курсовая голубев. Голубев курсовая работа. техническое обслуживание и ремонт механизмов управления гусеничного трактора
 Скачать 277.88 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ РЯЗАНСКОЙ ОБЛАСТИ ОГБПОУ «САРАЕВСКИЙ КОЛЛЕДЖ» _____35.02.07____Механизация______________________ _Сельского_хозяйства_____________________________ _______________________________ (шифр, наименование специальности) К защите допущена. Зам. директора по УПР______________________ Беззубцев А,С. КУРСОВАЯ РАБОТА Тема: ‹‹техническое обслуживание и ремонт механизмов управления гусеничного трактора›› Студент__Голубев Роман Романович__Группа№_41 Работа выполнена________________________________ (подпись) Руководитель практики___Мирзоян А.Л______"20 "_2022г. (ФИО, подпись) р.п. Сараи 2022 г. ОГЛАВЛЕНИЕ Введение……………………………………………………………………. стр.3 1. Механизм управления трактором ……………………………………… стр.5 1.1. Регулировка механизма управления трактором…………………… ...стр.6 1.2. Эксплутационная регулировка механизма управления трактором ..стр.10 2. Рекомендации по сборке механизма управления трактором ……… стр.12 2.1. Сборка механизма управления главной муфтой сцепления……… стр.12 2.2. Сборка механизма управления тормозами планетарного механизм поворота …………………………………………………………………… стр.13 2.3. Сборка механизма управления остановочными тормозами ……… стр.14 3. Диагностика ………………………………………………………………стр.16 Заключение ………………………………………………………………… стр.17 Список литературы …………………………………………………………стр.18 ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации трактора происходит износ деталей трансмиссии и деталей механизма управления. В результате неполного выключения главной муфты сцепления скорость износа фрикционных дисков еще более увеличивается, ухудшается процесс переключения скоростей коробки передач, трактор медленнее поворачивается, снижается тяговое усилие на крюке за счет пробуксовки дисков главной муфты сцепления и т.п. В связи с этим снижается производительность машинотракторного агрегата, возрастает утомляемость механизатора. Поэтому в период эксплуатации механизатор должен периодически контролировать техническое состояние механизма управления трактором, проводить его регулировки. Цель работы: научиться выполнять операции технического обслуживания механизма управления трактора. Для проведения работы необходимы: методические указания, комплект инструментов. Методика выполнения работы: 1. Изучить содержание методических указаний. 2. Отрегулировать главную муфту сцепления. 3. Отрегулировать механизм управления тормозом планетарного механизма поворота. 4. Отрегулировать механизм управления остановочным тормозом. 5. Проверить работу механизма управления главной муфты сцепления, планетарного механизма поворота и остановочных тормозов при движении трактора. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ В механизм управления трактором входят рычаги, педали и тяги, при помощи которых управляют механизмами силовой передачи из кабины трактора. На трак- торе применено раздельное управление тормозами заднего моста и введен гидрав- лический усилитель, облегчающий выключение главной муфты сцепления. Рычаги и педали управления тормозами планетарного механизма и остановочными тормо- зами свободно качаются на осях 2 и 17 В механизм управления трактором входят рычаги, педали и тяги, при помощи которых управляют механизмами силовой передачи из кабины трактора. На тракторе применено раздельное управление тормозами заднего моста и введен гидравлический усилитель, облегчающий выключение главной муфты сцепления. Рычаги и педали управления тормозами планетарного механизма и остановочными тормозами свободно качаются на осях . Усилия от рычагов управления тормозами планетарного механизма посредством тяг рычага передаются на стяжные пружины тормозных лент и растормаживают соответствующие солнечные шестерни. Для крутого поворота трактора после выжима рычага управления дополнительно нажимают на соответствующую педаль и усилием через тяги и рычаг производят торможение шкива соответствующего остановочного тормоза. В выключенное положение рычаги и педали механизма поворота устанавливают оттяжными пружинами.  