Ответы на билеты экзамена. Тест 15 промежуточной аттестации по дисциплине
 Скачать 18.08 Kb.
|
|
Тест № 15 промежуточной аттестации по дисциплине «автомобильные двигатели» Способы регулирования мощности ДВС. Мощность двигателя необходимо регулировать в соответствии с внешней нагрузкой. Достигается это изменением количества топлива, подаваемого в цилиндр. Если в цилиндр будет введено излишнее количество топлива или внешняя нагрузка окажется меньше мощности двигателя, то число оборотов вала двигателя будет возрастать, и он может пойти вразнос. При недостаточной подаче топлива в цилиндр или при возрастании внешней нагрузки число оборотов будет уменьшаться и двигатель может остановиться. Стационарные двигатели, приводящие в движение электрические генераторы, компрессоры, насосы и т.д. должны работать с постоянным числом оборотов. Это достигается автоматически путем, воздействия центробежного регулятора на топливный насос или на дроссельную заслонку, находящуюся в подводящем трубопроводе, в результате чего происходит либо изменение состава горючей смеси либо изменение количества ее. В связи с этим различают качественное, количественное и смешанное регулирование Качественное регулирование состоит в том, что изменяется количество подаваемого топлива без изменения количества воздуха, т.е. изменяется качество смеси. Этот вид регулирования применяется в двигателях высокого сжатия (дизелях). Количественное регулирование характеризуется тем, что изменяется количество горючей смеси, подаваемой в цилиндр без изменения её состава. Этот способ регулирования применяется в карбюраторных и газовых двигателях. Простота устройства и устойчивая работа двигателя, при небольших колебаниях нагрузки является основным преимуществом этого вида регулирования. Смешанное регулирование состоит в том, что в зависимости от величины нагрузки пользуются либо качественным либо количественным регулированием. Этот вид регулирования широко используется в газовых двигателях. Перспективы развития ДВС, основные задачи в ДВС. По оценкам ведущих зарубежных специалистов в ближайшее время не ожидается широкого применения ДВС, принципиально новых по конструкции и принципу работы. Главными направлениями развития наиболее распространенных бензиновых ДВС малого и среднего рабочего объема на перспективу остаются дальнейшее повышение механического КПД и экономических показателей, снижение токсичности отработавших газов. Будет продолжаться поиск новых материалов и технологий, разработка систем наддува и новых рабочих процессов. Научно-исследовательские работы по всем этим направлениям выполняются со все более широким применением ЭВМ и программ, составляемых с использованием данных, полученных в экспериментах. Цикл со смешанным подводом тепла. Цикл со смешанным подводом теплоты – цикл Тринклера – характерен для так называемых бескомпрессорных двигателей тяжелого топлива. Особенности: механическое распыление горючего (с помощью плунжерного насоса), внутреннее смесеобразование, самовоспламенение от сжатого до высокой температуры воздуха. Это теоретический цикл всех современных транспортных и стационарных дизелей. Основное его отличие в том, что жидкое топливо с помощью топливного насоса подается через форсунку в головку цилиндра, где воспламеняется и горит вначале при постоянном объеме, а потом при постоянном давлении. Сделано это с целью упрощения конструкции и увеличения экономичности. Нагрузочная характеристика автомобильного дизеля. Нагрузочная характеристика дизеля представляет собой зависимость расхода топлива от иных параметров рабочего процесса двигателя от его нагрузки – мощности или среднего эффективного давления, или же от крутящего момента при постоянной частоте вращения у коленчатого вала. Данные характеристики, полученные при постоянных, но различных оборотах двигателя, дают возможность устанавливать для каждого скоростного режима, в зависимости от нагрузки, удельный и часовой расходы топлива, а также определять предельную допустимую подачу топлива и удельный минимальный расход топлива за цикл. Исходя из данных нагрузочных характеристик, строятся скоростные характеристики двигателя. Составил ______________________ д.т.н., проф. Ю. А. Шапошников Зав. кафедрой АиАХ ___________________ д.т.н., проф. А. С. Павлюк |