Перечень. Перечень вопросов с ответами по темам(не ред). Тема Роль транспорта в цепи поставок товара Транспортная логистика решает задачи, связанные
 Скачать 140.5 Kb.
|
|
Тема 1. Роль транспорта в цепи поставок товара 1. Транспортная логистика решает задачи, связанные a) с перемещением грузов различными транспортными средствами b) с приобретением и регистрацией транспортных средств c) с учреждением, регистрацией и организацией деятельности транспортных и экспедиторских предприятий 2. Задачей менеджера по логистике в области транспорта не является a) согласование транспортного процесса со складскими и производственными процессами b) организация перемещения товара внутри склада c) маршрутизация перевозок и контроль движения груза в пути 3. Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется тем, что a) затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек b) транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – перевозчиков c) значительное количество компаний являются владельцами транспортных средств 4. Доставка грузов по технологии «точно вовремя» (Just in time) a) целесообразна для внедрения во всех случаях обеспечения потребности в различных изделиях, материалах, сырье b) требует значительных затрат на содержание складского хозяйства c) увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок 5. В первую очередь принципы логистики применимы a) при перевозке опасных грузов b) при доставке массовых сырьевых грузов c) при доставке ценных высокотехнологичных товаров 6. Процесс доставки товара потребителям не усложняется при a) увеличении номенклатуры грузов b) увеличении количества доставляемого товара c) расширении географии распределения товара d) росте количества потребителей 7. Операции контейнеризации и пакетирования a) усложняют технологию доставки товара при повышении ее эффективности b) упрощают технологию доставки товара и не требуют дополнительного оборудования и дополнительных операций с товаром у грузоотправителя и грузополучателя c) не влияют на сложность технологии доставки товара 8. Какая группа транспорта не выделяется при классификации по назначению a) транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе b) транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках c) транспорт, принадлежащий специализированным транспортно-экспедиторским компаниям 9. Владельцы груза используют в своей деятельности способ перевозки a) минимодальный b) мультимодальный c) квазимодальный 10. Под мультимодальными перевозками обычно понимают a) доставку груза несколькими видами транспорта b) доставку груза одним видом транспорта c) доставку груза с применение комплексных технологий перевалки и складской переработки d) доставку груза любым видом транспорта с обязательным участием автомобильного 11. Под унимодальными перевозками обычно понимают a) доставку несколькими видами транспорта груза, сформированного в грузовые единицы – «юниты» b) доставку груза одним видом транспорта c) доставку груза с применение унифицированных технологий перевалки и складской переработки 12. Для перевозок грузов несколькими видами транспорта не используют термин a) мультимодальная перевозка b) интермодальная перевозка c) смешанная перевозка d) комбинированная перевозка e) унимодальная перевозка 13. Преимуществом мультимодальных перевозок является a) удешевление доставки b) отсутствие перегрузочных операций c) простота в организации 14. Преимуществом унимодальных перевозок является a) удешевление доставки b) отсутствие перегрузочных операций c) доставка точно в срок 15. Что не упрощает организацию унимодальных перевозок a) ненужность согласований условий перевозки между несколькими участниками b) уменьшение количества оформляемых документов c) исключение расчетов с другими видами транспорта d) использование видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок 16. Привлекательность мультимодальных перевозок обеспечивается за счет a) ненужности согласований условий перевозки между несколькими участниками b) уменьшения количества оформляемых документов c) исключения расчетов с другими видами транспорта d) использования видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок Тема 2. Характеристика видов транспорта 17. К особенностям железнодорожного транспорта относятся a) регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами b) большая маневренность и подвижность c) высокая скорость доставки грузов e) высокие затраты в пути сообщения 18. К особенностям автомобильного транспорта относятся a) высокая провозная и пропускная способность b) низкая энергоемкость перевозок d) значительная экологическая нагрузка на окружающую