контейнеры УУК-3 и УУК-3(5). Рис 1. Размещение контейнеров Рис. 2. Размещение контейнеров на универсальной платформе в полувагоне с внутренней с внутренней длиной кузова длиной кузова 13 300 мм 12 056 - 12 228 мм (не приводится) (не приводится) Рис. 3. Размещение контейнеров Рис. 4. Размещение в полувагоне с внутренней в полувагоне с внутренней длиной кузова 12 324 мм длиной кузова 12 700 мм (не приводится) разнотипных контейнеров; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - четное (не приводится) Рис. 5. Размещение Рис. 6. Размещение разнотипных в полувагоне с внутренней контейнеров в контейнеровозах длиной кузова 12 700 мм без обшивки стен, с торцовым разнотипных контейнеров; ограждением в виде скоб или количество контейнеров УУК-3, балок, закрепленных снаружи УУК-3(5) - нечетное угловых стоек (не приводится) (не приводится) Рис. 7. Размещение разнотипных Рис. 8. Размещение контейнеров контейнеров в контейнеровозах в контейнеровозах с обшивкой без обшивки стен, с торцовым стен, имеющих четыре ограждением в виде упорной балки, специальных отверстия закрепленной с внутренней стороны в боковых стенах кузова угловых стоек, а также в вагона; количество контейнеров контейнеровозах с обшивкой стен, УУК-3, УУК-3(5) - нечетное имеющих в боковых стенах кузова (не приводится) специальные отверстия; количество контейнеров УУК-3, УУК-3(5) - четное (не приводится) Рис. 9. Размещение контейнеров Рис. 10. Размещение в контейнеровозах с внутренней контейнеров в контейнеровозах длиной кузова 13 430 мм: с внутренней длиной кузова а - однотипных; б - разнотипных до 14 190 мм (не приводится) (не приводится) 3. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных специализированных платформах 3.1. На специализированной платформе, имеющей базу 9294 мм либо 9720 мм, размещают два контейнера 1CC или (и) 1C торцовыми дверями друг к другу или один контейнер типоразмеров 1AA, 1A. При установке двух груженых контейнеров типоразмеров 1CC и 1C разница их масс брутто не должна превышать 13,5 т. Контейнеры размещают на платформе так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенные в основании контейнеров (рис. 11 настоящей главы). Ответственный за погрузку работник обязан после установки контейнеров на платформу проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения ее упорных головок. Рис. 11 (не приводится) 3.2. На специализированных платформах, имеющих базу 13 900 мм, 14 400 мм, 14 720 мм, крупнотоннажные контейнеры размещают следующими способами. 3.2.1. Три контейнера типоразмеров 1CC, 1C в любом сочетании размещают торцовыми дверями друг к другу (рис. 12 настоящей главы). Рис. 12 (не приводится) При погрузке трех груженых контейнеров в середине размещают контейнер с наибольшей массой брутто. При этом разница масс брутто крайних контейнеров не должна превышать 12 т. При погрузке на одну платформу порожних и груженых контейнеров их размещение на платформах допускается следующими способами: - один порожний контейнер устанавливают между двумя гружеными контейнерами. При этом разница в массе брутто груженых контейнеров не должна превышать 11,5 т; - один груженый контейнер устанавливают между двумя порожними контейнерами. 3.2.2. Два контейнера типоразмеров 1CC, 1C размещают в середине платформы торцовыми дверями друг к другу (рис. 13 настоящей главы). При этом разница масс брутто контейнеров не должна превышать 13,5 т. 3.2.3. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A и один контейнер типоразмеров 1CC, 1C размещают в соответствии со схемой (рис. 14 настоящей главы). При этом сочетание масс брутто контейнеров должно соответствовать данным таблицы 1 настоящей главы. Рис. 13 (не приводится) Рис. 14 (не приводится) Таблица 1
3.2.4. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A размещают в середине платформы (рис. 15 настоящей главы). 3.3. Груженые контейнеры типоразмера 1CC или 1C на универсальных платформах, имеющих внутреннюю длину 13 300 мм, размещают в следующем порядке. В поперечной плоскости симметрии на пол платформы укладывают поперечный брусок 2 длиной 2450 мм (рис. 16 настоящей главы). Рис. 15 (не приводится) Рис. 16 (не приводится) Брусок крепят к полу 24 гвоздями в летний период и 32 гвоздями в зимний период. Вплотную к бруску 2 размещают дверями друг к другу два контейнера. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают и крепят к полу восемью гвоздями каждый поперечные бруски 3 длиной, равной внутренней ширине платформы. В распор между брусками 3 и фитингами контейнеров укладывают и крепят к полу платформы четырьмя гвоздями каждый по два распорных бруска 4. Длина распорных брусков уточняется по месту. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. От поперечных смещений каждый контейнер закрепляют с помощью четырех распорных брусков 5 длиной не менее 400 мм. Бруски устанавливают в распор между боковыми стенками контейнера и боковыми бортами платформы, прибивая к полу платформы тремя гвоздями каждый. Поперечное сечение брусков, применяемых для крепления контейнеров, должно быть не менее 60 x 125 мм (высота x ширина); диаметр гвоздей - 6 мм, длина гвоздей - в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Допускается взамен распорных брусков 5 крепить каждый контейнер четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм: при массе брутто контейнера до 10 т - в две нити каждая; при массе брутто до 24 т - в четыре нити (рис. 17 настоящей главы). Растяжки увязывают за вторые и четвертые скобы платформы и верхние фитинги контейнера. Допускается использовать взамен проволочных растяжек многооборотные крепежные устройства, надежность которых должна быть подтверждена в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ для разработки технических условий размещения и крепления груза. Ответственным за техническое состояние таких крепежных устройств является грузоотправитель. Рис. 17 (не приводится) 4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах 4.1. Контейнеры