курсовая 33. Теоретические аспекты вынужденной посадки самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация 5

• Название: Теоретические аспекты вынужденной посадки самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация 5
• Анкор: курсовая 33
• Дата: 21.04.2023
• Размер: 58.29 Kb.
• Имя файла: Denis Muleev.docx
• Тип: Анализ; #1079652

Содержание

с.

Введение 3

Глава 1.Теоретические аспекты вынужденной посадки самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация 5

1.1. Общие положения 5

1.2. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой 6

1.3. Обязанности членов экипажа в случае вынужденной посадки самолета на сушу 11

Глава 2. Анализ эвакуации пассажиров из самолета 15

2.1. Процедура подготовки пассажиров перед вынужденной посадкой 15

2.2. Эвакуация пассажиров из самолета после вынужденной посадки 18

2.3. Приспособления для эвакуации пассажиров на суше 21

Заключение 25

Список использованных источников и литературы 27

Введение

В единой транспортной системе нашей страны значительное место занимает гражданская авиация. Это высокоразвитое, многоцелевое звено народного хозяйства с разнообразным самолето-вертолетным парком и широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий и строительных организаций, научных институтов и учебных заведений.

Анализ авиационных происшествий гражданских транспортных самолетов, по данным США, показал, что 80% катастроф происходит на этапах взлета, захода на посадку и посадки, а исследования динамики разрушения самолетов при аварии свидетельствуют, что основными факторами, приводящими к жертвам при авиационных происшествиях транспортных самолетов, являются силы, действующие при ударе, и пожар.

Меры по обеспечению безопасности ВС предусмотрены в нормах летной годности гражданских самолетов и должны свести к минимуму возможность нанесения пассажирам и членам экипажа непосредственных ранений, а также обеспечить возможность быстрой эвакуации пассажиров при посадке на сушу вне аэродрома.

Одним из обязательных условий своевременного и эффективного проведения аварийно-спасательных работ является обучение личного состава, привлекаемого к проведению этих работ (летного и инженерно-технического состава, пожарных работников, бортпроводников, работников служб организации перевозок, аэродромной, спецтранспорта, медицинской и других). Необходимо, чтобы эти работники обладали определенным уровнем знаний, а также получили практические навыки по проведению аварийно-спасательных работ в условиях, максимально приближенных к реальным.

Объект исследования: вынужденная посадка самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация.

Предмет исследования: эвакуация пассажиров из самолета.

Цель работы - обобщить и систематизировано изложить сведения о вынужденной посадки самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация.

Задачи исследования:

− рассмотреть общие положения;

− раскрыть действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой;

−рассмотреть обязанности членов экипажа в случае вынужденной посадки самолета на сушу;

− рассмотреть процедуру подготовки пассажиров перед вынужденной посадкой;

− раскрыть эвакуацию пассажиров из самолета после вынужденной посадки;

− рассмотреть приспособления для эвакуации пассажиров на суше.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованных источников и литературы.

Глава 1.Теоретические аспекты вынужденной посадки самолёта на сушу вне аэродрома и аварийная эвакуация

1.1. Общие положения

По решению командира ВС посадка выполняется с выпущен­ным шасси или на фюзеляж в зависимости от метеоусловий и вы­бранной площадки. Перед посадкой уменьшить массу самолета выработкой топлива или аварийным сливом топлива (на самоле­тах, оборудованных такой системой), подготовить аварийные вы­ходы, проинструктировать пассажиров, разгерметизировать ка­бину.¹

Заход на посадку производить визуально на режимах, рекомен­дованных Руководством по летной эксплуатации. На глиссаде бортмеханик должен покинуть кабину экипажа и занять свобод­ное пассажирское кресло, а при отсутствии его − сесть на пол.

При посадке без шасси выравнивание самолета следует начи­нать ниже обычного (конец выравнивания будет несколько ниже обычного). Приземление самолета производить на рекомендован­ной скорости и без крена.

Наличие крена самолета приведет к касанию одним крылом земли и, как следствие, возможен резкий разворот самолета в сто­рону опущенного крыла. Перед приземлением выключить двига­тели, закрыть пожарные краны и выключить аккумуляторы.

Экипаж должен быть готов к использованию аварийных выхо­дов или к прорубанию обшивки фюзеляжа в случае необходи­мости.

В случае возникновения пожара в процессе посадки принять все меры к его ликвидации и быстрой эвакуации пассажиров и членов экипажа.

Если вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в ус­ловиях ограниченной видимости, ночью, то экипаж должен опре­делить курс посадки в направлении местности, более благоприят­ной для посадки.