среду e) низкая себестоимость перевозки 1 т груза 19. К особенностям водного транспорта относятся высокая себестоимость перевозки 1 т груза небольшая провозная способность ограничение возможности перевозок климатическими условиями сравнительно малый расход топлива 20. К особенностям воздушного транспорта не относятся низкая энергоемкость и стоимость перевозок высокая скорость доставки грузов минимальное время нахождения груза в пути высокая себестоимость перевозок небольшая провозная способность 21. Критерию максимума провозной способности транспорта в наибольшей степени отвечает автомобильный транспорт железнодорожный транспорт водный транспорт воздушный транспорт 22. Критерию готовности к перевозке в произвольный момент времени в наибольшей степени отвечает a) автомобильный транспорт b) железнодорожный транспорт c) водный транспорт d) воздушный транспорт 23. Критерию минимума себестоимости перевозки 1 т груза в наибольшей степени отвечает a) автомобильный транспорт b) железнодорожный транспорт c) водный транспорт d) воздушный транспорт 24. Критерию минимума времени нахождения груза в пути в наибольшей степени отвечает a) автомобильный транспорт b) железнодорожный транспорт c) водный транспорт d) воздушный транспорт 25. Критерию минимума времени нахождения груза в пути в наименьшей степени отвечает a) автомобильный транспорт e) железнодорожный транспорт b) водный транспорт c) воздушный транспорт 26. Критерию минимума риска несвоевременной доставки в наименьшей степени отвечает a) автомобильный транспорт b) железнодорожный транспорт b) водный транспорт c) воздушный транспорт Тема 3. Выбор способа транспортного обеспечения 33. При выборе способа транспортного обеспечения руководствуются a) принадлежностью транспортного средства b) минимумом затрат на перевозку c) организационно-правовой формой деятельности перевозчика d) минимумом потерь при хранении 34. Выбор способа транспортного обеспечения e) всегда производят по нескольким критериям a) осуществляют, используя только один критерий b) в зависимости от условий перевозки производят либо по одному, либо по нескольким критериям 35. Низкая надежность транспортировки может быть оценена a) временем, на которое опоздал груз по отношению к запланированному сроку c) недоиспользованием вместимости транспортного средства d) превышением расхода топлива по отношению к норме 36. Для выбора способа транспортного обеспечения применяется a) обязательно детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов b) качественная оценка типа «больше» - «меньше», «дороже» - «дешевле» c) в зависимости от обстоятельств либо количественные, либо качественные оценки 37. Перечень факторов, учитываемых при выборе перевозчика a) может насчитывать до несколько десятков факторов b) не может быть менее трех факторов (показателей) c) не должен превышать пяти наименований 38. Конкуренцию различных видов транспорта между собой можно охарактеризовать a) как острую, поскольку предложение на рынке транспортных услуг постоянно превышает спрос b) как относительно слабую в связи с тем, что у каждого вида транспорта имеются свои рациональные сферы использования c) конкуренция отсутствует 39. Конкуренцию друг другу при перевозке грузов чаще всего составляют b) водный и железнодорожный транспорт c) воздушный и железнодорожный транспорт d) ) автомобильный и железнодорожный транспорт e) водный и автомобильный транспорт 40. Конкуренция между воздушным и автомобильным транспортом обычно проявляется a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов b) при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду c) при перевозке массовых и малоценных грузов d) на расстояниях перевозки свыше 2500 км 41. Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом обычно проявляется a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов b) при перевозке массовых и малоценных грузов c) на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км 42. Конкуренция между железнодорожным и речным транспортом обычно проявляется a) при перевозках скоропортящихся и ценных грузов b) при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду c) при перевозке массовых и малоценных грузов d) на расстояниях перевозки до 1000 – 1500 км 43. На массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния предпочтительнее использовать a) железнодорожный транспорт b) автомобильный транспорт c) авиационный транспорт 44. Для перевозки малоценных массовых грузов предпочтительнее использовать a) воздушный транспорт b) автомобильный транспорт c) речной транспорт 45. Для мелкопартионных перевозок предпочтительнее использовать a) железнодорожный