Рис. 1. Механизм управления трактором: В процессе эксплуатации трактора происходит износ деталей транс- миссии и деталей механизма управления. В результате неполного выключе- ния главной муфты сцепления скорость износа фрикционных дисков еще более увеличивается, ухудшается процесс переключения скоростей коробки передач, трактор медленнее поворачивается, снижается тяговое усилие на крюке за счет пробуксовки дисков главной муфты сцепления и т.п. В связи с этим снижается производительность машинотракторного агрегата, возрас- тает утомляемость механизатора. Поэтому в период эксплуатации механи- затор должен периодически контролировать техническое состояние меха- низма управления трактором, проводить его регулировки. Цель работы: научиться выполнять операции технического обслужи- вания механизма управления трактора ДТ-75 МВ. Для проведения работы необходимы: методические указания, трактор ДТ-75 МВ, комплект инструментов. Методика выполнения работы: 1. Изучить содержание методических указаний. 2. Отрегулировать главную муфту сцепления. 3. Отрегулировать механизм управления тормозом планетарного меха- низма поворота. 4. Отрегулировать механизм управления остановочным тормозом. 5. Проверить работу механизма управления главной муфты сцепления, планетарного механизма поворота и остановочных тормозов при дви- жении трактора. 6. Защитить работу у преподавателя. 1 – тяги педали; 2 – ось рычага управления; 3 – тяга рычага управления; 4 – ось пе- дали муфты сцепления; 5 – валик блокировки коробки передач передний; 6 – валик блокировки коробки передач задний; 7 – рычаг тормоза планетарного механизма поворота; 8 – тяга остановочного тормоза; 9 – рычажок остановочного тормоза; 10 – тяга блокировки коробки передач; 11, 12 – тяга управления тормозом планетарно- го механизма поворота; 13, 15 – рычаг управления тормозом планетарного меха- низма поворота; 14 – педаль муфты сцепления; 16 – педаль остановочного тормоза; 17 – ось педали остановочного тормоза; 18 – тяга перекидки; 19 – рычаг привода; 20 – ролик; 21 – шток гидроусилителя; 22 – рычаг; 23 – рычаг шлицевой; 24 – тяга привода; 25 – рычаг управления гидроусилителем; 26 – палец нажимной гидроуси- лителя; 27 – ролик рычага 1 – тяги педали; 2 – ось рычага управления; 3 – тяга рычага управления; 4 – ось пе-дали муфты сцепления; 5 – валик блокировки коробки передач передний; 6 – валик блокировки коробки передач задний; 7 – рычаг тормоза планетарного механизма поворота; 8 – тяга остановочного тормоза; 9 – рычажок остановочного тормоза; 10 – тяга блокировки коробки передач; 11, 12 – тяга управления тормозом планетарно-го механизма поворота; 13, 15 – рычаг управления тормозом планетарного меха-низма поворота; 14 – педаль муфты сцепления; 16 – педаль остановочного тормоза; 17 – ось педали остановочного тормоза; 18 – тяга перекидки; 19 – рычаг привода; 20 – ролик; 21 – шток гидроусилителя; 22 – рычаг; 23 – рычаг шлицевой; 24 – тяга привода; 25 – рычаг управления гидроусилителем; 26 – палец нажимной гидроусилителя; 27 – ролик рычага. Выключение главной муфты сцепления производится педалью 14. При нажатии на педаль усилие через тягу 1, рычаг 25 и ролик 27 передается на палец нажимной 26 золотника гидроусилителя 21. При этом усилие через ролик 20, рычаг 22, тягу 24 и рычаг 23 передается на отводку главной муф-ты сцепления. Одновременно через рычаг 19, тягу перекидки 18 и тягу бло-кировки 10 усилие передается на валик блокировки 5 и 6 коробки передач. Для тракторов, укомплектованных ходоуменьшителем или реверс-редуктором, в механизм управления дополнительно введены соответствен-но рычаг управления ходоуменьшителем или реверс-редуктором. 1.1. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ Надежная и долговечная работа трансмиссии трактора в значительной степени зависит от правильной и своевременной регулировки механизма управления ее агрегатами. Следует иметь в виду, что в первые 100-200 ча-сов работы трактора интенсивно прирабатываются накладки тормозов и дисков фрикционной муфты, в этот период чаще нарушаются регулировки механизма управления трактором. Регулировочные операции, связанные с естественным износом в процессе эксплуатации, описаны в разделе «Экс-плуатационная регулировка механизма управления трактором». Кроме того, существует необходимость проведения ряда регулировочных работ для обеспечения правильности взаимодействия отдельных агрегатов трансмис-сии и подбора длины тяг органов управления после ремонта трактора. Эти дополнительные регулировки описаны в разделе «Рекомендации по сборке механизма управления трактором». ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ Следует помнить, что заключительным этапом любой регулировочной операции является надежная фиксация (контргайками, шплинтами и т.п.) соответствующих регулировочных элементов. От этого во многом зависят надежность работы отдельных агрегатов трансмиссии и безопасность дви-жения трактора. Регулировку механизма управления трактором следует производить в такой последовательности: проконтролируйте и при необходимости отрегулируйте главную муфту сцепления, как указано в разделе «Регулировка главной муфты сцепле-ния»; при выключенной главной муфте сцепления отрегулируйте тормозок кардана. Зазор между упором пружины и буртом рычага тормозка кардана должен быть в пределах 4-5 мм. Зазор , уменьшающийся по мере износа накладки тормозка кардана, не рекоменду-ется допускать менее 0,5-1 мм. Зазор регулируется регулировочным болтом . При использовании всей резьбы регулировочного болта разрешается переставлять рычаг на шлицах валика: проконтролируйте и при необходимости отрегулируйте ход педалей остановочных тормозов.  Рис. 2. Регулировка тормозка кардана: 1 – тяга блокировки коробки передач; 2 – рычаг; 3 – пружина; 4 – педаль муфты сцепления; 5 – рычаг привода; 6 – муфта выключения; 7 – рычаг управления тормозка кардана; 8 – болт регулировочный; 9 – рычаг управле-ния гидроусилителем; 10 – тяга  Рис. 3 Регулировка хода педалей остановочных тормозов и их тяг: 1 – левая педаль; 2 –правая педаль; 3 – рычаг управления тормозами сол-нечной шестерни; 4 – зуб педали; 5 – сектор правой педали остановочного тормоза; 6 – вилка; 7 и 13 – тяги; 8 – шкив остановочного тормоза; 9 – тор-мозная лента; 10 – регулировочный винт; 11 – регулировочная гайка; 12 – рычаг тормозов  Рис. 4. Регулировка свободного хода рычагов планетарного механизма и их тяг: 1, 5 – тяги; 2, 3 – рычаги управления; 4 – упор; 6 – шток; 7 – проушина; 8 – гайка Ход правой педали 2 считается отрегулированным правильно, если при ее перемещении от вертикального положения до отказа вперед зуб 4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5 и при этом происходит обтяги-вание лентой шкива остановочного тормоза. Ход педали увеличивается по мере износа колодок лент остановочных тормозов. Не следует допускать увеличения хода педалей до такой степени, когда зуб 4 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавливается во впадину «А» сектора 5, а проходит дальше вперед. Для восстановления хода педалей выполните следующие операции: а) снимите крышку двух крайних регулировочных люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии; б) установите зуб 4 правой педали во впадину «Б» сектора 5; в) полностью заверните гайку 11, обтянув тормозную ленту 9 на шкиве 8. Регулировку хода левой педали 1, не имеющей сектора, производите в той же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая педаль, зуб которой 4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5, проконтролируйте и при необходимости отрегулируйте свободный ход рычагов управления. Свободный ход, замеренный на концах рычагов 2 и 3, должен быть в пределах 80-100 мм. По мере износа накладок лент тормозов планетарного механизма пово-рота свободный ход рычагов уменьшается. Наличие свободного хода рычагов при приработанных к шкиву накладных лентах производите в такой последовательности: а) остановите трактор и, не трогая рычагов 2 и 3, снимите крышку регулировочных люков, расположенных на задней стенки корпуса трансмиссии, вращая регулировочную гайку совместите кольцевую проточку на штоке 6 с плоскостью “Ш” проушины 7, после чего параллельные грани регулировочных гаек 8 расположите вертикально; б) замерьте свободный ход рычагов 2 и 3, который должен быть в пределах 80-100 мм, при замере свободного хода не следует рычаги оттягивать полностью, чтобы не сдвинуть проточку на штоке 6, совмещенную с плоскостью «Ш» проушины 7. Если измеренный свободный ход меньше или больше допустимого, следует соответственно удлинить или укоротить тяги 1 и 5. 