Планирование осуществлять с вертикальной ско­ростью Vу = 0,5−1 м/с.

Вести контроль за высотой, отсчет вести по радиовысотомеру. При появлении препятствий, угрожающих безопасной посадке, отвернуть самолет в сторону или уйти на второй круг.

1.2. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой

После установления связи с землей экипаж должен быть проинструктирован (полученная ранее тренировка экипажа на случай аварии должна обеспечить слаженность действий при действительной аварии). Члены экипажа подготавливают пассажиров к вынужденной посадке на воду. Спокойствие и уверенность в себе экипажа передается пассажирам, поэтому ни один член экипажа не должен показывать волнения и признаков замешательства.²

Необходимо выбросить весь лишний груз. При этом следует исходить из того, потребуется ли тот или иной предмет после посадки самолета. Уменьшение груза на самолете приведет к уменьшению общего его веса и, следовательно, к заметному улучшению его летных качеств. Выбрасывая груз, необходимо действовать обдуманно: безусловно, правильнее выбросить багаж или коммерческий груз, чем одеяла и огнетушители.

Выброску вещей из самолета следует производить внимательно, чтобы случайно не выбросить нужные предметы. Легче всего выбросить спасательное снаряжение, хранящееся на видном месте, однако оно потребуется в первую очередь, когда самолет произведет вынужденную посадку.

При выброске необходимо соблюдать осторожность, чтобы выбрасываемые предметы не повредили самолет и чтобы случайно не выпал человек, выбрасывающий груз. Лица, занятые выбрасыванием груза, должны привязываться веревкой такой длины, которая бы не позволяла им выпасть из самолета.

Перед выброской груза необходимо снизить скорость и выпустить закрылки с тем, чтобы можно было без увеличения скорости опустить нос самолета. Это нужно для того, чтобы при выброске груза не повредить хвостового оперения.

Предметы выбрасываются или выталкиваются в открытые двери или люки.

Необходимо также освободиться от лишнего горючего, не требующегося для вынужденной посадки. Уменьшение веса горючего в баках увеличивает плавучесть самолета и снижает его критическую скорость.

Все оборудование, остающееся в самолете, необходимо надежно закрепить. Спасательные лодки следует распределить, по всему самолету, но в самолете их не надувать.³ Каждая лодка снабжена тросом, с помощью которого ее можно прикрепить к самолету перед спуском на воду, с тем чтобы ее не унесло течением. Когда самолет начинает погружаться в воду, этот трос обрывается.

Если позволяет время, следует организовать среди пассажиров взаимопомощь. Каждый пассажир, выделенный для помощи другому, получает задание помочь физически слабому пассажиру выбраться из самолета после посадки.

Б. Пассажиры, выделенные для помощи, занимают места рядом с теми, кому они должны помочь, а также у выходов из самолета.

Пассажиры, носящие очки, должны их снять. Женщины должны снять туфли на высоких каблуках.

Г. Спинки всех сидений должны быть подняты.

Д. Чтобы уменьшить опасность получения пассажирами телесных повреждений при посадке, необходимо раздать им подушки, одеяла и пальто и научить, каким образом их использовать.

Е. Каждый ребенок по возможности должен занимать отдельное место. Привязные ремни на нем должны быть правильно надеты и плотно застегнуты. Если по какой-либо причине ребенок должен находиться на руках у взрослого, то в этом случае пристегивается ремнями только взрослый, который должен держать ребенка, прижимая его к груди таким образом, чтобы при падении обоих вперед ребенок не был придавлен.

Ж. У беременных женщин ремни должны опоясывать бедра ниже живота, но ни в коем случае не живот.

Привязные ремни

Пассажиров необходимо научить правильно расстегивать замки привязных ремней, иначе в условиях опасности многие из них не смогут сделать этого самостоятельно.

А. Привязные ремни должны застегиваться вокруг бедер ниже живота.

Б. Они должны застегиваться туго.

Закрепление различных предметов

Все свободно лежащее оборудование и груз внутри самолета следует закрепить.

Б. Проверить и закрепить все кухонное оборудование.

Закрепить или сложить (главным образом в уборных) все остальное оборудование, багаж, груз и т.д.

Открывание аварийных выходов

После тщательного инструктажа пассажиров и если того требуют условия, необходимо снять крышки с люков аварийных выходов и сложить их на кухне или в уборных. При вынужденной посадке на воду не следует открывать выходов, которые могут оказаться ниже уровня воды после посадки самолета.