транспорт b) автомобильный транспорт c) речной транспорт 46. Создание собственного автопарка целесообразно a) при больших устойчивых объемах перевозок b) при стабильной потребности в перевозках, но в небольших объемах c) при значительных объемах перевозок, возникающих не чаще двух-трех раз в квартал 47. Необходимым условием создания собственного автопарка является a) более низкий общий уровень издержек, чем у компании-конкурента b) более высокий уровень затрат при том же качестве транспортного обеспечения, чем тариф стороннего перевозчика c) более высокое качество доставки при затратах, близких к тарифам стороннего перевозчика 48. В качестве условия выбора подвижного состава для перевозки партии груза в первую очередь рассматривается соответствие… a) типа кузова виду перевозимого груза и способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ b) грузовместимости транспортных средств общему количеству перевозимого груза за определенный период c) себестоимости перевозок производительности автомобиля 49. Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности… a) как правило уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств b) увеличиваются при увеличении грузоподъемности транспортных средств c) не изменяются при увеличении грузоподъемности транспортных средств 50. Перевозка одной тонны груза на большегрузном транспортном средстве стоит… a) как правило дороже, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности b) обычно дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности c) обычно столько же, как и на автомобиле меньшей грузоподъемности 51. Расчет требуемого количества подвижного состава производится исходя из… a) запланированного грузооборота на планируемый период и производительности единицы подвижного состава b) суммы средств, предусмотренных на использование транспорта, и стоимости использования одного автомобиля c) общего километража перевозок и запаса хода каждого автомобиля 52. При расчете количества автомобилей, работающих на маршруте нет необходимости… a) учитывать использование грузоподъемности автомобиля b) задавать значение среднетехнической скорости автомобиля c) иметь информацию о длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки d) определять затраты на километр пробега автомобиля 53. При выборе перевозчика не осуществляется a) определение вида транспорта c) выбор типа транспортного средства d) назначение водителя, управляющего выбранным транспортным средством Тема 4. Подвижной состав автомобильного транспорта 54. К транспортным относятся автомобили a) общего назначения и специализированные b) универсальные и специальные c) грузовые и автобусы 55. К специализированным транспортным средствам относятся фургон автокран пожарный автомобиль 56. К специальным автомобилям относятся a) битумовоз b) панелевоз c) автокран 57. На использование объема кузова транспортного средства оказывает влияние: a) вид тары, в которой перевозится груз; b) объемная масса (плотность) груза; c) грузоподъемность транспортного средства. 58. Коэффициент использования объема кузова может принимать следующие значения: a) всегда менее единицы; b) всегда меньше или равно единице; c) равно или больше единицы. 59. Погрузочной высотой называется: a) расстояние от земли до пола платформы бортового автомобиля; b) расстояние от земли до верхнего уровня бортов самосвала; c) расстояние от земли до нижнего края груза, размещенного в транспортном средстве. 60. Наращивание бортов автомобиля не обеспечивает: a) полное использование грузоподъемности автомобиля; b) удобство погрузки; c) увеличение количества перевозимого груза 61. Для увеличения коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства рекомендуется: a) использование специального подвижного состава; b) рациональный подбор транспортных средств в соответствии с перевозимым грузом; c) использование прицепов и полуприцепов. 5. Транспортный процесс и его элементы 62. Перед организацией доставки товара выполняется ряд предварительных этапов: a) анализ условий доставки и финансовые расчеты за выполненные услуги по доставке; b) разработка вариантов транспортно-технологических схем и выбор транспортно-технологической схемы доставки c) оценка конкурирующих вариантов организации доставки и составление инструктивных материалов, финансовые расчеты 63. Рациональная схема поставки товара может выбираться на основании сборника базисных условий поставки Incoterms-2000 реализуется, если доставку товара из региона организует региональный поставщик своим или заказанным им транспортом у региональных транспортно-экспедиторских компаний реализуется, если доставку товара из региона