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СБОРКЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ 2.1. СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ Сборку и регулировку механизма управления главной муфтой сцепле-ния производите в такой последовательности: установите рычаг 12 тормозка кардана вниз от горизонтального положения на 0,175 +- 0,0875 ряд (10+- 5градусов); установите рычаг шлицевой 11 так, чтобы его ось была отклонена от горизонтали вниз на 0,455 +- 0,0875 ряд (26+- 5градусов); Примечание. При установке рычагов 11 и 12 муфта выключения 5 должна находиться в крайнем заднем положении. Стяжной болт 10 рычага 11 валика главной муфты сцепления затяните моментом 45-60 Нм (4,5-6 кгс·м); переместите шток гидроусилителя 8 в крайнее заднее положение, ролик 13 рычага 14 прижмите к поверхности 4, при этом размер Б должен быть 6-11 мм;  Рис. 5. Сборка и регулировка механизма управления главной муфтой сцеп-ления: 1 – рычаг; 2, 4 – пружина; 3 – педаль муфты сцепления; 5 – муфта выключения; 6 – рычаг привода; 7 – палец соединительный; 8 – шток гид-роусилителя; 9 – тяга привода; 10 – болт стяжной; 11 – рычаг шлицевой; 12 – рычаг управления тормозка кардана; 13 – ролик рычага; 14 – рычаг управ-ления гидроусилителем; 15 – тяга педали сцепления удерживая рычаг 11 в крайнем положении (нижнем) (муфта выключе-ния 5 находится в крайнем заднем положении), отрегулируйте длину тяги привода 9 так, чтобы отверстие рычага 6 совместилось с отверсти-ем наконечника штока гидроусилителя 8. Установите палец соедини-тельный 7; вворачивая специальный винт Е в отверстие (см. рис. 2), переместите шток гидроусилителя в переднее положение до касания стержня паль-ца и торцевой поверхности панели К гидроусилителя, что соответству-ет ходу отводки главной муфты сцепления 15+3 мм; не меняя положения штока гидроусилителя: а) педаль муфты сцепления 4 поставьте в переднее положение так, чтобы ось отверстия Ж расположилась выше поверхности В на величину Л= 1-5 мм; б) не меняя положения педали 4, установите тягу 10; в) установите тягу блокировки передач 1 и отрегулируйте ее длину так, что-бы палец заднего валика блокировки упирался в поверхность Г, а величина зазора – Д= 1-3 мм; г) отрегулируйте тормозок кардана. 2.2. СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА При сборке механизма управления тормозами планетарного механизма поворота (после установки новых фрикционных накладок на лентах) вы-полните следующие работы: отрегулируйте ленты тормозов, для чего: обтяните при помощи регулировочных гаек 8 тормозные ленты на шкивах тормозов до отказа; отпуская регулировочную гайку 8, совместите кольцевую проточку на штоке 6 с плоскостью Ш проушины 7; отрегулируйте зазор в нижней части ленты, для чего заверните регулировочный винт 10 до упора, и, отвернув его на 1-1,5 обо-рота, затяните контргайку. Примечание. Совмещения проточки на штоке 6 с плоскостью Ш проушины 7 необходимо для обеспечения обтягивания тормозной лентой шкива тормоза планетарного механизма поворота с заданным рабочим усилием. В том случае, если проточка на штоке расположена выше плоскости Ш, рабочее усилие пружины уменьшается, что может вызвать пробуксовку шкива тормоза планетарного механизма поворота. Не допускайте зависания штока 6 на шплинт и наличия зазора механизма поворота: с помощью упора 4 отрегулируйте положение левого рычага 2 так, чтобы его рукоятка совпадала с осью рукоятки правого рычага 3, имеющего неподвижный упор; отрегулируйте длину тяг 1 и 5 так, чтобы свободный ход на концах рычагов 2 и 3 составлял 80-100 мм. 2.3. СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ После замены лент остановочных тормозов и после ремонта заднего моста для регулировки механизма управления выполните следующие работы: подсоедините задние концы тяг 7 и 13 (см. рис. 3) к рычажкам тормо-зов 12; резко подайте правую тягу 7 вперед до упора пальцев тормозной ленты (послышится характерный щелчок); установите правую педаль 2 вертикально. Примечание. Вертикальное положение правой педали определяется путем установки зуба 4 этой педали во впадину В сектора 5. При этом педаль не должна касаться рычага 3; удерживая правую тягу 7 в переднем положении, отрегулируйте ее длину так, чтобы отверстие передней вилки 6 совпадало с отверстием вертикально расположенной педали. Регулировку левой педали 1 производите в той же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая педаль, установленная вертикально: отрегулируйте зазор в нижней части ленты, для чего заверните регулировочный винт 10 до упора и, отвернув его на 1-1,5 оборота, затяните контргайку; отрегулируйте ход педалей, как указано в разделе «Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором». 