Транспортнологистические комплексы современного
 Скачать 356.67 Kb.
|
|
УДК656 (339.924) ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ СОВРЕМЕННОГО КИТАЯ В КОНТЕКСТЕ РАЗВИТИЯ ИНИЦИАТИВЫ «ОДИН ПОЯС – ОДИН ПУТЬ»: ПЕРСПЕКТИВЫ СОПРЯЖЕНИЯ РОССИЙСКО- КИТАЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОММУНИКАЦИИ Колесников Андрей Евгеньевич, магистрант 2-го курса, Зарубежное регионоведение. Исследования стран Азии и Африки, специализация – Китай кафедра востоковедения и регионоведения Северной Америки, Юридический факультет, ФГБОУ ВО «Забайкальский государственный университет» 672039, Забайкальский край, г. Чита, ул. Александро-Заводская, д. 30 E-mail: doogal2008@mail.ru Аннотация: Настоящая работа представляет собой комплексный многоаспектный анализ транспортно-логистического комплекса современного Китая. Автором проана- лизированы вопросы построения и развития транспортной сети КНР по основ- ным направлениям транспорта – автомобильный, авиационный, железнодорож- ный, водный, трубопроводный, Интернет и телекоммуникации. В статье также рассматривается формирование современной транспортной кооперации и ин- теграции Китая. Описываются основные участники транспортной отрасли КНР. Определяется роль и значения китайского проекта «Один пояс – один путь» в современной международной транспортно-логистической и российско- китайской интеграции. Ключевые слова: транспорт; транспортно-логистическая кооперация;; железные дороги; международные транспортные коридоры; «Один пояс–один путь»; российско-китайская транспортная интеграция TRANSPORT AND LOGISTIC COMPLEXES OF THE MODERN CHINA IN THE CONTEXT OF THE “ONE BELT – ONE ROAD” FORMATION: PROSPECTIVES OF RUSSIAN-CHINESETRANSPORT COMMUNICATION CONJUGATION Andrey E. Kolesnikov, 2-nd course of magistracy student, Foreign Regional Studies. Asia and Africa Research (Specialization – China) Oriental and Northern America regional studies Department Faculty of Law Transbaikal State University 672039, Zabaikalsky krai, Chita, Alexandro-Zavodskaya, 30 E-mail: doogal2008@mail.ru Abstract: This article focused on comprehensive multidimensional analysis of the transport and logistics complex of the modern China. Author analyzed the issues of construction and development of the PRC transport network in the main directions of transport – automobile, aviation, railways, marine and pipeline, Internet and telecommunications. In addition, author research the issues of the PRC modern transport cooperation and describes the main actors of th transport sphere, explains the role and sign of the “One Belt – One Road” in the World and Russian-Chinese transport and logistics co- operation and integration. Keywords: transport; transport and logistics cooperation; railways; international transport corridors; “One Belt – One Road”; Russian-Chinese transport integration Введение Транспорт, являясь основой коммуникации между людьми, представляет собой одну из магистральных отраслей развития любой экономической систе- мы. Инфраструктура и транспортно-логистические комплексы, представляя со- бой неотъемлемый элемент транспортной отрасли, характеризуют доступность и развитость коммуникационной составляющей взаимодействия всех экономи- ческих субъектов в системе между собой. Распределительный характер транс- портной отрасли несет в себе следующие основные цели и задачи – обеспече- ние производственными связями промышленность и сельское хозяйство; разви- тие взаимодействий между людьми; связь народов и населения, как в нацио- нальном, так и в международном сообщении; распределение и обеспечение движения и перемещения товаров и услуг, а также многое другое. Фундамен- том транспортного взаимодействия является состояние транспортной отрасли, которое подразумевает доступность и обеспеченность инфраструктурой, техни- кой и технологиями, транспортными средствами; развитость направлений и маршрутов взаимодействия; завершенность цикла обработки и движения това- ров и услуг и т.д. Развитие современной мировой транспортной сети позволяет говорить о том, что имеет место нивелирование государственных границ за счет формирования обширного количества и становления новых форм взаимо- действия посредством таких инструментов, как телекоммуникации. Одним из передовых государств в развитии транспортной кооперации и трансграничного взаимодействия в транспортной отрасли является Китайская Народная Респуб- лика. Китай, являясь успешным примером «экономического чуда» и широкого поступательного государственного развития представляет обширный исследо- вательский интерес. Более того, следует отметить, что инвестиции в транспорт- ную инфраструктуру стали своеобразным драйвером социально- экономического развития в период наступления глобального финансово- экономического кризиса, разразившегося в 2008 году. В этой