Реферат Нефть и нефтепродукты. 416НефтьРефератТкачукБирюковЮрченкоКолесников. Технология перевозки нефти и нефтепродуктов

• Название: Технология перевозки нефти и нефтепродуктов
• Анкор: Реферат Нефть и нефтепродукты
• Дата: 13.11.2021
• Размер: 225.97 Kb.
• Имя файла: 416НефтьРефератТкачукБирюковЮрченкоКолесников.docx
• Тип: Реферат; #270853

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова»

______________________________________________________

КАФЕДРА СУДОХОДСТВА

НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
Реферат на тему

Технология перевозки нефти и нефтепродуктов

Выполнили:

Курсанты группы С-416

Ткачук В. В., Бирюков С. С.

Юрченко В. А., Колесников И. А.

Преподаватель:

Козик С. В.

профессор кафедры Судоходства на внутренних водных путях

Общая оценка: ____________________


(Подпись преподавателя)
_____________________________ «___» _____20___г.
г. Санкт-Петербург

2021 г.

Задание на самостоятельную исследовательскую работу по дисциплине «Технология перевозки грузов»

1. Исследовательская работа выполняется в составе микрогруппы из 3-5 курсантов. Распределение по группам самостоятельное.

2. Группа выбирает одну из следующих тем для исследовательской работы:

1	Технология перевозки навалочных грузов.
2	Технология перевозки лесных грузов.
3	Технология перевозки генеральных грузов.
4	Технология перевозки опасных грузов.
5	Технология перевозки наливных грузов.
6	Технология перевозки нефти нефтепродуктов.
7	Технология перевозки продовольственных грузов.
8	Технология перевозки пассажиров

Возможно формулирование своей темы исследования, которая должна быть согласована с преподавателем (утверждена и внесена список тем).

3. В результате работы, на основе анализа руководящих документов подготовить:

• 
  реферат по теме исследования
  
• 
  доклад на семинарское занятие с презентацией в PowerPoint
  

4. Реферат должен иметь следующие разделы:

• 
  Определение груза
  
• 
  Классификация груза
  
• 
  Особенности подготовки к перевозке
  
• 
  Особенности грузовых операция при погрузке
  
• 
  Мероприятия по сохранности груза в процессе плавания
  
• 
  Особенности грузовых операций при выгрузке и передачи груза
  
• 
  Список использованных руководящих документов
  

4. Требование к докладу:

• 
  объем не более 7 печатных страниц текста для доклада не более 15 минут
  
• 
  текст оформить в электронном виде в Word (шрифт Times New Roman, кегль 14, 1.5 - интервал абзаца)
  

5. Требование к презентации:

• 
  общее количество слайдов не более 20
  
• 
  дизайн слайдов должен обеспечивать акцентуацию внимания слушателей на главных выводах исследовательской работы
  

6. Сдать материалы в электронном виде в одной папке (пример названия папки «416НавалочныеИвановПетровСидоров»). В папке: реферат, доклад, презентация, документы, которые анализировались.

Профессор Козик С.В.

Оглавление

Список использованных руководящих документов 5

Введение 6

1.Определение груза 7

2.Классификация нефти и нефтепродуктов 7

Элементы маркировки и требования к их нанесению определяет ГОСТ Р 57479—2017. Грузы опасные. Маркировка. 9

3.Особенности подготовки к перевозке 9

4.Особенности грузовых операция при погрузке 11

4.1.Погрузка судна у причала 11

4.2.Беспричальная погрузка судна 14

5.Особенности грузовых операций при выгрузке и передаче груза 17

Заключение 20

Список использованных руководящих документов

1. 
   Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78).
   
2. 
   РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов, 1981 г.
   
3. 
   Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) 2021 г.
   
4. 
   ГОСТ 1510-84 “Нефть и нефтепродукты. маркировка, упаковка, транспортирование и хранение” 1984 г.
   
5. 
   ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка, 1988 г.
   