3.Диагностика При техническом обслуживании тракторов и автомобилей подобной категории проверяют во всех случаях следующее: Состояние кривошипно-шатунного узла силового агрегата. Цилиндропоршневую группу. Конфигурацию силовой передачи и пускового механизма. Работоспособность главной муфты с поворотными сцеплениями и подшипниковые блоки. Состояние рулевого управления, ходовой части, масляного насоса, привода ВОМ и коробки передач. Основой технического обслуживания является уход за трактором. Указанные манипуляции дают возможность регулярно проверять параметры работоспособности техники. При этом большое внимание уделяется смазке и подтяжке креплений, что напрямую влияет на безопасность и длительность эксплуатации. Правильное и своевременное проведение технического обслуживания создает предпосылки для стабильной высокопроизводительной работы машин и агрегатов на их основе, расход горюче-смазочных материалов снижается, сокращаются простои тракторов, снижается стоимость их ремонта. Если следовать указаниям заводских инструкций, которые в большинстве своем утверждались еще в пятидесятых годах прошлого столетия, техобслуживание нужно проводить в каждую смену, ежемесячно и по истечении определенного количества рабочих часов. При этом учитываются виды и конструктивные особенности техники. Как правило, периодичность обслуживания машин и тракторов в техническом плане учитывается после отработки конкретного числа пахотных или строительных часов. Весь процесс регулируют положения и нормативы, разработанные передовыми механизаторами совместно с научными работниками. Это очень важно, поскольку при разработке плана технического обслуживания стоит учитывать множество факторов, включая климатические особенности, топливные расходы, вид двигателя и остальные тактико-технические характеристики. Заключение В ходе письменной экзаменационной работы по теме «техническое обслуживание и ремонт механизмов управления гусеничного трактора» я провел анализ всех технологий входящих , описал подготовку и диагностирование и основные неисправности составных частей. Определил контроль периодичности проведения технического обслуживания, основные операции и технологии их проведения, требования безопасности. Но всё таки долговечность трактора, надежность его в работе зависит не только от своевременного и качественного технического обслуживания, но и от хорошо, в соответствии с современными требованиями, оборудованного пункта технического обслуживания и его обслуживающего персонала. А это высоко квалифицированные рабочие широкого профиля, в совершенстве знающие своё дело, способные качественно выполнить любую операцию технического обслуживания различных сельскохозяйственных машин. Процедура технического обслуживания тракторов и прочей сельскохозяйственной техники позволяет обеспечить исправное состояние машин, повышает их производительность, одновременно ориентируясь на экономию энергоресурсов и повышение надежности. Несмотря на то что существующая система несколько устарела, она учитывает ряд важных факторов, распределяя проверку трактора как перед эксплуатационной обкаткой, так и после длительного использования. Список литературы 1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин.-3-е изд., перераб. и доп.-М.: Издательский центр «Академия», 2010.-208 с. 2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5 изд., перераб. и доп.-М.: Издательский центр «Академия», 2009.-228 с. 1. Пучин, Е.А. Техническое обслуживание тракторов: учебное пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин.-3-е изд., перераб. и доп.-М.: Издательский центр «Академия», 2017.-208 с. 2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5 изд., перераб. и доп.-М.: Издательский центр «Академия», 2018.-228 с. 3. .А.В. Ленский, Г.В. Яскорский «Справочник тракториста-машиниста».2018, 236 с. |