Тесты Теория и конструкция локомотивов

• Название: Тесты Теория и конструкция локомотивов
• Дата: 27.04.2023
• Размер: 16.79 Kb.
• Имя файла: test_loko.docx
• Тип: Тесты; #1093477

ТЕСТЫ

«Теория и конструкция локомотивов»

1. Какой параметр определяет применение на участке тепловозной или электрической тяги?

1. Грузонапряженность участка.

2. Участковая скорость.

3. Среднесуточный пробег локомотивов.

4. Размер движения.

5. Техническая скорость на участке.

2. Назовите основной экономический показатель тепловоза.

1. Коэффициент полезного действия тепловоза.

2. Касательная мощность тепловоза.

3. Удельный расход топлива дизелем.

4. Эффективная мощность дизеля.

5. Часовой расход топлива.

3. Какие параметры следует сравнивать при сравнении тепловоза и электровоза для определения экономической целесообразности применения их на участке?

1. КПД тепловоза и КПД электрической тяги.

2. Конструкционные скорости локомотивов.

3. КПД тепловоза и КПД электровоза.

4. Сцепные веса.

5. Расчетные скорости движения.

4. Какой параметр ограничивает реализацию касательной силы тяги при трогании с места?

1. Сила сцепления колес с рельсами.

2. Нагрев обмоток тяговых электродвигателей.

3. Расположение оборудования на раме тепловоза.

4. Нагрузка от оси на рельс.

5. Эффективная мощность дизеля.

5. Какой параметр оказывает основное влияние на соотношение между эффективной и касательной мощностью?

1. КПД передачи мощности.

2. КПЛ генератора.

3. КПД выпрямительной установки.

4. КПД тяговых электродвигателей.

5. КПД дизеля.

6. Какую информацию несет колесная формула тепловоза?

1. Сведения о формировании ходовой части тепловоза.

2. Габаритные показатели тепловоза.

3. Сведения о тягово-экономических показателях.

4. Осевую нагрузку тепловоза.

5. Весовые характеристики тепловоза.

7. Какие проблемы возникают при увеличении базы тепловоза и тележки?

1. Увеличивается боковая сила в кривой.

2. Увеличивается склонность к боксованию.

3. Уменьшается реализация силы тяги при трогании.

4. Увеличивается нагрузка осей на рельсы.

5. Уменьшается конструкционная скорость.

8. Как увеличить реализуемую касательную мощность при постоянной эффективной мощности?

1. Повысить КПД передачи мощности.

2. Увеличить осевую нагрузку.

3. Применить опорно-рамный привод ТЭД.

4. Применить опорно-осевой привод ТЭД.

5. Увеличить КПД дизеля.

9. Какой вид должна иметь «идеальная» тяговая характеристика автономного локомотива?

1. Гиперболический.

2. Прямая линия.

3. Ступенчатая характеристика.

4. Синусоидальный.

5. Параболический.

10. Какой элемент энергетической цепи тепловоза формирует требуемую характеристику тепловоза?

1. Передача мощности от дизеля к колесным парам.

2. Тяговый генератор.

3. Выпрямительная установка.

4. Тяговые электродвигатели.

5. Энергосиловая установка.

11. Какая цель преследуется при изменении магнитного потока тяговых электродвигателей?

1. Полное использование мощности силовой установки при дальнейшем разгоне тепловоза.

2. Повышение экономичности тепловоза.

3. Предотвращение боксования колесных пар.

4. Увеличение силы тяги тепловоза.

5. Изменение скорости движения.

12. Какую роль играет система регулирования напряжения тягового генератора?

1. Регулирует отбор мощности от силовой установки на тягу поездов.

2. Ограничивает ток тяговых электродвигателей.

3. Увеличивает скорость движения тепловоза.

4. Защищает изоляцию генератора от пробоя на корпус.

5. Ограничивает напряжение на тяговых электродвигателях.

13. Почему нельзя допускать движение тепловоза с расчетной массой по расчетному подъему со скоростью ниже расчетной?