6. 
   ГОСТ Р 57479—2017. Грузы опасные. Маркировка.
   

Введение

Уже довольно долгое время одной из самых прибыльных отраслей в мире является нефтяная промышленность. Крупные компании в этой сфере могут приносить своим владельцам десятки миллиардов долларов выручки в год, реализуя полезное ископаемое как на внутреннем, на и на внешнем рынках. И если с транспортировкой в пределах страны, в которой находятся месторождения, нефтяным магнатам может помочь наземный транспорт, то уже вопрос с экспортом обстоит куда серьёзнее.

Большинство людей знают, что наиболее финансово-выгодным способом транспортировки грузов является перевозки морским и речным транспортом. Объяснить это очень просто: при проектировке судна его размеры увеличиваются на столько, насколько это вообще возможно, естественно, при учете всех прочих факторов. Дополняет всё это отсутствие необходимости строительства дорог или железнодорожных путей, что в разы уменьшает первичные расходы.

1. Определение груза

Нефтью является любая стойкая углеводородная минеральная нефть, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла.¹

Как видно из определения термин нефть имеет широкий спектр понимания и включает в себя не только данное вещество различных классов, но и продукты от него производные.

Для транспортировки нефти и нефтепродуктов используются специальные суда – танкеры грузоподъемностью от 150 до 500 тысяч тонн.

Нефтяной танкер – судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные грузовые суда и любой "танкер-химовоз", если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом.²

2. Классификация нефти и нефтепродуктов

Нефть классифицируется по различным признакам, таким как содержание серы, воды, по плотности и другим особенностям. Нам с точки зрения её погрузки, выгрузки и хранения важно знать класс опасности нефти и требования к её правильной обработке.

Огнеопасность нефтепродуктов определяется температурой вспышки их паров, т.е. самой низкой температурой горючего вещества, при которой над поверхностью образуются пары и газы, способные загораться в воздухе от внешнего источника зажигания.

Нефть является легковоспламеняющейся жидкостью (температура вспышки в закрытом тигле 61°С и ниже) и разделена на несколько подклассов в зависимости от температуры вспышки.³

Легковоспламеняющиеся нефтяные жидкости	Температура вспышки в тигле4, °С
	закрытом	открытом
Особо опасные	t ≤ -18	t ≤ -13
Постоянно опасные	23 ≥ t > -18	27 ≥ t > -13
Опасные при повышенной температуре	23 < t ≤ 61	27 < t < 66

Отсюда вытекает ряд правил,⁵ касаемых безопасности при работе с нефтепродуктами. Ниже приведены некоторые из них:

1) Температура нефтепродуктов при наливе в танкер должна быть ниже температуры вспышки не менее чем на 5 °С, в противном случае любой нефтепродукт следует относить к категории легковоспламеняющихся (летучих).

2) Темные нефтепродукты (мазут и битум) не создают высокой концентрации газов до тех пор, пока они не нагреты до температуры, превышающей температуру вспышки.

3) Пары нефтепродуктов тяжелее воздуха и медленно смешиваются с ним в условиях маловетрия, что способствует опасной загазованности судна во время погрузки и приема балласта в недегазированные танки.

Также нефтепродукты имеют тенденцию накапливать статический электрический заряд, который возрастает с наличием в нефти воды, воздуха и окиси металлов.

Более того нефть может выделять опасные газы, и работа человека в нефтяных танках должна производиться только после замера концентрации ядовитых паров.

Элементы маркировки и требования к их нанесению определяет ГОСТ Р 57479—2017. Грузы опасные. Маркировка.

⁶

3. Особенности подготовки к перевозке

Порядок подготовки танков к наливу нефти и нефтепродуктов осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510-84.