связи представля- ется очевидным научный базис стремления исследовать вопросы становления и развития транспортной отрасли современного китайского государства. Транспортная система КНР. Характеристика основных разновидностей транспортной отрасли Современная транспортная система Китая представляет собой уникаль- ный образец развития маршрутов, направлений и инфраструктуры в мировой транспортной системе. Так, если еще в 1949 году Китай характеризовался как страна со слаборазвитой транспортной сетью, то к 2019 году государство пре- вратилось в одного из лидеров по строительству и развитию транспортной коммуникации. Транспорт, представляя собой основу международного разде- ления труда стимулирует формирование и развитие обширных промышленно- производственных связей государства, а также обеспечивает существенную доступность для построение коммуникации между субъектами китайской эко- номики и стимулирует появление и развитие новых отраслей для экономики го- сударства, таких рынок страхования и развитие имеющихся, таких как строи- тельство и инжиниринг. Развитие всех видов транспорта приводит к резкому повышению как внутренней, так и внешней деловой и туристической среды на- селения, а также к поддержанию высоких темпов роста экономики. Транспорт- ная система Китая представлена мультимодальной сетевой структурой, которая обеспечивает основные направления развития промышленно-производственной, сельскохозяйственной, ремесленной и других форм развития экономической системы. Мультимодальный характер обеспечивается за счет формирования и построения единого комплекса функционирования транспортной инфраструк- туры государства. Основными разновидностями транспорта, которые повсеме- стно представлены в китайской транспортной системе являются железнодо- рожный, автомобильный, водный и воздушный транспорт. Железнодорожный транспорт Железнодорожный транспорт представляет собой развитый способ транспортной коммуникации и один из наиболее востребованных видов транс- порта для осуществления грузовых и пассажирских перевозок в КНР. Основополагающим оператором современной железнодорожной системы в государстве является государственная корпорация «Китайские железные до- роги» (China Railway), надзор над деятельностью которой осуществляется Ми- нистерством железных дорог КНР. На территории государства имеется обшир- ная разветвленная сеть железных дорог, связывающая между собой практиче- ски все из имеющихся провинций. Китай является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Основными характеристиками железнодорожной транспортной сети Ки- тая являются следующие – почти повсеместно двухпутные электрифицирован- ные железнодорожные пути эксплуатационной длиной – более 127 тыс. км, в том числе свыше 27 тыс. км высокоскоростных магистралей, шириной колеи – 1435 мм; густота сети – 6,5 км на 1000 км 2 (116,5 км на 10000 км 2 ); количество станций – более 5,5 тыс.; развитый локомотивный парк (грузовые и пассажир- ские локомотивы средних и высоких скоростей – тепловозы DF4, DF8, DF11; магистральные электровозы – 8G («урезанный вариант» советского ВЛ85 – НЭВЗ), SS3, 4, 7, 8K, SS9, HXD1, 2, HXD3 (мощностью 10000 кВт); широкая представленность и обеспеченность государства высокоскоростными магистра- лями (связывают 28 из 33 провинций КНР). Железнодорожная транспортная сеть представлена в виде 8 основных вертикалей (с севера на юг) и 8 основных горизонталей (с востока на запад). Кроме того имеет место быть сеть ВСМ формата «4+4», а также планами XIII пятилетки поставлено расширение сети до формата «8+8» со скоростями обращения свыше 250 км/ч. Давая характеристику существующему локомотивному парку можно ска- зать следующее – современный Китай – это образец государства, способного накапливать лучшие экземпляры существующей железнодорожной техники, а описывая железные дороги Китая – что они являются самыми современными и сбалансированными по сравнению с любой страной мира. Так, на базе китай- ских электровозостроительных заводов осуществляется как строительство но- вых серий локомотивов суммарной мощностью от 7200 до 10000 кВт, которые способны осуществлять провозную способность до 10000 тыс. тонн, так и мо- дернизация уже существующего парка локомотивов. Эксплуатационный парк локомотивов насчитывает более 21,5 тыс. локомотивов, из которых более поло- вины приходится на грузовые и пассажирские электровозы, а оставшаяся часть на тепловозы, паровозы и электропоезда. Кроме того, характерной особенно- стью управления китайской локомотивостроительной отраслью является уста- новление повсеместной расширенной научно-технологической кооперации – это и приобретение патентов на строительство высокоскоростных локомотивов (к примеру, японского производства Kawasaki), и сотрудничество в области мо- дернизации существующего парка локомотивов