Б. В случае пожара на самолете аварийные выходы могут быть открыты только в строго указанное время.

Необходимость освобождения кабины от дыма в некоторых случаях определяет, какие выходы следует открывать.

Г. При невозможности открыть аварийный выход следует выбить окно аварийным топором.

Действия экипажа перед выходом из самолета

А. Если в кабине темно, то перед приземлением следует зажечь аварийное освещение.

Б. Как только самолет остановится, нужно открыть соответствующие выходы и начинать эвакуацию пассажиров из самолета.

Радиопередатчик

Вследствие того, что при вынужденной посадке задняя часть самолета страдает от повреждений в меньшей степени, чем передняя, именно в хвостовой части самолета помещается аварийный радиопередатчик «Джибсон Гёрл» или другая портативная радиостанция, которая может быть использована людьми, не имеющими какой-либо радиоподготовки.

Если самолетная радиостанция не была повреждена при посадке, то можно воспользоваться ею для установления связи.⁴

Места в самолете

Если в пассажирской кабине есть свободные задние места, то они должны быть заняты пассажирами или свободными от выполнения обязанностей в момент посадки членами экипажа.

Аварийное освещение

На каждом самолете, транспортном и военном, должна быть оборудована автономная система аварийного освещения в кабине экипажа и в пассажирской кабине. Такая система необходима на случай вынужденной посадки на сушу или на воду, а также на случай выхода из строя электросистемы самолета ночью. Отмечен целый ряд случаев, когда вследствие того, что при вынужденной посадке пассажиры оставались в полной темноте, среди них возникала паника, мешавшая им правильно действовать.

Опыт показывает, что аварийное освещение имеет огромное значение в случае вынужденной посадки самолета ночью, поскольку оно позволяет уменьшить число жертв среди пассажиров. Таким освещением должны быть обеспечены все аварийные выходы на самолете.

Пассажирская кабина

Некоторые авиационные компании оборудовали свои самолеты автоматическими устройствами, которые срабатывают при вынужденной посадке самолета на землю или на воду, включая аварийное освещение выходов, проходов и аварийного оборудования самолета. Аварийная электросеть должна иметь отдельный источник электропитания и должна быть надежно защищена от повреждения при аварии. Отдельная батарея для питания аварийного освещения, рассчитанная на перегрузку до 10 g, должна быть прочно закреплена в защищенном месте. Ее следует устанавливать в самолете на достаточной высоте, чтобы в случае посадки на воду она не оказалась затопленной.

Другие авиационные компании для аварийного освещения пассажирской кабины устанавливают на каждом самолете два больших фонаря, один в передней части кабины, второй - в задней, питание которых осуществляется за счет сухой батареи. В случае аварийного положения фонари включаются экипажем. Рекомендуется зажигать один из этих фонарей за несколько минут перед каждым взлетом и посадкой в ночное время.

Кабина экипажа

На самолетах всех типов в кабине экипажа должен находиться ручной электрический фонарь, закрепленный в специальном держателе. Ручным фонарем пилот пользуется для освещения приборной доски в том случае, когда не работает электроосвещение.

Ручной фонарь помещается в таком месте, чтобы при его включении свет падал на приборную доску. Это освобождает обоих пилотов от необходимости держать ручной фонарь в руке, позволяя им свободно выполнять свои непосредственные обязанности при вынужденной посадке.⁵

1.3. Обязанности членов экипажа в случае вынужденной посадки самолета на сушу

Командир корабля.

1. 
   Вызывает радиостанцию компании или связную радиостанцию Администрации гражданской авиации и
   
2. 
   Сообщает б своем местонахождений, характере бедствия и требующейся помощи.
   
3. 
   Дает указание членам экипажа действовать в соответствии с правилами при аварийном положении самолета.
   
4. 
   Включением сигнала «Застегнуть ремни» сообщает бортпроводникам о готовящейся вынужденной посадке, пользуясь при этом переговорным устройством, если оно имеется.
   
5. 
   После посадки ставит все переключатели и рычаги управления в требуемое положение и, если возможно, выпускает полностью щитки.
   
6. 
   Покидает самолет, захватив с собой переносный огнетушитель. Тушит пожар, если это возможно.
   
7. 
   Помогает пассажирам выходить из самолета.
   
8. 
   Проверяет наличие пассажиров; оказывает первую помощь; заботится об удобствах пассажиров.
   

Второй пилот.

1. 
   Помогает первому пилоту в установлении и устранении причины аварии.
   
2. 
   Собирает и складывает в грузовые отсеки и уборные все незакрепленное оборудование, багаж и тяжелые предметы.
   