в любом случае организует получатель своим транспортом 64. Доставка товара покупателям осуществляется a) всегда только с собственного склада поставщика, так как товар должен быть сначала оприходован на склад и лишь затем реализовываться клиентам b) при возможности со склада оптовика или производителя, минуя доставку на собственный склад, уменьшая тем самым трудоемкость перегрузочных работ и издержки на транспорт c) либо со своего склада, либо со склада оптовика, если на это получено предварительное согласие клиента и директивных органов 65. Отбор конкурентоспособных альтернатив транспортно-технологических схем доставки товара осуществляется на основе a) сравнения технико-экономических показателей b) имеющихся ограничений по технологическим, экономическим или экологическим параметрам c) экспертного анализа d) использования типовых решений e) рекомендаций региональных органов государственного управления 65. Транспортно-технологическая схема доставки a) имеет не более одного исполнителя, заключающего договор с грузоотправителем b) всегда имеет несколько исполнителей по числу этапов, каждый из которых заключает договор с грузоотправителем c) может иметь либо одного, либо несколько исполнителей, заключающих договоры с грузоотправителем или основным оператором перевозки 66. При формировании грузовых единиц a) транспортные средства одинаковой грузоподъемности используются для доставки товара от одного поставщика одному получателю b) на товары одного наименования выписывается отдельный сопроводительный документ c) близкие по характеристикам товары объединяются вместе и перемещаются по цепи доставки товара как единое целое 67. Основными видами затрат при формировании грузовых единиц являются затраты a) на затаривание груза b) на формирование пакетов c) на приобретение (аренду) поддонов, контейнеров или иных средств пакетирования и контейнеризации d) на погрузку груза в автомобили e) на сопровождение груза в пути 68. Затраты на погрузочные работы не зависят a) от вида сопроводительных документов b) от способа выполнения этих работ c) от типа погрузочно-разгрузочного оборудования d) от количества отправляемого груза 69. Местная доставка (подвоз груза к терминалу) a) является обязательным элементом транспортно-технологической схемы доставки товара b) отсутствует при прямой доставке товара c) необходима тогда, когда осуществляется международная транспортировка 70. В подготовку груза к отправке не включается a) упаковка и затаривание груза, b) группировка груза по направлениям c) пломбирование и обандероливание d) составление маршрутов доставки e) явка экспедитора и его инструктаж 71. Сопровождение экспедитором грузоотправителя или грузополучателя требуется в случаях: во всех случаях перевозки торговых продовольственных грузов при перевозке животных, птиц и пчел, требующих за собой ухода в пути при перевозке скоропортящихся и срочных грузов 72. Упаковка – это a) средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения b) изделие для хранения продукции c) средство формирования грузовых единиц 73. Тара – это a) средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения b) изделие для размещения продукции c) средство формирования грузовых единиц 74. Самостоятельную транспортную единицу образует a) транспортная тара b) потребительская тара c) гравитационный стеллаж 75. Грузовой контейнер – это a) транспортное оборудование многократного применения с внутренним объёмом 1 м3 и более, предназначенное для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок b) средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения c) тара-оборудование 76. Основные надписи транспортной маркировки содержат полное или условное наименование грузополучателя и наименование пункта назначения полное или условное наименование грузоотправителя и пункт отправления массу брутто и нетто манипуляционные знаки 77. Дополнительные надписи транспортной маркировки содержат полное или условное наименование грузополучателя и наименование пункта назначения полное или условное наименование грузоотправителя и пункт отправления массу брутто и нетто манипуляционные знаки 78. Транспортная маркировка содержит a) основные и дополнительные надписи, информационные и манипаляционные знаки b) основные и дополнительные надписи c) основные и дополнительные надписи, специальные знаки 79. Коммерческая скорость - это: a) скорость без учета простоев, связанных с регулированием движения и простоев в пунктах погрузки и разгрузки; b) скорость доставки груза, учитывающая все затраты времени в пути, включая время хранения в местах перевалки (на промежуточных складах); c) скорость доставки груза, определяемая заказчиком транспорта при заключении коммерческого договора на перевозку (контракта). 