франко-германского, советско- го, китайского производства (к примеру, 8G, 8K, SS всех серий). На сегодняш- ний день, два государственных концерна Китая – China CNR Corporation и CSR Corporation являются крупнейшими в мире производителями локомотивов и ва- гонов в мире с суммарным годовым доходом более 1,5 млрд. долл. США. Железнодорожная транспортная инфраструктура характеризуется сле- дующим образом – количество железнодорожных станций разной классности (от 1-го до 6-го класса) составляет свыше 5,5 тысяч, каждая из которых имеет свое функциональное предназначение и связана с другими видами транспорта в мультимодальную структуру; мосты – более 47,6 тысяч – и тоннели – более 6,5 тысяч – являются отдельными образцами уникальной инженерной мысли, по- скольку располагаются в технологически труднодоступных и сложно с техни- ческой точки зрения осваиваемых местах. В целях взаимосвязи морского и же- лезнодорожного транспорта осуществляется строительство железнодорожных паромных переправ и терминально-складских перевалочно-перегрузочных комплексов. Самыми известными из них являются паромы Гуандун–Хайнань, Синьи–Чансин и др. Крупнейшим мировым лидером в области строительства железнодорожной транспортной инфраструктуры (железнодорожные пути, объекты сигнализации, централизации и блокировки и т.д.) является Китайская железнодорожная строительная компания (CRCC). Автомобильный транспорт Автотранспортный комплекс КНР характеризуется высокой мобильно- стью и существенной поступательной динамикой развития. На сегодняшний день развита обширная сеть автомагистралей, автомобильных дорог общего и необщего пользования, шоссе, линий и общей протяженностью более 4,5 млн. км, в том числе 60,3 тыс. км скоростных магистралей. Парк автотранспортных средств составляет более 175 млн. автомобилей разной классности и грузо- подъемности, из которых свыше 130 млн. являются объектами частной собст- венности. Кроме того, насчитывается свыше 10 млн. автомобилей, предназна- ченных для осуществления коммерческой деятельности, из которых около 2 млн. приходится на коммерческие автобусы (городские / междугородние) и свыше 7,5 млн. – на коммерческие грузовики. Автомобильный транспорт игра- ет ведущую роль в перевозках пассажиров, а также грузов на короткие и сред- ние расстояния. Воздушный транспорт и авиапромышленный комплекс Авиация в Китае современности представляет собой разветвленную аэро- портовую сеть. По данным на 2019 г., количество действующих аэропортов со- ставляет 234, каждый из которых представляется обширной развитой инфра- структурой, способной обслуживать более 600 млн. пассажиров в год. В Китае насчитывается 980 линий внутренних перевозок, 130 международных линий и 24 линии регионального масштаба. В период с 2005 по 2016 гг. на строительст- во инфраструктуры авиационного транспорта было направлено более 1,2 трлн. юаней и согласно планам до 2035 года Китаем поставлена амбициозная цель по удвоению количества аэропортовой инфраструктуры и объектов авиапромыш- ленного комплекса. Основные потоки пассажиров проходят через ведущие аэ- ропорты Китая – Шанхай, Пекин и Гуанчжоу. Кроме того, планами XIII пяти- летки китайским руководством поставлена цель организации собственного авиапромышленного строительства для импортозамещения продукции и по- полнения авиапарка. На сегодняшний же день в структуре авиапарка домини- руют самолеты, произведенные западными авиастроителями – европейский «Airbus» и американский «Boeing». Совокупный авиапарк КНР сегодня состав- ляет свыше 3800 единиц техники. Основными авиаперевозчиками на террито- рии Китая являются China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines, China Northwest Airlines, Xiamen Airlines и China Hainan Airlines. Водный транспорт – морской и речной На территории современной КНР сосредоточено свыше 2200 морских портов, способных осуществлять прием и отправление морских судов. К числу наиболее крупных из них относятся Шанхай, Яньтай, Циндао, Циньхуандао, Далянь, Гонконг (Сянган), Бэйхай, Тяньцзинь-Синьган, Гуанчжоу-Хуанпу. Морские порты Китая подразделяются на внутренние и внешние. Внешние ха- рактеризуются тем, что спобобны принимать и обрабатывать иностранные суда, к их числу относится свыше 150 морских портов. Суммарный грузооборот в портовой деятельности превышает 3000 млн. тонн. Торговый морской судоход- ный флот представлен в размере более 4 тыс. единиц. Провозные способности морских судов обеспечивают перевозку объемом более 130 млн. контейнеров (TEU). Давая характеристику речной системе китайского государства можно от- метить следующее – протяженность пресноводных (речных, озерных) маршру- тов в размере свыше 150 тыс. км; ежегодные перевозки и грузооборот свыше 2 трлн. тонн груза и 7 трлн. пассажиров на километр при внутренней портовой базе в количестве