1. Произойдет перегрев ТЭД.

2. Способствует образованию «юза».

3. Повышенное динамическое воздействие на путь.

4. Возможна полная остановка поезда.

5. Может произойти боксование.

14. Какой принцип построения новых локомотивов считается перспективным?

1. Модульный, с унификацией оборудования.

2. Взаимозаменяемости.

3. Снижения расходов на проектирование.

4. Применять современные системы регулирования генератора.

5. Капитальный ремонт с продлением срока службы.

15. Назовите доминирующую область применения тепловозов.

1. При маневровой работе.

2. При «равнинном» профиле пути.

3. При большой грузонапряженности участка.

4. При больших весовых нормах.

5. При «горном» профиле пути.

16. Какое из перечисленных мероприятий способствует повышению тяговых свойств тепловозов?

1. Применение «гуськового» расположения ТЭД.

2. Применение индивидуального рессорного подвешивания.

3. Применение опорно-осевого подвешивания ТЭД.

4. Увеличение передаточного числа.

5. Применение опорно-рамного подвешивания ТЭД.

17. Почему неподрессоренная масса по сравнению с подрессоренной значительно увеличивает динамическое воздействие колес на рельс?

1. Из-за высокого ускорения неподрессоренной массы.

2. Из-за плохой смазки моторно-осевых подшипников.

3. Из-за разбега оси колесной пары.

4. Из-за большого статического прогиба.

5. Из-за большой жесткости «трамвайной» подвески.

18. Какую роль играют упругие элементы рессорного подвешивания?

1. Снижают частоту колебаний подрессорного строения тепловоза.

2. Повышают тяговые свойства тепловоза.

3. Ограничивают амплитуду динамического прогиба подвешивания.

4. Уменьшают воздействие возмущающих сил со стороны пути.

5. Сглаживают ударные нагрузки от пути.

19. Какую роль играют гасители колебаний рессорного подвешивания?

1. Ограничивают амплитуду колебаний в зоне резонанса.

2. Повышают упругие свойства подвешивания.

3. Снижают динамическое воздействие на путь.

4. Предотвращают сход колесных пар с рельсов.

5. Понижают жесткость рессорного подвешивания.

20. Преимущества индивидуального рессорного подвешивания от балансированного.

1. Увеличение статического прогиба.

2. Лучшее вписывание тепловоза в кривые.

3. Равномерное распределение нагрузки по осям.

4. Повышенная реализация тягового усилия.

5. Повышение сцепных качеств тепловоза.

25. Преимущество тяговой передачи ТЭД с упругим зубчатым колесом по сравнению с жесткой зубчатой передачей.

1. Равномерное распределение нагрузки по всей длине зуба.

2. Повышение частоты вращения ТЭД.

3. Снижение динамического усилия в зубчатой передаче.

4. Сохранение межцентрового расстояния.

5. Снижение крутящего момента.

22. Укажите главное преимущество теплообменников перед масляными секциями.

1. Высокий коэффициент теплопередачи.

2. Удобство в монтаже и обслуживании.

3. Высокая пропускная способность.

4. Высокий коэффициент истечения.

5. Снижение стоимости изготовления.

23. На каких тепловозах применяют более высокое передаточное число тягового редуктора?

1. На горочных и маневровых тепловозах.

2. На грузовых тепловозах.

3. На пассажирских тепловозах.

4. На грузо-пассажирских тепловозах.

5. На вывозных тепловозах.

24. Почему нельзя устанавливать в индивидуальном рессорном подвешивании пружины с разной жесткостью?

1. Возможна поломка пружин из-за перераспределения нагрузок.

2. Повышается частота колебаний.

3. Происходит нагрев пружин.

4. Увеличивается воздействие на путь.

5. Повышается склонность к возникновению резонансных колебаний.

25. Крип и его влияние на сцепление колес с рельсом.

1. Повышает коэффициент сцепления.

2. Способствует возникновению боксования.

3. Понижает тяговые свойства.

4. Повышает динамическое воздействие на путь.

5. Способствует появлению «юза».