3. 
   Открывает выходы из кабины экипажа перед посадкой или после нее, по указанию командира корабля.
   
4. 
   После посадки помогает командиру корабля ставить переключатели и рычаги в требуемое положение.
   
5. 
   Помогает проводить эвакуацию пассажиров.
   
6. 
   Привлекает пассажиров для помощи в проведении высадки и в выполнении других задач.
   
7. 
   Помогает командиру корабля при проверке пассажиров. Заботится об удобствах пассажиров.
   

Бортмеханик.

1. 
   Разгерметизирует самолет.
   
2. 
   Помогает в установлении и устранении причины аварии.
   
3. 
   После посадки выключает зажигание, перекрывает основные и аварийные краны подачи горючего. Ставит рычаги и переключатели в требуемое положение.
   
4. 
   Открывает выход из кабины экипажа до или после посадки в зависимости от направления распространения пожара и других условий.
   
5. 
   Выходя из самолета, захватывает с собой переносный огнетушитель. Помогает командиру корабля в тушении пожара, если он может быть потушен. Помогает пассажирам выходить из самолета или спускаться на землю с крыла.
   
6. 
   Привлекает пассажиров для помощи в проведении высадки и выполнении других задач.
   
7. 
   Помогает пилоту при проверке наличия пассажиров. Оказывает первую помощь и заботится об удобствах пассажиров.
   

Старший бортпроводник.

1. 
   Получив от командира корабля уведомление о предстоящей вынужденной посадке, знакомит пассажиров с обстановкой, предупреждает Их о необходимости строго выполнять указания членов экипажа.
   
2. 
   Дает указание пассажирам туго застегнуть ремни, снять очки и не курить.
   
3. 
   Собирает и складывает в уборных незакрепленное оборудование, багаж и тяжелые предметы.
   
4. 
   Помогает раздавать одеял г и другие мягкие вещи для защиты при ударе. Дает указание пассажирам принять требуемое положение перед посадкой для защиты от удара и оставаться на местах до окончательной остановки самолета.⁶
   
5. 
   Следит за тем, чтобы были открыты выходы из кабины.
   
6. 
   Спускает аварийную веревку, аварийную лестницу или аварийный скат.
   
7. 
   Направляет пассажиров к соответствующему выходу, следя за порядком.
   
8. 
   Оказывает первую помощь и заботится об удобствах пассажиров.
   

Младший бортпроводник.

1. 
   Получив сообщение о вынужденной посадке, помогает знакомить пассажиров с обстановкой; просит их выполнять все указания членов экипажа.
   
2. 
   Дает указание туго застегнуть ремни, снять очки и не курить.
   
3. 
   Помогает собирать и складывать в уборных всё незакрепленное оборудование, багаж и тяжелые предметы.
   
4. 
   Помогает раздавать одеяла и другие мягкие вещи для защиты пассажиров при ударе. Дает указание пассажирам принять соответствующее положение перед посадкой и оставаться на местах до окончательной остановки самолета.
   
5. 
   Открывает аварийные выходы и направляет пассажиров к соответствующим выходам.
   
6. 
   Помогает оказывать первую помощь и заботится об удобствах пассажиров.
   

Глава 2. Анализ эвакуации пассажиров из самолета

2.1. Процедура подготовки пассажиров перед вынужденной посадкой

Чрезвычайно важно, чтобы член экипажа, делающий сообщение об аварийном положении по переговорному устройству, оставался спокойным и хладнокровным. Если переговорного устройства на самолете не имеется, командир корабля должен вызвать к себе бортпроводника и дать ему указания подготовить пассажиров к вынужденной посадке. Если бортпроводников в экипаже нет, то такую подготовку проводит второй пилот.

Между моментом выявления аварийного положения и принятием решения произвести вынужденную посадку может пройти много времени. В этом случае волнение пассажиров доходит, естественно, до высшего предела, поэтому пилот должен сделать все возможное, чтобы успокоить пассажиров лично или по переговорному устройству.⁷ Он должен (если есть возможность, то лично) сообщить пассажирам какие-нибудь ободряющие сведения, дать им общие указания или гарантировать им благополучный исход аварии, что может быть в подобном случае оправдано.

При возникновении аварийного состояния самолета командир корабля определяет, какие срочные меры должны быть приняты.

По переговорному устройству командир корабля вызывает бортпроводницу: «Мисс... (имя), подойдите к вашему аппарату». Одновременно он включает сигналы: «Не курить» и «Застегнуть ремни».