С приходом в порт капитан обязан получить от представителя порта полную информацию о местных правилах и постановлениях, касающихся предотвращения загрязнения окружающей среды, после с полученной информацией ознакомить весь экипаж танкера.⁷

По получении задания на предстоящий рейс помощник капитана, ответственный за проведение грузовых операций, составляет грузовой план с учетом данных информации об остойчивости и прочности и согласовывает его, а также технологическую карту, отражающую технологию проведения предстоящих грузовых операции, со старшим помощником капитана.⁸

Грузовой план, согласованный с грузоотправителем, и технологическая карта утверждаются капитаном до начала налива и принимаются помощником капитана, ответственным за проведение грузовых операций, к исполнению. В дальнейшем всякие изменения в грузовом плане и технологической карте вносятся только с ведома капитана.⁹

В технологической карте должны быть конкретно указаны:

• 
  последовательность погрузки по танкам, по какой магистрали должен приниматься груз;
  
• 
  какие клинкеты должны быть открыты и какие закрыты до начала данной операции;
  
• 
  все действия по безопасному проведению грузовых операций.
  

Для предотвращения возможных разливов груза необходимо выбирать такой вариант технологии погрузки, в котором нужно делать меньше переходов с танка на танк в процессе налива.¹⁰

Перед постановкой танкера под погрузку судовая комиссия, назначенная капитаном, составляет технический акт о производстве проверки состояния грузового оборудования танкера, устранении выявленных дефектов и исправности грузовой системы танкера. О произведенном осмотре делается запись в судовом журнале.¹¹

Также, подготовка танкера к перевозке нефтепродуктов включает в себя три основных этапа:

1. 
   подготовку грузовых танков;
   
2. 
   проверку непроницаемости трубопроводов грузовой и зачистной систем, клинкетов, механизмов, обслуживающих грузовые танки;
   
3. 
   проверку технической исправности систем подогрева груза, газоотводной и систем пожаротушения и орошения палубы.
   

Во время подготовки грузовых танков производится:

• 
  осмотр грузовых танков, руководствуясь Правилами по технике безопасности на судах морского флота, регламентирующих вход в закрытые помещения;
  
• 
  запись в судовом журнале о состоянии грузовых танков;
  
• 
  мойку грузовых танков, руководствуясь РТМ 31.2006-78 «Мойка грузовых танков и топливных цистерн танкеров» и графиками, разработанными применительно к каждому типу судна, с учетом выполнения требований ГОСТ 1510-84, а также с соблюдением требований действующей Конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.;
  
• 
  дегазацию грузовых танков, руководствуясь Правилами по технике безопасности на судах морского флота, Инструкцией по дегазации судна и НБЖС.
  

4. Особенности грузовых операция при погрузке

На основе руководящего документа 31.11.81.36-81, выделяется два основных вида погрузки танкера:

1. 
   погрузка судна у причала;
   
2. 
   беспричальная погрузка судна.
   

1. Погрузка судна у причала

До начала погрузки грузовой помощник капитана совместно с представителем нефтебазы согласовывают план погрузки, в котором должны быть указаны:

• 
  последовательность грузовых операций;
  
• 
  интенсивность погрузки (начальная или максимальная)
  
• 
  максимально допустимое давление в береговых грузовых шлангах или стендерах;
  
• 
  время, потребное для пуска, остановки или изменения интенсивности грузовых операций;
  
• 
  по чьей команде будет остановлена вся погрузка;
  
• 
  сигналы и командные слова, применяемые в данном порту при начале, остановке погрузки;
  
• 
  меры по предотвращению загрязнения моря;
  
• 
  порядок выполнения чрезвычайных действий при разливах нефти;
  
• 
  ответственные за проведение грузовых операций лица от судна и берега и место нахождения их во время грузовых операций.¹²
  

Капитан не должен начинать погрузку при отсутствии на судне полной информации о грузе, его опасных свойствах. Грузоотправитель несет полную ответственность за правильность сведений, сообщенных им о грузе.¹³

Налив нефтепродуктов с температурой вспышки:

