Речь к диплому. Речь Пурвян. Товарищ председатель и члены гэк курсант Пурвян для защиты вкр прибыл
 Скачать 20.84 Kb.
|
|
Товарищ председатель и члены ГЭК Курсант Пурвян для защиты ВКР прибыл Введение Буксировка это транспортировка - перемещение судна или иного плавучего объекта, включая установки, сооружения и платформы из одной точки водной поверхности в другую при помощи буксирующего судна (буксира). Буксировочные операции по назначению могут быть транспортными, вспомогательными, аварийными и специальными. Буксирующие суда в сочетании с буксируемыми называются буксирным караваном, несамоходная часть каравана - буксирным составом. Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира. Буксировочная операция предусматривает: предварительную проработку предстоящего маршрута перехода, предварительные расчеты по буксировке, рекомендации капитанам. Морские буксировки могут быть плановыми и случайными (вынужденными) Плановые буксировочные операции готовятся заранее и процедура их подготовки и проведения определяется «Инструкцией по безопасности морских буксировок», утвержденной Федеральной службой морского флота России и введенной в действие с 01.09.1996 г. Случайные буксировочные операции (как правило, по спасению аварийных судов) выполняются буксирами-спасателями или транспортными судами. В этом случае капитан буксирующего судна на месте решает все вопросы организации и проведения буксировки, а также проводит необходимые расчеты. Буксирные операции классифицируются: по назначению - транспортные, вспомогательные, аварийные и специальные; по району плавания - морские, рейдовые, портовые и речные; по составу буксирного каравана - простые и сложные; по способу буксировки - кильватерные, лагом, толканием. Буксирное устройство 1 слайд Буксирное устройство - это комплекс механизмов и судового оборудования, необходимых для буксировки. Элементы буксирного устройства должны быть на каждом судне. Однако существует тип судов-буксиров, специально предназначенных для проведения буксирных операций. Таким образом, следует различать общесудовые буксирные устройства и буксирные устройства специальных судов-буксиров. Буксирное устройство специальных буксирных судов должно обеспечивать выполнение буксировок на коротком и длинном буксирах, лагом, передним и задним ходом. Состав и расположение буксирного устройства определяют в зависимости от назначения судна, его размеров, мощности главных двигателей и характера выполняемых им буксировочных операций. 2 слайд Буксировка в кильватер Буксировка в кильватере осуществляется на тросе длиной от 10 до 15 метров. Способ крепления троса на судах выбирается в зависимости от наличия на них швартовых устройств, но он должен находиться в диаметральной плоскости судов Движение на буксирующем судне нужно начинать плавно, чтобы избежать резкого рывка. Когда слабины троса остается немного, следует застопорить ход и лишь при натяжении троса начать движение на минимальной скорости, постепенно увеличивая обороты. На небольших судах убрать слабину троса можно отходя друг от друга на веслах. Если слабину не выбрать, то трос можно намотать на винт. Во время буксировки нельзя резко поворачивать и изменять режим работы двигателя, трос должен быть постоянно натянут и не опускаться в воду. Если на буксируемом судне оставлен судоводитель, то он должен находиться в спасательном жилете и при помощи руля удерживать судно на курсе в кильватер буксировщику. На поворотах судоводитель буксируемого судна перекладывает руль на 10-20° (на циркуляции до 30°) в наружную сторону поворота. На волнении длина буксирного троса регулируется так, чтобы оба судна одновременно проходили по гребням или впадинам волны. Если на буксируемом судне поврежден корпус, то необходимо принять меры для повышения плавучести судна, течь должна быть ликвидирована. В ночное время буксировка чрезвычайно опасна и во избежание аварии от нее следует воздержаться. Недостатком известного способа является то, что в процессе буксировки, особенно в штормовых условиях, буксирный канат испытывает рывки, приводящие к его обрыву. 3 слайд Буксировка лагом буксировка лагом (борт о борт) применяется в основном на ограниченных акваториях, где затруднено маневрирование, и при отсутствии волнения . Буксировка под бортом (лагом) может осуществляться в тихую погоду и на сравнительно небольшие расстояния. Суда крепятся друг к другу (счаливаются) так, чтобы корма буксируемого судна была смещена вперед вдоль буксировщика на треть его корпуса. Это повышает управляемость во время буксировки. Во избежание повреждения корпусов между ними закладываются мягкие кранцы. Буксируемое судно во время движения будет стремиться повернуть буксировщик в свою сторону, т.к. сопротивление встречного потока воды с этой стороны увеличивается более, чем в 2 раза. Поэтому руль на буксировщике следует держать отклоненным к противоположному от места швартовки борту. При необходимости развернуться на обратный курс, это осуществляется путем перекладки руля буксировщика на борт, с которого находится буксируемое судно. Диаметр циркуляции при этом будет минимальным. На каждом судне, участвующем в буксировке, необходимо иметь буксирный трос, приспособления для его крепления к корпусу и подачи, отпорные крюки, кранцы. Даже при малом волнении при этом виде буксировки суда сильно повреждают друг друга. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого дает хорошую управляемость обоим судам, так как оба судна могут рассматриваться, как одно двухвинтовое, у которого один винт вышел из строя. Следовательно, этот метод буксировки имеет применение при потере буксируемым судном управляемости и таком состоянии моря, которое позволяет его осуществить. При подготовке к буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы и предотвратить или смягчить удары судов друг с другом. Однако обтянуть тросы абсолютно туго невозможно, поэтому всегда будет некоторая слабина, а следовательно, и взаимные удары судов. Для смягчения этих ударов между судами необходимо закладывать надежные кранцы, которые желательно иметь мягкими. Кранцы должны располагаться против шпангоутов и опираться на палубы или на бортовые стрингеры. 4 Слайд Буксировка толканием Сущность этого способа заключается в том, что толкач располагается за кормой толкаемого судна, жестко с ним скрепляется, дает ход вперед своей машине и начинает двигать толкаемое судно вперед. Такое расположение буксирующего и буксируемого судов дает следующие эффекты: 1. Уменьшается сопротивление корпуса толкача, так как он движется в попутном потоке баржи. За каждым судном при его движении сзади образуется попутный поток, т. е. движение частиц воды в сторону движения судна. Поток этот обусловливается: а) трением частиц воды о подводную поверхность судна; б) стремлением частиц воды заполнить вытесненную судном воду. Толкач, находясь в таком попутном потоке, относительно частиц окружающей его воды имеет меньшую скорость, чем относительно частиц воды, находящихся в покое, поэтому сопротивление движению у него будет меньше. 5 слайд Способы крепления буксирного троса На транспортных судах выбор способа крепления буксирных тросов определяется в зависимости от размеров и особенностей устройства судов, наличия средств для крепления буксирных тросов, а при вынужденных буксировках - еще и от погодных условий. Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепление тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи. На буксировщике буксирный трос может быть закреплен за кнехты или за брагу, обнесенную вокруг прочных судовых конструкций на корме. На буксируемом судне, если оно буксируется носом вперед, буксирный трос может быть соединен с якорной цепью или непосредственно с якорем либо закреплен за брагу или кнехты. Рассмотрим некоторые способы крепления буксирных тросов, используемые в морской практике при случайных (вынужденных) буксировках транспортных судов. Самым простым способом крепления буксирного троса на небольшом буксировщике является его крепление непосредственно на кнехтах. Буксирный трос проводят через швартовный клюз или киповую планку и 1-2 шлага кладут на ближайший по длине судна кнехт. Затем крепят его на следующем кнехте. Если кнехтов на борту более двух и они расположены в ряд по длине, то на первом кладут один шлаг, на втором два и окончательно крепят буксирный трос на третьем. При таком способе крепления нагрузка от буксира распределяется на несколько точек. На корме буксировщика обычно нет таких устройств, как брашпиль и якорные цепи. В этой части судна крепление буксирного троса значительно сложнее, чем на баке, поэтому заранее готовят брагу для крепления буксира. Брагу крепят большей частью за прочные конструктивные элементы верхних сооружений, за рубку, комингс люка и даже за надстройку. 6 слайд Крепление троса за брагу Описанным способом удобно крепить буксирный трос и на ровно-палубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочностные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой же прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов. Самым простым способом крепления буксира на буксируемом судне является крепление буксирного троса к двум или одной якорным цепям. Такой способ крепления имеет положительные стороны: якорные цепи перетираются не так быстро, как тросы всех видов. Кроме того, крепление за якорные цепи позволяет регулировать длину буксирной линии в довольно широких пределах при помощи брашпиля и стального троса. Техника безопасности На буксирных арках буксировщика с обеих сторон на видном месте яркой краской наносятся четкие надписи «Берегись буксира». Подача буксирного троса на буксируемое судно или прием его на гак с буксируемого судна на буксир выполняется под руководством помощника капитана или боцмана, а на транспортных (неспециализированных) судах - под руководством старшего помощника капитана. Подача буксирного троса на ходу производится в аварийных случаях. Отдача буксирного троса с гака или кнехтов осуществляется по команде лица, руководящего буксировкой. В этом случае не разрешается стоять вблизи троса, а необходимо находиться от него на расстоянии не менее 1,5 м. Работать буксирной лебедкой по стравливанию или выборке буксирного троса можно только тогда, когда из опасной зоны будут удалены все люди. При буксировочных работах запрещается: в момент подачи буксирного троса кому-либо находиться у борта или высовываться за борт, с которого он подается; накладывать на гак и кнехты разные тросы, если на них закреплен буксирный трос; начинать буксировку, если с буксируемого судна не получено подтверждение о закреплении буксирного троса; поднимать якоря или отдавать швартовы на буксируемых судах без команды лица, руководящего буксировкой; буксировать суда, если на них отданы или притравлены якоря; находиться вблизи буксирного гака в районе действия буксирного троса; оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным; снимать буксирный трос с гака вручную. О всех запрещениях при буксировочных работах экипаж оповещается по судовой радиотрансляции. |