текст для зачета. The Stockton and Darlington Railway
 Скачать 15.03 Kb.
|
The Stockton and Darlington RailwayGeorge Stephenson was the son of a mechanic and, because of his skill at operating Newcomen engines, served as chief mechanic at the Killingworth colliery northwest of Newcastle upon Tyne, Eng. In 1813 he examined the first practical and successful steam locomotive, that of John Blenkinsop, and, convinced that he could offer improvements, designed and built the Blücher in 1814. Later he introduced the “steam blast,” by which exhaust was directed up the chimney, pulling air after it and increasing the draft. His success in designing several more locomotives brought him to the attention of the planners of a proposed railway linking the port of Stockton with Darlington, eight miles inland. Investment in the Bishop Auckland coalfield of western County Durham was heavily concentrated in Darlington, where there was agitation for improvement in the outward shipment of the increasing tonnages produced. The region had become the most extensive producer of coal, most of which was sent by coastal sloop to the London market. The mining moved inland toward the Pennine ridge and thus farther from the port at Stockton-on-Tees, which in 1810 had been made a true seaport by completion of the Tees Navigation. A canal linking the cities had been proposed in a survey by James Brindley as early as 1769 but was rejected because of cost, and by the early 19th century several of the gravity tramways or railways on Tyneside had been fitted with primitive locomotives. In 1818 the promoters settled on the construction of a railway, and in April 1821 parliamentary authorization was gained and George IV gave his assent. Джордж Стефенсон был сыном механика и, благодаря своим навыкам работы с двигателями Ньюкомена, работал главным механиком на шахте Киллингворт к северо-западу от Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. В 1813 году он исследовал первый практичный и успешный паровоз Джона Бленкинсопа и, убежденный, что он может предложить улучшения, спроектировал и построил Блюхер в 1814 году. дымоход, вытягивая за собой воздух и увеличивая тягу. Его успех в разработке еще нескольких локомотивов привлек к нему внимание планировщиков предлагаемой железной дороги, соединяющей порт Стоктон с Дарлингтоном, в восьми милях от суши. Инвестиции в угольное месторождение Бишоп-Окленд в западном графстве Дарем были в значительной степени сосредоточены в Дарлингтоне, где велась агитация за улучшение отгрузки увеличивающегося тоннажа добычи за границу. Этот регион стал самым крупным производителем угля, большая часть которого отправлялась прибрежными шлюпками на лондонский рынок. Добыча полезных ископаемых переместилась вглубь суши к Пеннинскому хребту и, таким образом, дальше от порта Стоктон-он-Тис, который в 1810 году стал настоящим морским портом после завершения навигации в Тисе. Канал, соединяющий города, был предложен в обзоре Джеймсом Бриндли еще в 1769 году, но был отклонен из-за стоимости, а к началу 19 века несколько гравитационных трамваев или железных дорог в Тайнсайде были оснащены примитивными локомотивами. В 1818 году учредители остановились на строительстве железной дороги, а в апреле 1821 года было получено разрешение парламента, и Георг IV дал свое согласие. steam - пар draft - проект pulling – тянущий designing – проектирование survey – опрос gravity tramways – гравитационный трамвай |