Организация процессов модернизации и модификации автот. Учебника для специальности Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей
 Скачать 5.77 Mb.
|
|
В.М. Виноградов, О.В. Храмцова ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ МОДЕРНИЗАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Рекомендовано Экспертным советом УМО в системе ВО и СПО в качестве учебника для специальности «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей» КНОРУС • МОСКВА • 2022 Рекомендовано для освоения профессий из списка ТОП-50 наиболее востребованных на рынке труда, новых и перспективных профессий УДК 629.3(075.32) ББК 39.3я723 В49 Рецензент В.В. Серебряков , проф. кафедры наземных транспортных средств Московского политехнического университета, заслуженный работник высшей школы РФ, канд. техн. наук, проф. Авторы: В.М. Виноградов , Московский политехнический университет, проф., О.В. Храмцова , Московский политехнический университет, ассистент кафедры Виноградов, Виталий Михайлович. В49 Организация процессов модернизации и модификации автотранспорт- ных средств : учебник / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. — Москва : КНОРУС, 2022. — 374 с. — (Среднее профессиональное образование). ISBN 978-5-406-09675-8 Рассмотрены основные вопросы организации процессов модернизации и мо- дификации транспортных средств, сформулированы цели и задачи модернизации, приведены сведения о разработках в этой области за рубежом и в нашей стране. Описаны конструкции современных двигателей, трансмиссий, подвесок, рулевого управления и тормозных систем с подробным анализом их особенностей. Особое внимание уделено вопросам модернизации автотранспортных средств с использо- ванием экологически чистых энергетических установок автомобиля, работающих на биотопливе и водороде. Соответствует ФГОС СПО последнего поколения. Рекомендовано для освоения профессий из списка ТОП-50 наиболее востребован- ных на рынке труда, новых и перспективных профессий. Для студентов среднего профессионального образования, обучающихся по специ- альности «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей». Ключевые слова: модификация автомобилей; модернизация автомобилей; экологичность. УДК 629.3(075.32) ББК 39.3я723 Виноградов Виталий Михайлович Храмцова Ольга Витальевна ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ модернизации и модификации автотранспортных средств Изд. № 650479. Формат 60×90/16. Гарнитура «Newton». Усл. печ. л. 23,5. Уч.-изд. л. 20,0. Тираж 500 экз. ООО «Издательство «КноРус». 117218, г. Москва, ул. Кедрова, д. 14, корп. 2. Тел.: +7 (495) 741-46-28. E-mail: welcome@knorus.ru www.knorus.ru Отпечатано в АО «Т8 Издательские Технологии». 109316, г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 5. Тел.: +7 (495) 221-89-80. © Виноградов В.М., Храмцова О.В., 2022 ISBN 978-5-406-09675-8 © ООО «Издательство «КноРус», 2022 3 Оглавление Предисловие ........................................................................................................................................7 ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ПО МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .......................................................................................9 1.1. Автотранспортные средства как объект модификации и модернизации ........................................................................ 9 1.2. Организация процессов модернизации и модификации автотранспортных средств, используемые понятия и терминология ......... 11 1.3. Роль автомобильного дизайна в процессах модернизации и модификации автотранспортных средств ................................................. 21 1.4. Понятие промышленного дизайна автотранспортных средств, его основные бренды и перспективы ............................................................ 24 1.5. Административный регламент о внесенных изменениях в конструкцию автотранспортных средств .................................................... 27 1.6. Правовой и экономический аспект модернизации автотранспортных средств ............................................................................. 29 1.7. Организация процессов модернизации и модификации транспортных средств на примере автомобиля «ГАЗ-Соболь» ................... 30 Контрольные вопросы и задания ................................................................... 34 ГЛАВА 2. МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛЕС И ПОДВЕСОК .................................................36 2.1. Основные узлы и агрегаты автомобилей, их механизмы и системы как объект модернизации и модификации ................................. 36 2.2. Модификация и модернизация несущих систем и кузовов автомобилей ................................................................................... 38 2.3. Процесс модернизации колес и шин как направление тюнинга и дизайна автомобиля ..................................................................... 45 2.4. Модернизация технологий изготовления колесных дисков легковых автомобилей и внедорожников......................................... 51 2.5. Классификация и модификации пневматических шин автотранспортных средств ..................................................................... 