Б. Получив такое распоряжение, бортпроводница занимает свое место у переговорного аппарата и сообщает пассажирам следующее:

«Внимание! Леди и джентльмены. Прошу вас занять места и застегнуть привязные ремни. Курить запрещается».

После этого бортпроводница остается у аппарата в ожидании дальнейших распоряжений.

Младшая бортпроводница помогает пассажирам застегивать ремни. Если же таковой на самолете нет, то это делает первая.

В случае объявления аварийного положения командир корабля передает по переговорному устройству следующее (данная фраза употребляется только в случае опасности):

При аварийном положении:

«Внимание! Немедленно застегните привязные ремни».

Перед тем как производить вынужденную посадку: «Внимание! Немедленно застегните привязные ремни,

приготовьтесь к посадке на землю (на воду)».

Если позволяют время и обстановка, командиру корабля следует обратиться к пассажирам со следующим заявлением:

«Говорит командир корабля... Прошу внимания. Самолет находится в... состоянии. Возможна вынужденная посадка на... Все должны сохранять полное спокойствие и точно выполнять указания бортпроводника. Мы будем информировать вас о состоянии самолета».⁸

Получив сообщение об аварийном положении, бортпроводник передает по переговорному устройству:

«Внимание! Немедленно застегните привязные ремни» (общее требование в случае аварийного положения).

«Леди и джентльмены, самолет находится в аварийном положении. Большое внимание взаимопомощи. Выполняйте, пожалуйста, все указания».

Только при вынужденной посадке на воду:

Дать подробное объяснение и продемонстрировать, как и где взять спасательный жилет, а также как его надеть. (На рис. 6 показано, как правильно надеть применяющийся на авиалиниях спасательный жилет.)

Пассажирам сообщается:

«Внимание! Немедленно застегните привязные ремни, приготовьтесь к вынужденной посадке на землю (на воду)».

«Леди и джентльмены, прошу слушать меня внимательно. Аварийное положение самолета требует вынужденной посадки на землю (на воду). Прошу вас строго выполнять мои указания. Застегните привязные ремни как можно туже. По команде «Приготовиться» сцепите руки под коленями и наклонитесь, чтобы голова оказалась между колен. Опустите голову как можно ниже. При посадке произойдет два или несколько толчков. Сохраняйте принятое положение, пока самолет не остановится. Выходите из самолета спокойно, сохраняйте порядок».

При вынужденной посадке на воду:

«Не надувайте спасательных жилетов внутри самолета. Имейте выдержку, все будут обеспечены местами в спасательных лодках. Самолет оборудован для посадки на воду. Возьмите с собой одеяло. Снимите обувь».

Примечание. Если командиру корабля заранее известно о том, что вынужденная посадка на землю или на воду будет связана с большими трудностями и что в результате полученных повреждений самолет может быстро затонуть, он должен сообщить об этом экипажу, а также в очень осторожных выражениях пассажирам самолета. В таких случаях необходимо использовать для покидания самолета все имеющиеся выходы.

Если позволяет время, следует организовать среди пассажиров взаимопомощь. Каждый пассажир, выделенный для помощи другому, получает задание помочь физически слабому пассажиру выбраться из самолета после посадки.

Б. Пассажиры, выделенные для помощи, занимают места рядом с теми, кому они должны помочь, а также у выходов из самолета.

Пассажиры, носящие очки, должны их снять. Женщины должны снять туфли на высоких каблуках.

Г. Спинки всех сидений должны быть подняты.

Д. Чтобы уменьшить опасность получения пассажирами телесных повреждений при посадке, необходимо раздать им подушки, одеяла и пальто и научить, каким образом их использовать.

Е. Каждый ребенок по возможности должен занимать отдельное место. Привязные ремни на нем должны быть правильно надеты и плотно застегнуты. Если по какой-либо причине ребенок должен находиться на руках у взрослого, то в этом случае пристегивается ремнями только взрослый, который должен держать ребенка, прижимая его к груди таким образом, чтобы при падении обоих вперед ребенок не был придавлен.

Ж. У беременных женщин ремни должны опоясывать бедра ниже живота, но ни в коем случае не живот.⁹

2.2. Эвакуация пассажиров из самолета после вынужденной посадки

Нельзя заранее составить план эвакуации пассажиров из самолета на все случаи аварийных посадок. Однако каждый экипаж должен знать ориентировочный план эвакуации пассажиров в расчете на те самолеты, па которых он летает, для следуюших типичных случаев аварийных посадок:

1.  Эвакуация пассажиров из самолета на сушу при нормальном положении самолета (шасси выпущены) в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

2.  Эвакуация пассажиров из самолета на сушу с полностью не

выпущенными шасси в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

3.  Эвакуация пассажиров из самолета на воду в условиях пожара с левой и правой стороны фюзеляжа.