80. Эксплуатационная скорость автомобиля отличается от среднетехнической скорости: a) тем, что учитывает нулевые пробеги; b) тем, что учитывает простои, связанные с регулированием движения; c) тем, что учитывает простои в пунктах погрузки и разгрузки. 81. Снижение простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки: a) всегда приводит к увеличению производительности автомобиля; b) не влияет на производительность автомобиля, которая зависит от его грузоподъемности; c) приводит к увеличению производительности автомобиля, если автомобиль сможет сделать дополнительную ездку. 82. Загрузка автотранспорта в обратном направлении приводит к необходимости: a) выполнения дополнительных погрузочно-разгрузочных работ; b) использования прицепного парка c) наращивания бортов автомобиля. Тема 6. Взаимодействие звеньев логистической цепи в процессе доставки 83. Условие синхронной работы автомобилей и постов погрузки (разгрузки) состоит в том, что: a) ритм работы пункта погрузки (разгрузки) равен интервалу движения автомобилей; b) производительность погрузочного (разгрузочного) механизма синхронизирована с грузоподъемностью автомобиля; c) автомобили и погрузочно-разгрузочные механизмы синхронно начинают и заканчивают работу в течение всей смены. 84. Ритм работы пункта погрузки – это: a) отношение времени загрузки одного автомобиля к количеству постов погрузки; b) промежуток времени между окончаниями загрузки двух последовательно прибывающих в пункт погрузки автомобилей; c) то же самое, что и цикл загрузки одного автомобиля погрузочным механизмом. 85. Интервал движения автомобилей – это: a) разница во времени прибытия транспортных средств в пункт погрузки (разгрузки); b) промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями; c) отношение времени оборота автомобиля к количеству автомобилей, работающих на маршруте. 86. Если ритм работы пункта погрузки превышает интервал движения автомобилей, то a) имеется избыток пропускной способности пункта погрузки (разгрузки) b) будут простаивать грузоподъемные механизмы в ожидании автомобилей c) имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта 87. Если ритм работы пункта погрузки меньше, чем интервал движения автомобилей, то a) будут простаивать грузоподъемные механизмы в ожидании автомобилей b) автомобили будут простаивать в очереди на погрузку c) имеется избыток пропускной способности пункта погрузки (разгрузки) 88. Охраняемую стоянку для груженых автомобилей на территории склада должны использовать владельцы транспорта для автомобилей во время выполнения ремонтно-обслуживающих работ и технического осмотра обычно используют для временной стоянки автомобилей во время оформления сопроводительной товарно-транспортной документации и согласования вопросов поставок целесообразно организовать для автомобилей, загружаемых вечером и отправляемых утром, до начала работы склада 89. Загрузку автомобилей клиентов, забирающих товар «самовывозом» следует производить в первую очередь, так как представители клиентов прибывают лично и важно создать у них положительного образа компании, отпускающей товар следует производить в порядке общей очереди, вместе с автомобилями компании, осуществляющими централизованную доставку товара следует производить только после отправки автомобилей компании, осуществляющих централизованную доставку товара 90. Нормирование длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе a) является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей b) обычно никак не влияет на уменьшение или увеличение простоев автомобилей c) позволяет более точно планировать работу автомобиля на маршруте 91. Нормы длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе рекомендуется устанавливать a) одинаковыми для всех автомобилей независимо от ассортимента загружаемого (выгружаемого) товара b) исходя из средних затрат времени на погрузку (разгрузку) автомобилей определенной марки, данного ассортимента товара и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ c) в соответствии с минимальными затратами времени на погрузку (разгрузку) при полной укомплектованности штатом грузчиков и оснащении всеми необходимыми средствами механизации 92. Контроль длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе a) приводит к излишнему и неоправданному усложнению и удорожанию системы менеджмента на складе b) дисциплинирует водителей и персонал склада c) дает возможность получить премию 93. Простои автомобилей в очереди на погрузку обычно возникают a) в утреннее время b) равномерно в