60 2.6. Примеры модернизации контроля давления воздуха в шинах ............ 69 2.7. Модификации и модернизация подвесок легковых автомобилей ....... 75 2.8. Модернизация автомобилей с целью повышения их пассивной безопасности ............................................................................ 85 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................... 96 4 ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ КУЗОВОВ И ПОДВЕСОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ .......................................................................98 3.1. Повышение эффективности использования легковых автомобилей путем рационального выбора компоновки кузова ....................................... 98 3.2. Модификации легковых автомобилей по форме кузова .................... 101 3.3. Классы и техническая характеристика легковых автомобилей .......... 104 3.4. Модификации несущих систем легковых автомобилей в зависимости от расположения двигателя ................................................ 106 3.5. Модернизация подвесок автотранспортных средств при решении конкретных задач ................................................................... 111 3.6. Цели и задачи организации процесса модернизации и модификации подвески средств автотранспорта .................................... 115 3.7. Модификации подвесок с регулированием клиренса автомобиля и их современная модернизация ................................................................. 117 3.8. Особенности конструкции рулевого управления с электронно-управляемым гидроусилителем руля ................................... 124 3.9. Особенности конструкции рулевого управления с подруливающей задней осью .................................................................... 129 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 130 ГЛАВА 4. МОДИФИКАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ МОДЕРНИЗАЦИЯ .....................................................132 4.1. Пути модернизации двигателей легковых автомобилей ..................... 132 4.2. Пути модернизации и модификации роторно-поршневых двигателей легковых автомобилей .............................................................. 141 4.3. Система регулирования давления впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя и его нагрузки ......................................................... 144 4.4. Турбонаддув как объект модернизации двигателей внутреннего сгорания и дизелей ................................................................. 145 4.5. Бесступенчатые автоматические трансмиссии с использованием вариаторов и пути их модернизации ............................ 155 4.6. Автоматизированные коробки передач легковых автомобилей ......... 165 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 170 ГЛАВА 5. МОДИФИКАЦИИ АВТОБУСОВ И ПУТИ ИХ МОДЕРНИЗАЦИИ .......................................171 5.1. Классификация автобусов и их модификации по назначению и форме кузова ................................................................... 171 5.2. Особенности несущей системы кузова автобусов ............................... 176 5.4. Существующие модификации компоновок автобусов ........................ 181 5.3. Особенности модификации регулируемой подвески автобусов ....... 178 5.5. Кемперы как вариант модернизации компоновки автобусов ............. 187 5.6. Модификации трансмиссий автобусов ................................................ 191 5.7. Модификации двигателей автобусов ................................................... 198 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 202 ГЛАВА 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПИКАПОВ ..........................................................................................204 6.1. Пикапы как модификации грузопассажирских автотранспортных средств ........................................................................... 204 5 6.2. Базовые модификации кабин грузовых автомобилей ........................ 207 6.3. Цельнометаллические кузова грузопассажирских полукапотных фургонов ............................................................................... 214 6.4. Модификации и модернизация грузовых транспортных средств в зависимости от характера груза ............................................................... 217 6.5. Модификации автомобилей для перевозки жидких и сыпучих грузов без тары ........................................................................... 223 6.6. Модернизация погрузки и разгрузки автомобилей ............................. 229 6.7. Многоступенчатые трансмиссии большегрузных автомобилей и перспективы их модернизации ................................................................. 231 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 236 ГЛАВА 7. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАК ОСНОВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ИХ МОДЕРНИЗАЦИИ ..................................................238 7.1. Мероприятия по снижению токсичности двигателей как основное направление модернизации автотранспортных средств ..... 