• 
  ниже 61 °С должен производиться только путем глухого соединения фланцев грузовых шлангов с приемной трубой грузовой магистрали, не допускающей свободного падения струи груза в танк;¹⁴
  
• 
  выше 61 °С разрешается грузить через горловины грузового танка. В этом случае грузовой шланг должен быть опущен до днища танка. Горловина танка должна быть закрыта брезентом, смоченным водой, а под шланг уложен мат во избежание его трения о комингс горловины.¹⁵
  

Нефтепродукты с температурой вспышки паров выше 61 °С можно грузить «через верх» при следующих обязательных условиях:

• 
  если танк дегазирован и в нем отсутствуют остатки летучих нефтепродуктов;
  
• 
  при согласии капитана и представителя нефтебазы на проведение этой операции.¹⁶
  

При наливе закрытым способом, с закрытыми смотровыми лючками, когда газы из танков выпускаются только через газоотводную систему, должны выполняться следующие требования:

• 
  обеспечить надежную работу дистанционных систем для замера уровня груза в танках и показания давления в танках с системами сигнализации, срабатывающими при подходе груза к заданному уровню и при повышении давления сверх допустимого;
  
• 
  до начала погрузки убедиться в том, что газоотводные трубы, огнепреградители и пламепрерывающие сетки очищены от окалины и отвердевших нефтеостатков от предыдущих рейсов;
  
• 
  погрузку производить при открытых дыхательных клапанах на газоотводной системе.¹⁷
  

В конце погрузки необходимо периодически контролировать показания приборов дистанционного замера уровня груза путем сравнения с замерами футштоком.¹⁸

Вести погрузку танкера необходимо таким образом, чтобы окончание загрузки каждого танка проходило поочередно, в разное время. Если загрузка нескольких танков будет заканчиваться одновременно, можно не успеть вовремя переключить поток груза с полных в пустые танки и в результате возможен перелив груза. ¹⁹

Окончание погрузки должно производиться остановкой береговых насосов и закрытием клинкетов на береговом трубопроводе. Клинкеты на судовом грузовом трубопроводе закрываются после прекращения подачи груза с берега.²⁰

2. Беспричальная погрузка судна

Супертанкеры дедвейтом более 250 тысяч тонн, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера. Все правила для танкера, производящего погрузку у причала, обязательны для танкера, принимающего груз на рейде на беспричальном наливе.

Рейдовая стоянка должна обеспечить безопасное проведение грузовых операций при ожидаемых условиях волнения моря и ветра и обеспечивать отход танкера в любое время суток, если в этом возникает необходимость.²¹

Планируя проведение грузовых операций у беспричального налива, необходимо предварительно проверить соответствие судовых грузоподъемных устройств массе подводного грузового шланга, который используется для погрузки нефтепродуктов с берега на танкер.²²

Во время производства грузовых операций необходимо производить контрольные замеры количества груза одновременно на берегу и на судне. В случае обнаружения значительного расхождения следует на время прекратить грузовые операции и проверить, нет ли утечки груза в море на трубопроводной линии.²³

4. 
   Мероприятия по сохранности груза в процессе плавания
   

Перед выходом в море необходимо проверить:

• 
  плотность закрытия всех отверстий танков;
  
• 
  плотность закрытия клинкетов на грузовых, зачистных и бункеровочных магистралях;
  
• 
  наличие на приемниках грузовых и бункеровочных трубопроводов поставленных и обжатых заглушек;
  
• 
  герметичность корпуса танкера.²⁴
  

Если предстоит длительный морской переход, необходимо обжать палубные сальники клинкетов грузовой магистрали, чтобы предотвратить выливание через них нефтепродуктов на палубу, а также возможность обводнения груза.²⁵

В плавании необходимо периодически поджимать задрайки на горловинах танков, моечных лючках, чтобы избежать обводнения груза, а также утечки нефтепродуктов в море.²⁶

