Транспортно-пешеходная сеть проектируемого квартала.. Документ Microsoft Word. Транспортнопешеходная сеть проектируемого квартала
 Скачать 15 Kb.
|
|
Раздел 3. Транспортно-пешеходная сеть проектируемого квартала. Внутри меж магистральной территории должна быть организована система пешеходной и транспортной связи групп жилых домов и общественных учреждений микрорайона с магистральными улицами. Эта система должна соответствовать общему композиционному замыслу планировки и пространственном) решению жилой застройки. Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы нежелательны, поскольку тормозят скорость движения городского транспорта, нарушают его безопасность. При этом, въезды на территорию следует размещать на расстоянии не более 300 м друг от друга для обеспечения оперативного доступа служб экстренной помощи. В плане проезды строят по следующим схемам: - кольцевая; -сквозная; -тупиковая; -смешанная. Сквозная система проездов. Рекомендуется по возможности не допускать сквозных проездов через территорию жилого квартала, при трассировке проездов предусматривать их криволинейные очертания, для ограничения скорости движений автомобиля. Тупиковые проезды проектируют не более 150 метров, при чём заканчиваться они должны поворотными площадками(6х15м), обеспечивающие возможность разворота крупногабаритной техники. Использование поворотных и разъездных площадок для хранения и парковки автомобилей не допускается. Таблица 3.1-Типы проезда в жилом квартале.
Для обеспечения требований пожарной безопасности проезды проектируются исходя из условий беспрепятственного подъезда пожарной техники к зданиям. При застройке домами 9 этажей и выше с тех сторон зданий, где не требуется устройство постоянных проездов должны предусматриваться пожарные проезды шириной минимум 3,5 м. Вдоль проезжих частей основных и второстепенных проездов устраиваются тротуары шириной 1 и 0,75 метров. Тротуары следует устраивать приподнятыми над уровнем проездов минимум на 15 см. Пешеходные дорожки предусматривают для связи озеленённых пространств жилого квартала и элементов благоустройства в пределах дворов, групп жилых домов. Ширина дорожек принимается в зависимости от потока пешеходов и может составлять 0,75-2,25 м. В жилых кварталах в комплексе с жилой застройкой и системой проездов необходимо проектировать стоянки для автомобилей в виде зданий, сооружений и открытых площадок. Выбор типа автостоянки зависит от общего архитектурно-градостроительного решения окружающей застройки с учётом территориальных возможностей и гидрогеологических особенностей. Требуемое количество машино-мест составляет не менее 90% расчётного числа индивидуальных легковых автомобилей, которое зависит от уровня обеспеченности жителей личными транспортными средствами. В крупных городах в среднем по России данный показатель рекомендуется определять из расчета одно машино-место на одну квартиру. Расчет кол-ва мест для постоянного хранения автомобиля 484(кол-во семей)*1 (одно машино место на одну семью)*0,9 =436(парковочных мест) Площадь постоянной парковки: 22,5м*484=10 890 м2 |