238 7.2. Модернизация автотранспортных средств для работы на газовом топливе ....................................................................................... 240 7.3. Модификации автомобилей для транспортировки газового топлива ........................................................................................... 243 7.4. Модернизация двигателей транспортных средств при переводе их на биотопливо ................................................................... 246 7.5. Автомобили с гибридной силовой установкой как объект модернизации ............................................................................. 250 7.6. Модификации и топливные элементы электромобилей, пути их модернизации .................................................................................. 257 7.7. Автомобили на водородном топливе ................................................... 262 7.8. Модернизация ДВС путем использования каталитических нейтрализаторов для снижения их токсичности ...................................................................... 265 7.9. Модернизация автотранспортных средств по снижению уровня шума ........................................................................... 269 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 271 ГЛАВА 8. ПРОЦЕСС МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ И САМОГО КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ...........................................................................................273 8.1. Этапы модернизации элементов кузова легкового автомобиля и совершенствование технологии его изготовления в ходе производства ..................................................................................... 273 8.2. Кузовы с металлической обшивкой шасси и деревянным кузовом ... 277 8.3. Модификации полностью металлических кузовов ............................. 281 8.4. Модернизация кузовов путем изготовления их элементов из алюминия или пластика ........................................................................... 290 8.5. Модернизация крыши автомобиля путем установки люка ................. 298 8.6. Технология модернизации автомобиля установкой люка на жесткой крыше ......................................................................................... 302 6 8.7. Мягкая и жесткая складные крыши родстеров ................................... 304 8.8. Модернизация дверей автомобиля с интеграцией их в кузов ............ 308 8.9. Модификации и направления модернизации кузовов типа кабриолет .............................................................................................. 311 8.10. Модернизация кузовов седанов и лимузинов при создании стретчей ................................................................................. 316 8.11. Модернизации системы вентиляции и отопления кузова легковых автомобилей ..................................................................... 319 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 323 ГЛАВА 9. МОДИФИКАЦИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НЕСТАНДАРТНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ...................................................................................325 9.1. Модификации трехколесных автомобилей .......................................... 325 9.2. Направления процесса модернизации трехколесных транспортных средств .................................................................................. 335 9.3. Компактные городские мини-автомобили супермалого класса ......... 341 9.4. Модификации мини-автомобилей повышенной проходимости и их модернизация ........................................................................................ 348 9.5. Репликары как вид модернизации автомобилей ................................. 353 9.6. Хот-родинг как интереснейшее явление западной автомобильной цивилизации ....................................................................... 358 Контрольные вопросы и задания для самопроверки ................................. 365 Заключение .....................................................................................................................................367 Список литературы .........................................................................................................................368 Приложения .....................................................................................................................................369 7 Предисловие Динамичность развития всегда являлась отличительной чертой автомобилестроения. Повышенное внимание как владельцев, так и производителей автотранспортных средств (АТС) во все времена уделялось внешнему виду и дизайну автомобилей, совершенствова- нию конструкции как самого автомобиля, так и его узлов, агрегатов и систем. Объясняется это высоким спросом на автомобили как товар, средство передвижения и перевозки грузов, мода и, наконец, престиж владельца транспортного средства. Поэтому требования к надежности, долговечности, комфорту, межремонтному ресурсу и совершенству агрегатов и систем постоянно повышались на протяжении всего времени производства транспорт- ных средств. В результате непрерывно увеличивалось число моделей и