специализированные - контейнеры, предназначенные для перевозки грузов конкретных наименований, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозок. Предъявляемые к перевозке спецконтейнеры должны отвечать требованиям соответствующего стандарта либо технических условий, согласованных с МПС России в установленном порядке. К перевозке принимаются спецконтейнеры с исправным корпусом, опорными, строповочными и запорными устройствами. На корпусе должны быть нанесены: обозначение типа спецконтейнера; наименование владельца; инвентарный номер; место, месяц и год изготовления; место, месяц и год последнего капитального ремонта; масса брутто; тара. Загрузочные и разгрузочные люки груженых и порожних спецконтейнеров должны быть плотно закрыты крышками, исключающими высыпание, течь груза в процессе перевозки. Перед погрузкой в вагон корпус каждого спецконтейнера и его опорные поверхности должны быть очищены от остатков груза, грязи, снега, льда и использованных ранее средств крепления (проволоки, скоб и т.д.); имеющиеся на корпусе порожнего спецконтейнера откидные или съемные стенки и крышки должны быть установлены в транспортное положение без перекосов и зазоров, зафиксированы стопорами и запорами в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. На универсальных платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возможного контакта с ним спецконтейнера под опорные устройства спецконтейнера должны быть уложены подкладки из необрезных досок или горбыля толщиной не менее 25 мм, шириной 150 - 200 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый конец доски прибивают к полу двумя гвоздями размером 5 x 100 мм. 4.2. Размещение и крепление специализированных контейнеров для сыпучих неслеживающихся грузов. 4.2.1. Специализированный контейнер СК-1-3,4. Контейнер (рис. 18 настоящей главы) представляет собой сварную металлическую емкость призматической формы. Рис. 18. Спецконтейнер СК-1-3,4 (не приводится) Масса брутто контейнера - 3400 кг, масса тары - 300 кг. Конструкция спецконтейнера СК-1-3,4 разработана ВНИИПТМаш (г. Москва). Изготовитель - Верещагинский путевой ремонтно-механический завод. В верхней части контейнера расположен люк для его загрузки или разгрузки. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, два пломбируемых замка кулачкового типа и один клипсовый замок для затяжки люка. Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по его углам. 4.2.1.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры СК-1-3,4 размещают в количестве 20 штук (рис. 19 настоящей главы). Рис. 19 (не приводится) Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают упорные деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Спецконтейнеры, стоящие у торцовых бортов, увязывают между собой и со стоящими за ними спецконтейнерами за рым-болты увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Эти спецконтейнеры дополнительно закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за боковые стоечные скобы платформы. 4.2.1.2. На универсальной платформе порожние спецконтейнеры размещают комплектом из 20 штук по схеме размещения груженых спецконтейнеров (рис. 19 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых бортов и укладки торцовых брусьев, без проволочных растяжек. Увязки порожних спецконтейнеров выполняют из проволоки диаметром 5 мм в две нити. 4.2.1.3. В полувагоне груженые спецконтейнеры устанавливают в один ярус комплектом из 18 штук (рис. 20 настоящей главы). Рис. 20 (не приводится) Перед погрузкой вплотную к торцовым порожкам на пол полувагона устанавливают на ребро упорные бруски 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры устанавливают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусков сечением не менее 100 x 100 мм. Упорные и распорные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм. Контейнеры, установленные у торцовых дверей полувагона, соединяют между собой и с соседними контейнерами за рым-болты увязками 2 способом, аналогичным размещению контейнеров на универсальной платформе (рис. 19 настоящей главы). 4.1.2.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в количестве 36 штук в два яруса (рис. 21, 22 настоящей главы). Контейнеры второго яруса должны быть установлены ножками в гнезда нижестоящих контейнеров. Рис. 21 (не приводится) Рис. 22 (не приводится) Перед погрузкой у торцовых порожков на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры размещают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусьев сечением 100 x 100 мм. Продольные и поперечные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм. Контейнеры второго яруса, стоящие у торцовых дверей, а при наличии промежутка - также стоящие в середине полувагона, увязывают между собой и с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. 4.2.2. Специализированный контейнер СК-1-3,4 ММУ. Контейнер (рис. 23 настоящей главы) состоит из корпуса, включающего каркас, ловители для установки спецконтейнеров несколькими ярусами, опор и откидной крышки, шарнирно соединенной корпусом. Масса брутто спецконтейнера - 7000 кг, масса тары - 540 кг. Загрузка производится сверху при открытой крышке; разгрузка - опрокидыванием контейнера при открытой и закрепленной на корпусе крышке. Рис. 23 (не приводится) Калькодержатель - ЗАО "ПромтрансНИИпроект". Перевозку контейнеров осуществляют в полувагонах в один ярус в количестве 9 штук (рис. 24 настоящей главы). Перед погрузкой у одного торцового порожка полувагона укладывают упорный брусок 1 сечением не менее 200 x 200 мм, длиной 2850 мм. Допускается упорный брусок выполнять составным по ширине из двух частей толщиной не менее 100 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры размещают вплотную к бруску симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазор между спецконтейнером и противоположным торцовым порожком заполняют набором брусков сечением не менее 100 x 200 мм, длиной 2850 мм, соединенных между собой гвоздями. | ||||||||||||||||||||||