Для правильного определения порядка выхода пассажиров из самолета во всех указанных выше случаях экипажу необходимо знать:

- размещение в самолете спасательного оборудования и снаряжения;

- пути эвакуации пассажиров и экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу или воду.

Максимальное количество людей, которые могут покинуть самолет за

2   мин через каждый из выходов, находящихся на уровне суши (воды), следующее:

- через дверной проем (0,61 X X 1,22 м) - 85 чел.;

- через дверной проем (0,51 X X 1,12 м) - 55 чел.;

- через люк над крылом (0,51 X X 0,91 м) - 25 чел.;

- через люк над крылом (0,48 X X 0,70 м) – 12-15 чел.

Время, потребное для выхода одного члена экипажа через форточку кабины пилотов и аварийный люк в верхней части фюзеляжа самолета (при помощи спасательного каната), составляет 25-30 сек.

Время установки и приведения надувного аварийного трапа в рабочее положение составляет40-50 сек, из них 20-25 сек требуется для заполнения трапа углекислым газом.¹⁰

Время установки и приведения аварийно-спасательного матерчатого желоба в рабочее положение составляет 50-60 сек, в том числе спуск по канату желоба двух человек на землю для страховки пассажиров при спуске составляет 15-20 сек.

Одним из наиболее важных моментов при покидании самолета пассажирами является присутствие при этом членов экипажа, которые должны иметь достаточный опыт и необходимую тренировку, чтобы провести это мероприятие наиболее успешно.

Присутствие в пассажирской кабине членов экипажа и бортпроводников, имеющих необходимый опыт и тренировку, позволяет руководить действиями пассажиров и давать им указания в соответствии с обстановкой. Решающее значение всегда имеет/ быстрота и организованность выхода пассажиров из самолета.

У каждого выхода должен находиться член экипажа, специально выделенный для ускорения эвакуации. Члены экипажа и особенно бортпроводники должны быть подготовлены к использованию любых возможностей выхода из самолета в случае, если в результате повреждения самолета при посадке воспользоваться пассажирскими выходами окажется невозможным (использование верхних и надкрыльевых аварийных люков, форточек кабины пилотов, прорубание аварийными топорами стекол окон пассажирской и пилотской кабин, использование багажных люков и т. д.).

Большое количество людей на борту пассажирского самолета затрудняет их быструю эвакуацию из самолета после вынужденной по садки, но четкое и умелое руководство эвакуацией со стороны членов экипажа и бортпроводников позволит преодолеть эти затруднения.¹¹

Во время выхода необходимо следить за тем, чтобы в потоке пассажиров, которые направляются к выходам, соблюдался порядок, так как пассажир, пытающийся идти против потока, может остановить все движение.

Некоторые пассажиры вследствие нервного шока или испуга могут оставаться на своих местах, не делая попыток растегнуть привязные ремни даже после команды выходить из самолета.

Этих пассажиров следует освободить от привязных ремней и вывести из самолета.

Чем больше членов экипажа и бортпроводников обслуживают пассажиров, тем быстрее проходит эвакуация из самолета и тем меньше при этом бывает затруднений.

2.3. Приспособления для эвакуации пассажиров на суше

Эвакуация пассажиров на суше может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.¹² В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на откидной платформе (Ту-154), трап ТН-3 - на откидной платформе у передней входной двери. Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение необходимо открыть аварийную дверь, люк в полу (Ил-62), вынуть трап и закрепить люк.

На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом, проверить, не за ломился или не перекрутился ли соединительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и вытолкнуть трап с чехлом за борт судна. Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется, и трап вывалится из него. Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек.

Пропускная способность одного надувного трапа - 100 человек за 2,5-3,0 минуты. Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: на Ил-62 - под люком пола, на Ту-154 - на багажной полке вблизи выхода, на Ту-134А - в гардеробе экипажа. Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Он изготовлен из материала «плащ-палатка чехольная» с комбинированной пропиткой.¹³

После открытия двери (люка) надо извлечь желоб из чехла и вставить крючки желоба в верхнюю и нижнюю части двери. Выбросив желоб на землю, полотнище растягивают на 4-5 м от воздушного судна. Удерживая за 2 (Ту-134) или 4 (Ту-154) петли, спускают пассажиров вниз. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при его обязательной страховке.

Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. На Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами.

В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона. На Ил-86 - трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться на трапе 4 человека. На Як-42 - трап однодорожечный, одновременно на трапе могут находиться 2 человека. При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку.