Высоковязкие и высокозастывающие нефти и нефтепродукты (мазуты, битумы, гудрон, масла, парафины и аналогичные им по физико-химическим свойствам нефтепродукты) следует транспортировать в судах, оборудованных средствами обогрева.²⁷

При включении в работу системы подогрева груза в пути следования при малых пустотах необходимо внимательно наблюдать за уровнем груза в танках. Груз при расширении может заполнить пустоты и образовавшимся давлением сорвать крышку горловины танка или начать выливаться на палубу через газоотводную систему.²⁸

На судне, груженном легковоспламеняющимися нефтепродуктами, в носовом и кормовом коффердамах периодически должна определяться концентрация паров углеводородов. В случае обнаружения этих паров в количествах, превышающих допустимые значения, коффердам немедленно должен быть провентилирован или заполнен водой.²⁹

Перекачка груза нефти из одного танка в другой во время рейса, как правило, не допускается. В тех случаях, когда перекачки груза во время рейса избежать невозможно, необходимо выполнять мероприятия, обеспечивающие сохранение остойчивости судна и герметичности, предотвращая разливы и загрязнение окружающей среды. О всех перекачках груза, с какой целью они производились, о пустотах в грузовых танках до и после перекачки, какими насосами и по каким грузовым магистралям производилась перекачка, необходимо сделать запись в судовом журнале и журнале нефтяных операций.

Если груженому танкеру предстоит плавание в ледовых условиях, то перед входом в лед все отверстия и горловины в ахтерпике и форпике, двойном дне, топливных и балластных отсеках должны быть надежно закрыты. Также должны быть закрыты водонепроницаемые двери и иллюминаторы кормовых помещений. ³⁰

Перед предстоящим плаванием во льдах рекомендуется разработать аварийный план, в котором указать, из каких танков, сколько и каким способом можно быстро откачать груз в случае получения повреждения судна и уберечь его от возможного затопления или большого разлива нефтепродуктов.³¹

При плавании танкера, груженного интенсивно испаряющимся грузом в районах с высокой температурой забортной воды и воздуха, для исключения больших потерь груза от испарения, необходимо применять систему орошения грузовой палубы.³²

5. Особенности грузовых операций при выгрузке и передаче груза

Все правила для танкера, производящего погрузку у причала, обязательны для танкера, осуществляющего выгрузку.³³

С приходом танкера в порт выгрузки на основании обмена информацией между судном и грузополучателем разрабатывается план разгрузки, содержащий указания об:

• 
  интенсивности разгрузки;
  
• 
  максимально допустимом давлении в грузовых шлангах и стендерах;
  
• 
  средствах связи;
  
• 
  других вопросах, связанных с безопасным проведением грузовых операций.³⁴
  

Разгрузка танкера должна производиться по заранее разработанной технологической карте. На всем протяжении выгрузки напряжения на корпус судна от распределения груза по танкам не должны превышать допустимых норм.³⁵

Перед тем как открывать крышки смотровых лючков для отбора проб груза и замера пустот в грузовых танках, необходимо открыть ручкой клапан газоотводной системы, иначе давлением газов в танке может сорвать крышку, привести к травме работающих и искрообразованию.³⁶

Необходимо произвести осмотр насосного отделения, чтобы убедиться, что крышки фильтров, сальники клинкетов, пробки осушения грузовой системы не имеют течи нефтепродуктов. ³⁷

После того как стендеры или грузовые шланги подсоединены к приемникам танкера и представитель грузополучателя сообщил о готовности берега к приему груза, следует начинать выгрузку.³⁸

Необходимо сначала запустить грузовой насос и только после этого постепенно открыть приемный клинкет у шлангоприемника на танкере чтобы исключить возможность поступления груза с берега в танки. Выгрузку следует начинать малой интенсивностью.³⁹

На протяжении всего процесса разгрузки танков необходимо производить осмотр фланцевых соединений грузовых шлангов на предмет отсутствия течи нефтегруза, а также проверять, чтобы в шлангах и трубопроводах давление не поднималось выше допустимого.⁴⁰