течение дня c) во второй половине дня Тема 7. Эффективность транспортного обеспечения 94. Понятия эффективности, качества и надежности доставки a) не зависят друг от друга b) связаны между собой c) в некоторых случаях могут быть связаны друг с другом, а в некоторых – нет 95. Связь понятий эффективности, качества и надежности доставки определяется следующим образом: a) качество компонентом системы оценки надежности b) надежность является компонентом системы оценки качества c) эффективность является компонентом системы оценки надежности 96. Оценка качества доставки товара дается a) независимой организацией, не принимающей во внимание точки зрения ни перевозчика, ни потребителя транспортных услуг b) потребителем транспортных услуг c) перевозчиком или логистической компанией 97.Для потребителя транспортной услуги оценка эффективности доставки товара может быть оценена показателем: a) величина дохода (выручка от оказания транспортных услуг) b) затраты на оказание транспортных услуг c) прибыль от перевозок d) затраты на доставку в расчете на единицу массы товара 98. Для перевозчика оценка эффективности доставки товара может быть оценена показателем: объем реализации доставленного товара в денежном выражении и в натуральном измерении доля затрат на доставку товара в объеме продаж рентабельность перевозок (прибыль от перевозок на рубль затрат) 99. Согласно терминологии международного стандарта ИСО качество – это: a) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности b) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые в состоянии обеспечить их производитель за оговоренную цену c) совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, устанавливаемых независимым органом сертификации 100. Повышение качества транспортного обслуживания a) увеличивает доходы за счет привлечения клиентуры предоставлением услуг более высокого качества b) снижает доходов за счет роста затрат на поддержание высоких стандартов качества обслуживания c) не влияет на доходы предприятия, оказывающего транспортные услуги 101. Невыполнение перевозчиком обязательств по поддержанию уровня качества доставки ведет a) к экономии его средств и улучшает финансовое положение b) к ухудшению финансового положения из-за возможных санкций и потери клиентуры c) не влияет на финансовое положение, поскольку объемы и цены транспортных услуг уже определены договорами с клиентом 102. Надежность транспортного обслуживания во многом определяется a) информационной базой заказчика на момент, предшествовавший заключению договора доставки b) информационным обеспечением процесса доставки c) функциональностью информационных систем планирования перевозок 103. Надежность транспортировки товара определяется надежностью транспортных средств погодными условиями выполнения доставки надежностью системы финансовых взаиморасчетов и кредитования участников доставки товара 104. Эффективность транспортного процесса оценивается показателями локальными и комплексными ретроспективными натуральными и показателями дисконтирования 105. Локальные (частные) критерии эффективности применяют, a) если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю b) когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса c) если невозможно использовать комплексные показатели 106. В качестве локального показателя эффективности используют b) коэффициент использования грузоподъемности c) производительность автомобилей (часовая, сменная или годовая) d) себестоимость перевозок e) прибыль (общая и часовая) 107. В качестве комплексного показателя эффективности используют a) коэффициент использования грузоподъемности b) энергоемкость перевозок c) производительность автомобилей (часовая, сменная или годовая) 108. Потребитель транспортной услуги относится к затратам перевозчика a) заинтересован в снижении затрат перевозчика, поскольку это может уменьшить тариф на доставку товара b) не заинтересован в снижении затрат перевозчика, поскольку это укрепляет конкурентные позиции транспортного предприятия c) относится к затратам перевозчика нейтрально, поскольку это не может повлиять на показатели эффективности доставки 109. Груженые пробеги автомобилей оптимизируют a) при составлении маршрутов доставки, обеспечивая доставку товара по кратчайшему расстоянию b) при обосновании выбора начального пункта маршрута c) при определении последовательности объезда пунктов маршрута 110. Нулевые пробеги можно сократить, a) разместив стоянку автомобилей непосредственно в пункте первой погрузки b) разместив стоянку автомобилей непосредственно в пункте последней разгрузки d) при определении последовательности объезда пунктов маршрута |