модификаций автомобилей разнообразного назначения, а конструк- тивное исполнение их составных частей постоянно совершенствуется. С появлением новых материалов и эксплуатационных жидкостей процессы модернизации продолжают развиваться и усложняться, как и сами АТС. Естественно, что для обслуживания и качественного ремонта ав- томобилей разнообразных модификаций потребность в высококвали- фицированных кадрах будет также постоянно расти. Настоящее издание является учебником для студентов учрежде- ний среднего профессионального образования. В нем представлены сведения по конструктивным особенностям современных несущих систем АТС, двигателей, подвесок, рулевого управления и тормозных систем, их модификаций в зависимости от типа и назначения транс- портного средства, а также пути и примеры модернизации как самих АТС, так и их составных частей. Предмет «Организация процессов модернизации и модификации автотранспортных средств» является основным профилирующим курсом среди специальных дисциплин федерального компонента основной образовательной программы при подготовке специалистов по специальности «Техническое обслужива- ние и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей» в соответ- ствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования. 8 Данный учебник предполагает самостоятельную работу при про- хождении программы дисциплины, так как содержит подробное изло- жение материала по конструктивным особенностям агрегатов и систем автомобилей, в том числе и специального назначения, и направлений их модернизации и модификации. Он может быть использован при проведении лабораторно-практических занятий, подготовке к семи- нарам, выполнении курсовых работ и проектов. Содержание материала, излагаемого в издании, предполагает, что студенты обладают знаниями по предметам «Устройство автомоби- лей», «Техническое состояние систем, агрегатов, деталей и механиз- мов», «Техническое обслуживание АТС» и другим предметам, пред- усмотренным учебным планом. Основной акцент учебного издания сделан на рассмотрении кон- кретных целей, задач и направлений организации процессов модер- низации и модификации автотранспортных средств, а также на совре- менном дизайне и тюнинге легковых автомобилей. Такое содержание материала облегчит освоение студентами устройства новых типов дви- гателей, трансмиссий и других элементов автомобилей и создаст осно- ву для выполнения курсовых проектов, работ и технических проектов по новым направлениям развития АТС. Большое внимание в издании обращено на повышение экологич- ности автотранспортных средств путем использования гибридных энергетических установок, перевода их на биотопливо, применение водородных двигателей и пр. Уделено внимание и вопросам пассив- ной и активной безопасности АТС. В список литературы включены издания, которые могут расши- рить знания студентов при изучении основ технологии обслуживания и ремонта современных автомобилей, оснащенных дополнительными опциями и модернизированными узлами, системами и агрегатами. 9 ГЛАВА 1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ПО МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1.1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КАК ОБЪЕКТ МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИИ Автомобили в своей совокупности представляют собой автомо- бильный транспорт , который характеризуется подвижным составом, служащим для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для про- изводства различных операций. Он включает в себя автомобили, авто- мобильные поезда, прицепы и полуприцепы. В целом его можно клас- сифицировать по назначению и проходимости (рис. 1.1). Рис. 1.1. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости Пассажирский состав включает в себя легковые автомобили и ав- тобусы, предназначенные для перевозки людей. 10 Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и от- крытые кузова и служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от двух до восьми человек). Специализированные легковые автомобили (такси, скорой медицинской помощи, МЧС и спецслужб) предназна- чены для перевозки пассажиров определенной категории и отличают- ся друг от друга формой и типом кузова. Специальные легковые автомобили выпускаются на базе шасси лег- ковых автомобилей, оборудованных специальными кузовами. К ним относятся: представительские автомобили-лимузины, седаны, кабри- олеты, пикапы, универсалы фаэтоны, микроавтобусы и пр. Особую группу специальных автомобилей составляет специализи- рованный транспорт, к которому относятся: полицейские, пожарные автомобили, транспорт МЧС и медицинских служб и т. д. Самую распространенную группу специальных пассажирских ав- томобилей составляют автобусы самого разнообразного назначения (микроавтобусы, городские, местного сообщения, междугородные и туристические). Автобусы средней и большой вместимости создаются на основе агре- гатов грузовых автомобилей серийного производства. Однако в кон- струкциях автобусных шасси применяют специальные автобусные агрегаты — П-образные задние мосты, гидромеханические коробки передач, двигатели с горизонтальной компоновкой, независимые под- вески колес и т. д. Широкое распространение также получили