более чем 5100 портов. Трубопроводный транспорт и энергетика Трубопроводный транспорт КНР является составным элементом как транспортно-логистической отрасли, так и топливно-энергетического комплек- са государства. Трубопроводный транспорт Китая делится на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Основными операторами данной разновидно- сти транспортировки являются три крупнейших государственных компании - Sinopec, China National Offshore Oil Company и China National Petroleum Compa- ny (CNPC). Совокупная протяженность трубопроводной системы составляет – нефтепроводы – 22 тыс. км, газопроводы – 48,2 тыс. км, продуктопроводы – 18 тыс. км. Характерными особенностями является их транскитайский характер, магистральность, обеспечение промышленно-производственного комплекса не- обходимыми элементами ТЭК. Устройство и развитие рынка транспортно-логистических услуг Китая Рынок транспортно-логистических услуг КНР можно охарактеризовать бурным поступательным ростом, демонстрирующим расширение сферы ком- муникации между участниками экономической системы, даже не взирая на оп- ределенные возникшие негативные обстоятельства на мировой арене – финан- сово-экономического кризиса, локальных и региональных обострений между- народных отношений, снижение темпов экономического развития КНР, торго- вых войн и т.д. Транспортная логистика Китая имеет растущие тенденции ана- логичные развитию промышленно-производственной структуры государства, в первую очередь, за счет широкомасштабного развития рынков электронной коммерции и Интернет-экономики. Телекоммуникации позволяют сокращать излишнюю добавленную стоимость при одновременном расширении охвата ау- дитории по всему миру. Так, одним из ярчайших примеров современной элек- тронной коммерческо-торговой Интернет-площадки является группа Alibaba и их платформа AliExpress, продукция которой направляется в большинство стран мира. Кроме того, важным при развитии транспортно-логистических опе- раций будет отметить наличие благоприятных тенденций в развитии всей транспортной системы, в целом, и их инновационной составляющей, в частно- сти. Так, весь процесс оптимизации основных элементов логистики – маршру- тов доставки, терминально-складских операций, хранения, упаковки, погрузоч- но-разгрузочных и иных операций – во многих направлениях строится в форма- те стандартизированных операционных карт с повсеместным использованием инновационных технологий и практик – конвейеризация, диджитализация, ин- форматизация и роботизация производственно-технологических процессов. Важным элементом при построении гармоничной системы транспортно- технологического логистического взаимодействия экономических субъектов является формирование структурированной мультимодальной транспортной сети. На сегодняшний день, в Китае имеет место быть разветвленная сеть в формате «ЖД – авиа – авто – морской» транспорт, который работает комплекс- но и для которого формируется транспортная инфраструктура (к примеру, же- лезнодорожные паромы, терминалы и погрузочно-перевалочные базы и склады и т.д.). Однако, КНР присущи и определенные сложности в построении систем транспортно-логистических комплексов, которые условно можно охарактери- зовать как влияние и зависимость экономической системы от складывающихся внешнеэкономических обстоятельств и конъюнктуры, неравномерное развитие транспортной инфраструктуры, стоимость логистических услуг и нехватка вы- сококвалифицированного персонала для полноценного обеспечения всего спек- тра услуг. Наиболее крупными игроками рынка логистических услуг Китая и одними из передовых компаний в мировом развитии, входящими в топ-10, яв- ляются действующие государственные и частные компании КНР, такие как China Ocean Shipping Group Company (COSCO Group), SINOTRANS Group, Xiamen Xiangyu Group, China Railway Material Company и др. Роль и значение возрождения Великого Шелкового пути в контексте строительства инициативы «Один пояс – один путь»: перспективы развития российско-китайской транспортной интеграции Современный Китай широко представлен в системе международных от- ношений и мировой экономики как один из существенных участников глобаль- ного развития. Внешнеполитическая и внешнеэкономическая стратегия Китая, построенные на стремлении к мирному сосуществованию со всеми сопредель- ными и зарубежными государствами, и находящие свое прямое отражение в формировании концепций «мягкой и мудрой силы Китая» и «мирного возвы- шения», а также в стремлении к строительству «Сообщества единой судьбы» позволяют уверенно характеризовать государство в качестве одного из лидеров гармоничной системы международных отношений. Важно отметить, что КНР сегодня – это государство, которое широко представлено в мировом и регио- нальном интеграционном процессе. Китай является участником значительного