Практическая работа № 7. Тормозное оборудование вагонов
 Скачать 1.56 Mb.
|
Соединительные рукаваСоединительные рукава (Рис. 6) предназначены для объединения воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную сеть. Соединительные рукава делятся на разъемные (типа Р1), у которых головки саморасцепляются при повороте их на определенный угол и при разъединении вагонов, и неразъемные (типа Р2 и РЗ) с резьбовым соединением.  Разъемные рукава типа Р1 предназначены для соединения воздушных магистралей смежных единиц подвижного состава. Рукав состоит из резино-тканевой трубки 8, в которой запрессованы наконечник 7 и головка 4 с гребнем 3 и шпилькой 1. На расстоянии 8 - 10 мм от торцов трубки устанавливают хомуты 5, стягиваемые болтами 6. Место соединения двух головок уплотняется резиновым кольцом 2. Срок годности рукава - 6 лет. уплотнительного кольца - 3 года. Неразъемные рукава типов Р2 и РЗ служат для сообщения трубопроводов тормозных цилиндров, расположенных на тележках, с воздухораспределителями, а также воздухопроводов между кузовами и тележками подвижного состава. Соединительные рукава усл.№ 452 применяются для соединения между собой питательных магистралей локомотивов. Для исключения возможности ошибочного соединения питательной магистрали с тормозной, резино-тканевые трубки этих рукавов укорочены до 300 мм. Головки рукавов окрашивают в соответствующие цвета тех магистралей, на которых они установлены. Соединительный рукав должен иметь три контрольных обозначения: тиснение на резино-тканевой трубке с указанием предприятия-изготовителя, квартала и года изготовления; металлическая пластинка под хомутом наконечника с указанием пункта комплектования или ремонта рукава и даты; бирка с указанием даты и места испытания рукава. Состояние соединительных рукавов проверяется при всех видах ремонта. Рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми, Протертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочными признаками. Головки соединительных рукавов осматриваются и проверяются шаблоном. Неисправная головка заменяется. Зазор между ушками хомута должен быть в пределах 7 - 16 мм при крепко затянутых болтах. Соединительные рукава на ТР-2. ТР-3 и капитальных ремонтах локомотивов и МВПС должны быть испытаны: на прочность - гидравлическим давлением 13 кгс/см2 рукава питательной магистрали; 10 кгс/см2 рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива в течение 2 минут; на герметичность - пневматическим давлением 8,0 кгс/см2 в течение 3 минут в водяной ванне. Появление на поверхности резино-тканевой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является. на проходимость - визуальный контроль внутреннего состояния рукава. Выводы Тормозом называется устройство на подвижном составе, с помощью которого создаѐтся искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. Тормозное оборудование служит для скорости движения поезда, и удержания подвижного состава на месте, спусках, подъѐмах. Тормозная сила поезда складывается из тормозных сил, возникающих в результате нажатия колодок на колѐса всех вагонов и локомотива. Торможение вагонов пассажирских поездов осуществляется за счѐт трения, которое возникает при нажатии тормозных колодок на поверхности катания колеса вращающихся колѐс (колодочный тормоз). Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым тормозом, у которого при торможении специальные накладки из фрикционного материала прижимаются к насаженным на оси колѐсных пар дискам, а не к поверхности катания колѐс. Существует несколько способов торможения. Основной способ торможения ФРИКЦИОННЫЙ – заключается в возникновении сил трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания вращающегося колеса (колодочный тормоз), и специальных дисков (дисковый тормоз). При нажатии колодок на колѐса возникает сила трения (тормозная сила), которая затрудняет вращение колѐс и уменьшает скорость движения поезда. Большинство вагонов оборудовано колодочными тормозами с чугунными или композиционными колодками. Все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими и ручными тормозами. В комплекс тормозных устройств поезда входят: приборы наполнения сжатым воздухом тормозной сети и управления тормозами , размещѐнные на локомотиве; воздухопровод, соединяющий локомотив и все вагоны поезда в одну общую тормозную сеть; приборы, осуществляющие торможение, установленные под каждым вагоном и локомотивом  |