В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом - всех остальных. Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью.

Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок. После окончания эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы, санитарно-гигиенические и багажные помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту.

Правильное использование надкрыльных люков значительно сокращает время выхода пассажиров. Пассажиры должны выходить через эти люки по способу «сначала - нога, затем - голова». Больших объяснений этот способ не требует. Обычно пассажиры повторяют действия впереди выходящих. Иногда отдельные пассажиры применяют свои приемы, например для более удобного выхода через окно предварительно становятся на сиденье. Если такой вариант ускоряет выход, остальные пассажиры повторяют его.¹⁴

Если члены экипажа смогут найти себе помощников из пассажиров, то их следует ставить у окон, приспособленных для выходов. Если выходы имеют неодинаковую конструкцию, то в первую очередь следует поставить помощника у наиболее сложного выхода. Эти люди должны помогать пассажирам при выходе из самолета, давать указания физически крепким пассажирам спуститься вниз и принимать остальных с крыла, а также подзывать пассажиров к своему выходу каждый раз, когда он остается свободным.

Пассажиры, получившие указания помогать выходящим на крыло спускаться на землю, должны работать парами (стоя друг к другу лицом). Таких пар должно быть несколько, особенно если па крыле происходит накапливание пассажиров.

Потеря времени при выходе происходит вследствие неправильного распределения и направления пассажиров к выходам, за счет задержек, которые вызывают пассажиры в обуви на высоких каблуках, а также пассажиры с детьми и т. п.

На продолжительность эвакуации влияет также устройство выходов: высота расположения над полом кабины и над крылом, а также их размеры и форма.¹⁵

Заключение

Порой аварийная посадка воздушных судов (ВС), в отдельных случаях, связанная с неблагоприятными внешними факторами, в том числе неудовлетворительным состоянием ВПП, элементов лётного поля приводит как к выкатыванию ВС за пределы ВПП и РД, повреждениям элементов конструкции ВС и, как следствие, дорогостоящему ремонту ВС и к их незапланированным длительным простоям.

В этих условиях повышается значение ответственного отношения персонала и операторов аэродромов к безусловному выполнению установленных процедур по поддержанию эксплуатационной готовности поверхности ВПП, РД и МС.  Воздушные суда могут терять способность передвигаться по территории аэродрома, и причины этого могут быть самые разные - от инцидентов, связанных с разрывом пневматиков колес или выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки, до серьезных авиапроисшествий.

Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС на авиатранспорте связаны именно с эвакуацией. Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга. Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров, наличия запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд.

В аварийной ситуации все основные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры.

Снаружи эту работу выполняют спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальное автотранспортное средство, навешивают веревочные системы. Рукоятки замков на аварийных выходах устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании. Иногда деформация фюзеляжа и высокая температура, возникающая вследствие пожара, приводят к заклиниванию дверей и люков.

В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными, поскольку по всей длине фюзеляжа проложены электропровода и трубопроводы гидросистемы высокого давления. Их повреждение может привести к дополнительным сложностям. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне. Вскрытие должно производиться с использованием дисковых пил, электро-шлифовальных машин, специальных кусачек и топоров. Эти работы необходимо производить быстро и с соблюдением всех мер предосторожности.

Список использованных источников и литературы

Монографии, брошюры, статьи, выступления

1. 
   Богверадзе М.В. Организация управления затратами пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях / В сборнике: Научные труды молодых ученых, аспирантов и студентов межвузовский сборник (СибАДИ)». Омск, 2018. 700 с.
   
2. 
   Гудкова Н.С., Банзекуливахо, М.Ж. Совершенствование логистического управления пассажирскими перевозками на автотранспортном предприятии / В сборнике: Логистика - евразийский мост материалы ХI международной научно-практической конференции. 2018. 914 с.
   
3. 
   Епифанов В. В. Разработка мероприятий по повышению качества перевозок на городском пассажирском автомобильном транспорте // Политранспортные системы. – Новосибирск : СГУПС, 2017. 580 с.
   
4. 
   Загорский И. О., Володькин, П. П. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2019. 154 с.
   
5. 
   Корягин М.Е. Равновесные модели системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов. – Новосибирск: Наука, 2019. 140 с.
   
6. 
   Косова Е.Н., Вельц А.Г., Обобщенная информационная модель системы управления пассажирскими перевозками/ В сборнике: Актуальные проблемы современной науки Международная научно-практическая конференция. 2017. 300 с.
   