Необходимо вести наблюдение за водой вокруг танкера, с целью своевременного обнаружения малейших возможных признаков утечки нефтегруза. ⁴¹

Течь груза может осуществляться через сальники и подшипники из-за их нагрева. Если произошел перегрев сальников, то насосы должны быть немедленно остановлены.⁴²

С уменьшением осадки судна швартовные тросы необходимо своевременно потравливать на протяжении всей выгрузки, чтобы предупредить их разрыв и чрезмерную подвижку танкера, что может привести к разрыву грузового шланга или повреждению стендера и разливу груза.⁴³

При выгрузке легковоспламеняющихся нефтепродуктов, когда в танке остается мало груза и насос начинает работать без подпора на всасывании, струя груза разрывается и рабочие полости насоса заполняются газами. ⁴⁴

В конце выгрузки, когда идет зачистка грузовых танков, при большом противодавлении в береговом трубопроводе возможно образование обратного потока груза с берега на судно. Если на береговом трубопроводе отсутствует невозвратный клапан, то необходимо частично перекрыть приемный клинкет на танкере и держать его в таком состоянии до окончания всей зачистки грузовых танков, после чего плотно закрыть.⁴⁵

Мойку танков грузом можно начинать после получения согласия грузополучателя и портовой администрации. При мойке танков грузом необходимо руководствоваться специальной инструкцией.⁴⁶

Заключение

В процессе написания реферата, ознакомившись с международными и национальными руководящими документами, регламентирующими технологию перевозки нефти и нефтепродуктов, нами были выделены наиболее примечательные особенности классификации, погрузки, выгрузки, а также мероприятий по сохранности груза в процессе плавания. Цель работы, состоящая из изучения и анализа руководящих документов в рамках данной области, была достигнута.

1^ Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) 2021 г.,

Глава XVIII. Ответственность за ущерб от загрязнения судов нефтью, ст. 316

Статья 316.

2^ МАРПОЛ 73/78. Общие положения. Правило I.

3^ ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка. Раздел 1.2. Показатели и критерии опасных грузов.

4^ Тигли – химические сосуды, предназначенные для нагревания и других операция с опытными материалами, включая различные разновидности топлива.

5^ Оговорены в РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов.

6^ ГОСТ Р 57479—2017. Грузы опасные. Маркировка. С.10.

7^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 6.33.

8^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 6.4.

9^ Там же, п. 6.5.

10^ Там же, п. 6.7.

11^ Там же, п. 6.28.

12^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 7.22.

13^ Там же, п. 7.28.

14^ Там же, п. 7.29.

15^ Там же, п. 7.28.

16^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 7.31. 

17^ Там же, п. 7.32.

18^ Там же, п. 7.66. 

19^ Там же, п. 7.70.

20^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов.,, п. 7.74.

21^ Там же, п. 8.2.

22^ Там же, п. 8.3.

23^ Там же, п. 8.14.

24^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 11.1.

25^ Так же, п. 11.5.

26^ Там же, п. 11.6.

27^ ГОСТ 1510-84 “Нефть и нефтепродукты. маркировка, упаковка, транспортирование и хранение”, 1984 г., п. 3.14.

28^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов, п. 11.7.

29^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 11.10.

30^ Там же, п. 11.12.

31^ Там же, п. 11.16.

32^ Там же, п. 11.25.

33^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 13.1.

34^ Там же, п. 13.2.

35^ Там же, п. 13.3.

36^ Там же, п. 13.4.

37^ Там же, п. 13.11.

38^ Там же, п. 13.5.

39^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 13.6.

40^ Там же, п. 13.2.

41^ Так же, п. 13.10.

42^ Там же, п. 13.12.

43^ Там же, п. 13.14.

44^ Там же, п. 13.17.

45^ РД 31.11.81.36-81. Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. Классификация и свойства нефтепродуктов., п. 13.20.

46^ Там же, п. 13.22.