Курсовая детали. Техническое задание на курсовой проект 2 1 Кинематическая схема машинного агрегата 2
 Скачать 0.51 Mb.
|
2.8 Расчет вала на прочностьВходной вал Материал вала – сталь 45 улучшение,   .Сечение A–A (эпюра 1). Эта часть вала работает только на кручение. В этом сечении при передаче вращающего момента от электродвигателя через ременную передачу возникают только касательные напряжения. Концентрацию напряжений вызывает наличие шпоночной канавки. Коэффициент запаса прочности:       ,      Средний вал Материал вала – сталь 45 улучшение, .Сечение A–A (эпюра 1). Эта часть вала работает только на кручение. В этом сечении при передаче вращающего момента от электродвигателя через ременную передачу возникают только касательные напряжения. Концентрацию напряжений вызывает наличие шпоночной канавки. Коэффициент запаса прочности: , Выходной вал Материал вала – сталь 45 улучшение, .Сечение A–A (эпюра 1). Эта часть вала работает только на кручение. В этом сечении при передаче вращающего момента от электродвигателя через ременную передачу возникают только касательные напряжения. Концентрацию напряжений вызывает наличие шпоночной канавки. Коэффициент запаса прочности: , 2.9 Проверка прочности шпоночных соединенийШпонки для валов рассчитываем на смятие и срез.  , Где h – высота шпонки,  - рабочая длина шпонки,  = 100 МПа - допускаемые напряжения смятия, b – ширина шпонки, h – высота шпонки. Входной вал, шпонка под муфту (d=36 мм) Принимаем l=10 мм, b=10мм, h=8мм, Т=49,745 Н·м2   Промежуточный вал, шпонка под червячное колесо (d=75 мм) Принимаем l=40 мм, b=20мм, h=12мм, Т=633,556 Н·м2   Под шестерню (d=70 мм): Принимаем l=45 мм, b=20мм, h=12мм, Т=633,556 Н·м2   Промежуточный вал, под зубчатое колесо (d=100 мм): Принимаем l=80 мм, b=28мм, h=16мм, Т=2458,598 Н·м2   Под звездочку (d=90 мм): Принимаем l=80 мм, b=25мм, h=14мм, Т=2458,598 Н·м2   3 Тепловой расчет редуктораДля проектируемого редуктора площадь теплоотводящей поверхности А=0,22 м2 (здесь учитывалась площадь днища), но для достаточного охлаждения требуется большая площадь, для этого добавляем 9 ребер с шириной Н = 0,05 м, толщиной δ = 0,01 м. Суммарная площадь получается равной 1,174 м. По формуле (10.1[1]) условие работы редуктора без перегрева при продолжительной работе  Считаем, что обеспечивается достаточно хорошая циркуляция воздуха, и принимаем коэффициент теплопередачи kt=17   4 Выбор сорта маслаСмазывание зубчатого и червячного зацеплений производится окунанием зубчатого колеса быстроходной ступени и червяка в масло. Допустимый уровень погружения колеса в масло  , но не менее 10 мм, где m – модуль зубчатого зацепления, d2 - делительный диаметр зубчатого колеса.Для тихоходной ступени m=3 мм, d2=399 мм.  мм Тогда  .Принимаем hм=100 мм. Червяк должен погружаться на высоту витка, но при этом подшипники промежуточного вала не должны погружаться выше центра тела качения (ролика). Чтобы это соблюсти, применяем специальные брызговики, которые разбрасывают масло на червячное колесо. По таблице 10.8[1] устанавливаем вязкость масла. Для быстроходной ступени при контактных напряжениях  159,729 МПа и скорости vs=4,681 м/с с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 81,5∙10-6 м2/с. По таблице 10.9[1] для тихоходной ступени при контактных напряжениях  394,77 МПа и скорости v=0,476 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 32,4∙10-6 м2/с.   32,4 81,5 Средняя вязкость масла  По таблице 10.10[1] принимаем масло индустриальное И-70А (по ГОСТ 20799-88) 5 Сборка редуктораПеред сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов: На быстроходный вал надеваем пружинные стопорные кольца, запрессовываем роликоподшипники до упора в бурт вала – шестерни. Один из подшипников подпираем пружинным стопорным кольцом, а другой распорной втулкой. На промежуточный вал закладывают две шпонки и напрессовывают до упора в бурт вала прямозубую шестерню, а с другой стороны бурта устанавливают косозубое колесо. Затем надевают упорные втулки с обеих сторон, далее запрессовывается третья шпонка на которую устанавливается второе косозубое колесо. Колесо подпирается упорной втулкой, затем надеваются шарикоподшипники с обоих концов вала. На тихоходный вал закладываются две диаметрально расположенные шпонки половинной длины, затем напрессовывают до упора в бурт вала зубчатое колесо, которое с другой стороны фиксируется упорной втулкой. Далее устанавливают шариковые радиальные однорядные подшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью четырех конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают резиновые манжеты, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||