количества различных двусторонних и многосторонних соглашений, затраги- вающих практическое большинство различных сторон общественного развития. Кроме того, государство включено в значительный список региональных и ме- ждународных интеграционных объединений и блоков, к числу которых спра- ведливо относить такие системы, как БРИКС, ШОС, АСЕАН + 1 и др. В облас- ти транспортного интеграционного сотрудничества между Китаем и многими государствами мира, в первую очередь, с Российской Федерацией имеет место быть заинтересованность в реализации строительства международных транс- портных коридоров. Важной предпосылкой для построения транспортно- логистического интеграционного взаимодействия между РФ и КНР является тот факт, что объемы мировой коммерции с явно выраженным каналом продаж «Китай–Россия–Европа». Для этих целей китайской стороной в 2013–2015 гг. была инициирована идея возрождения, строительства и реконструкции мар- шрутов международных транспортных коридоров, проходящих по территории исторического Великого Шелкового пути с оформлением новых направлений и траекторий. «Один пояс – один путь» - это принципиально новый интеграцион- ный проект, призванный к построению новых и модернизации существующих коридоров, таких как Трансконтинентальный евроазиатский международный транспортный коридор, что для России представляет наибольший интерес. Вместо заключения хотелось бы отметить очевидные преимущества Нового Шелкового пути, а также опыта развития транспортной отрасли Китая для по- строения российско-китайской транспортно-логистической кооперации и инте- грации, а также формирования широкомасштабного сотрудничества, поскольку основополагающим является тот факт, что, во-первых, проект «ОПОП» подра- зумевает обширную и прозрачную интеграцию, построенную на принципах «мягкой силы», совместных выгод, взаимного обмена опытом и знаниями и, что максимально важно, формирование серьезной финансовой инфраструктуры обеспечения проектов; во-вторых, опыт Китая представляет глубокий интерес, поскольку имеет очевидные успехи в развитии транспортной отрасли государ- ства; в-третьих, объемы сотрудничества России и Китая на современном этапе представляют собой значительные торгово-экономические (более 100 млрд. долл. США за 2018-2019 гг.) и политические связи (развитая нормативно- правовая база – договоры и соглашения) и могут послужить существенным драйвером и катализатором процессов социально-экономического регионально- го развития территорий Дальнего Востока и Забайкалья. Библиографический список 1. Волкова А.С. Транспортная инфраструктура КНР в современных услови- ях и ее роль в развитии торгово-экономических отношений с РФ // Экономика, педагогика, право. – №1. – 2017. – URL: http://ecoedulaw.ru/ru/2017/1/14 (дата обращения: 15.02.2020); 2. Роменкова В.А., Каменских И.В. Транспортная система Китая // Успехи современного естествознания. – 2012. – №6. – с.121–123. – URL: https://natural- sciences.ru/ru/article/view?id=30460 (дата обращения: 15.02.2020); 3. Сазонов С.Л., Сяо Ч. Транспортный комплекс КНР превратился в инст- румент ускорения социально экономического развития Китая // Общество и го- сударство в Китае. – 2017. – с. 425–449. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnyy-kompleks-knr-prevratilsya-v- instrument-uskoreniya-sotsialno-ekonomicheskogo-razvitiya-kitaya (дата обраще- ния: 16.02.2020); 4. Сазонов С.Л. Авиационный комплекс КНР // Общество и государство в Китае. – 2018. – с. 403–415. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aviatsionnyy- kompleks-knr (дата обращения 16.02.2020); 5. Сергеева В. Россия – Китай: новый виток логистики // Инф. агенство «РЖД-Партнер.ру» – 25.09.2018. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wate- transport/comments/rossiya-kitay-novyy-vitok-logistiki/ (дата обращения: 16.02.2020); 6. Смекалкина Д. Крупнейшие логистические компании Китая // Инф. изд- во «China Logist». – 17.05.2013. – URL: https://chinalogist.ru/book/articles/obzory/krupneyshie-logisticheskie-kompanii- kitaya (дата обращения: 16.02.2020); 7. Цзы У. Железнодорожный транспорт КНР и его роль в социально- экономическом развитии Китая: диссертация кандидата экономических наук. Российская академия наук, Институт Дальнего Востока, Москва, 2018; 8. Эдер Л.В., Филимонова И.В. Особенности развития трубопроводного транспорта Китая // Проблемы Дальнего Востока. – №2. – 2013. – с. 125–136. – URL: http://www.ipgg.sbras.ru/ru/science/publications/publ-osobennosti-razvitiya- truboprovodnogo-transporta-k-2013-040889 (дата обращения: 16.02.2020); 9. Сяохуэй Ю. Перспективы развития логистики в КНР // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. – №3. – 2017. – c. 41–46. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-razvitiya-logistiki-v-knr (дата об- ращения: 16.02.2020); |