7. 
   Кузнецова Л. П., Семенихин Б. А. Пассажирские перевозки [Текст]: учеб. пособие; Юго-Зап. гос. ун-т., ЗАО «Университетская книга», Курск, 2019. 153 с.
   

Периодические издания

8. 
   Астафьева Н.В., Пронина, Е.В. Развитие государственно – частного партнерства в мезологистической системе управления пассажирскими перевозками / Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Экономика. Управление. Право. 2019. Т. 14. № 4. С. 621-628.
   
9. 
   Захарова О.В. Прогнозные оценки развития транспорта в контексте мирохозяйственных тенденций  / Вісник Маріупольського державного університету. Сер.: Економіка. 2019. № 4. С. 59-65.
   
10. 
    Каган Д.З. Влияние макроэкономических факторов на показатели пассажирских перевозок / Экономика железных дорог. 2018. № 11. С. 21-27.
    
11. 
    Крипак М.Н. Модели рынка городских пассажирских перевозок / Современные технологии и научно-технический прогресс. 2018. Т. 1. № 1. С. 84-86.
    
12. 
    Тохиров Т.И. Анализ состояния экономической безопасности автотранспортной системы региона / Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права. 2017. № 1 (45). С. 296-303.
    
13. 
    Хегай Ю.А. Зарубежный опыт транспортной политики / Теория и практика общественного развития. 2018. № 8. С. 350-352.
    
14. 
    Черненко-Фролова Е.В. Формирование и развитие рынка транспортных услуг городского пассажирского транспорта Российской Федерации / Ученые заметки ТОГУ. 2019. Т. 4. № 4. С. 214-220.
    
15. 
    Шустов Р.А., Попова И.М. Повышение качества обслуживания пассажиров путем открытия нового автобусного маршрута / Научная мысль. 2019. № 3. С. 148-152.
    

1^ Черненко-Фролова Е.В. Формирование и развитие рынка транспортных услуг городского пассажирского транспорта Российской Федерации / Ученые заметки ТОГУ. 2019. Т. 4. № 4. С. 215.

2^ Корягин М.Е. Равновесные модели системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов. – Новосибирск: Наука, 2019. С. 5.

3^ Косова Е.Н., Вельц А.Г., Обобщенная информационная модель системы управления пассажирскими перевозками/ В сборнике: Актуальные проблемы современной науки Международная научно-практическая конференция. 2017. С. 37.

4^ Астафьева Н.В., Пронина, Е.В. Развитие государственно – частного партнерства в мезологистической системе управления пассажирскими перевозками / Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Экономика. Управление. Право. 2019. Т. 14. № 4. С. 622.

5^ Шустов Р.А., Попова И.М. Повышение качества обслуживания пассажиров путем открытия нового автобусного маршрута / Научная мысль. 2019. № 3. С. 149.

6^ Богверадзе М.В. Организация управления затратами пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях / В сборнике: Научные труды молодых ученых, аспирантов и студентов межвузовский сборник (СибАДИ)». Омск, 2018. С. 84.

7^ Епифанов В. В. Разработка мероприятий по повышению качества перевозок на городском пассажирском автомобильном транспорте // Политранспортные системы. – Новосибирск : СГУПС, 2017. С. 516.

8^ Гудкова Н.С., Банзекуливахо, М.Ж. Совершенствование логистического управления пассажирскими перевозками на автотранспортном предприятии / В сборнике: Логистика — евразийский мост материалы ХI международной научно-практической конференции. 2018. С. 357.

9^ Крипак М.Н. Модели рынка городских пассажирских перевозок / Современные технологии и научно-технический прогресс. 2018. Т. 1. № 1. С. 85.

10^ Загорский И. О., Володькин, П. П. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2019. С. 3.

11^ Кузнецова Л. П., Семенихин Б. А. Пассажирские перевозки: учеб. пособие; Юго-Зап. гос. ун-т., ЗАО «Университетская книга», Курск, 2019. С. 105.

12^ Тохиров Т.И. Анализ состояния экономической безопасности автотранспортной системы региона / Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права. 2017. № 1 (45). С. 296-303.

13^ Каган Д.З. Влияние макроэкономических факторов на показатели пассажирских перевозок / Экономика железных дорог. 2018. № 11. С. 22.

14^ Захарова О.В. Прогнозные оценки развития транспорта в контексте мирохозяйственных тенденций / Вісник Маріупольського державного університету. Сер.: Економіка. 2019. № 4. С. 60.

15^ Хегай Ю.А. Зарубежный опыт транспортной политики / Теория и практика общественного развития. 2018. № 8. С. 351.