микроав- тобусы, выпускаемые на базе агрегатов и шасси легковых автомобилей. Грузовой подвижной состав автотранспортных средств включает в себя грузовые автомобили, автомобили тягачи, автопоезда и авто- фургоны, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, предназна- ченные для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ. Для перевозки грузов только определенных видов используются специализированные грузовые автомобили , имеющие для таких перевозок специальные кузова и оборудованные специальными устройствами для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили- самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики. Рассмотренное разнообразие типов автотранспортных средств по- казывает всю грандиозность проблемы их систематизации с учетом модельного ряда АТС, выпускаемым каждым предприятием-произво- дителем транспортного средства (ТС), и необходимостью постоянной модернизации продукции с учетом развития техники и кузовного ди- зайна для поддержания ее на конкурентно-способном уровне. 11 1.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ МОДЕРНИЗАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ Под модернизацией автотранспортных средств следует понимать увеличение ресурса и улучшение характеристик по сравнению с базо- вой моделью. Основными эксплуатационными свойствами АТС являются ди- намичность, топливная экономичность, управляемость, устойчивость на дороге, проходимость, приспособленность автомобиля к обслужи- ванию и ремонту, а также к погрузочно-разгрузочным операциям. Модернизация предусматривает работы, которые вызваны измене- нием технологического или служебного назначения автотранспорт- ного средства (АТС). Ремонтные работы признаются модернизацией, если у объекта появились новые свойства, улучшающие его эксплуата- ционные характеристики: повысилась мощность, увеличился срок по- лезного использования, поменялось назначение транспортного сред- ства (ТС). Понятие «модернизация» описывает Налоговый кодекс Россий- ской Федерации (НК РФ) как работы, изменяющие технологическое или служебное назначение объекта или наделяющие его новыми каче- ствами (п. 2 ст. 257 НК РФ). Например, замена старого двигателя на новый является всего лишь ремонтом. Но если у «Волги» заменить родной двигатель на двигатель от Mersеdes, то такие работы будут являться модернизацией. Если же в процессе доработки автомобиля его старые детали просто заменя- ются на новые, более современные, то это все равно будет ремонт, а не модернизация. При модернизации первоначальная стоимость автотранспорт- ного средства увеличивается на сумму, потраченную на покупку но- вых комплектующих. Если организация платит и за установку но- вых комплектующих, то эти расходы также необходимо включить в первоначальную стоимость автомобиля. В налоговом учете расходы на модернизацию транспортного средства также включаются в его первоначальную стоимость. Получается, что нормативные документы содержат только общие слова и понятия и с каждым случаем нужно разбираться отдельно. Особенно сложно определить вид выполненных работ при установке дополнительного оборудования. Например, установка сигнализации. Вроде бы появляется новое качество — устойчивость к угону. С дру- 12 гой стороны, на эксплуатационные характеристики автомобиля это не влияет и его производственное назначение не меняет. Чтобы установить степень соответствия конструкции АТС требо- ваниям эксплуатации, необходимо выявить основные эксплуатацион- ные свойства и наметить хотя бы приблизительно значение отдельных показателей. Обоснование необходимости и целесообразности модернизации АТС следует в первую очередь увязывать с улучшением их эксплуата- ционных свойств. Вопросами классификации, модернизации и модификации АТС занимается Центр сертификации машин и компонентов. Подразделение автотранспортных средств на типы и модификации осуществляется в соответствии с регламентом Центра сертификации машин и компонентов. Модификацией называют специальную серию основной модели машины, на которой устанавливались определенные узлы и агрегаты, позволившие получить новые свойства этой модели машины. Приме- нительно к АТС модификацией можно считать видоизменение основ- ной (базовой) модели, обусловленное особенностью его исполнения. Изменению подвергают, как правило, кузов и оборудование транс- портного средства, шасси при этом существенно не изменяют. Подразделение транспортных средств на типы и модификации осуществляется в соответствии с регламентом Центра сертификации машин и компонентов. Автотранспортные средства относятся к одному и тому же типу, если они не отличаются в отношении изготовителя и обозначения типа, установленного изготовителем. Транспортные средства одного типа относятся к одной и той же модификации, если они не различаются в отношении следующих уста- новленных критериев: существенные особенности конструкции; шасси или конструкция платформы (очевидные и фундамен- тальные отличия); силовая установка (двигатель внутреннего сгорания, электро- двигатель, гибридная установка). Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависимости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации. Это основная модель автомобиля, выпускаемая в большом количестве. Базовой модели присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры обозначают класс, а две последующие — 13 модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплуата- ционными), удовлетворяющими определенным требованиям и усло- виям эксплуатации (двигателем, кузовом, отделкой салона и др.). Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором пятая цифра означает номер модификации базовой модели. Нередко завод-производитель существенно изменяет дизайн кузо- ва, его форму, очертания и функциональное назначение АТС (готовя автомобиль для экспортных поставок, разрабатывая грузопассажир- скую модификацию или повышая проходимость автомобиля). Все но- вые модификации базовой модели АТС образуют модельный ряд заяв- ленного рестайлинга. При появлении нового рестайлинга в результате модернизации базовой модели формируется и новый модельный ряд на ее основе. Важную роль в процессах модернизации и модификации автотран- спортных средств играет унификация отдельных агрегатов, систем, уз- лов и даже отдельных деталей автомобилей. Под унификацией понимается метод стандартизации, заключаю- щийся в рациональном уменьшении типов, видов и размеров объектов одинакового назначения. Одним из наиболее важных путей обеспе- чения все возрастающих темпов научно-технического прогресса яв- ляется рациональное управление номенклатурой изделий, составных частей и материалов, входящих в состав АТС. Унификация производится по следующим основным направлениям: использование во вновь разрабатываемых АТС ранее спроекти- рованных и освоенных в производстве составных частей (заимствова- ние); заблаговременная разработка унифицированных узлов для при- менения в нескольких новых разработках АТС; разработка базовых моделей и конструкций АТС; создание конструктивно-унифицированных рядов узлов и агре- гатов АТС; ограничение номенклатуры изделий, разрешаемых для исполь- зования. Наиболее простым подходом с точки зрения реализации в органи- зационном плане являются заимствование и создание унифицирован- ных составных частей. В данном случае разрабатывается не одна унифицированная со- ставная часть для нескольких изделий, а сразу проектируется изделие 14 в виде набора основных составных частей — «костяка» для нескольких будущих АТС (например, разрабатывается базовое шасси для несколь- ких АТС, на которое могут быть установлены различные модифика- ции двигателей, кабин, навесного и другого оборудования в зависимо- сти от конкретного назначения АТС). Отличие базовой конструкции от базового изделия связано с тем, что базовая конструкция не может выполнять задачи потребителя без ее дополнения некоторыми другими составными частями, а базовое изделие способно их выполнять (рис. 1.2). Рис. 1.2. Схемы базового изделия и его модификации: СЧ1—СЧ6 — составные части изделий Унификация на предприятии касается изделий, изготавливаемых данным предприятием. Оценка результатов работ по унификации включает в себя определение достигнутого уровня унификации изде- лия и технико-экономической эффективности. Коэффициент унификации конструктивных элементов определя- ется по формуле: К ун = N ун / N об , где N ун — число унифицированных конструктивных элементов; N об — общее число конструктивных элементов. Для сборочных единиц конструктивными элементами являются детали и сборочные единицы более высокого порядка. Применение унифицированных элементов в этом случае сводится к использова- нию в различных конструкциях сборочных единиц одинаковых дета- 15 лей и узлов. Сокращение номенклатуры деталей приводит к снижению стоимости новой модели АТС и сроков ее освоения в производстве. Другими показателями эффективности унификации являются уровень унификации изделия (насыщенность изделия унифицирован- ными составными частями) и унифицированная составная часть (вза- имозаменяемая составная часть двух и более изделий). Примером создания модельного ряда на АЗЛК (заводе малоли- тражных автомобилей) может служить разработка модификаций авто- мобилей «Москвич» модели 400/401 (рис. 1.3) в послевоенный период (1946–1955). На основе базовой модели автомобиля «Москвич 401» в короткие сроки были разработаны и запущены в серийное производ- ство модификации автотранспортных средств для перевозки почты, обслуживания медицинских учреждений, доставки мелких партий грузов (фургон с деревянным кузовом) и даже мобильная установ- ка для запуска авиационных двигателей (модификации с 400 по 420). Параллельно с кузовом седан выпускался и кузов седан-кабриолет. Решению проблемы создания модельного ряда малолитражных авто- мобилей различного функционального назначения способствовало широкое использование унификации на всех уровнях. Рис. 1.3. Пример модификаций автомобиля Москвич 400/401 (два верхних рисунка — базовая модель автомобиля) Модификации транспортных средств могут подразделяться изго- товителем на версии (комплектации), состоящие из разрешенных из- готовителем комбинаций параметров из числа содержащихся в общем 16 техническом описании типа транспортного средства, прилагаемого к документам, удостоверяющим соответствие требованиям техниче- ского регламента. Комплектации автотранспортных средств многовариантны и ши- роко используются для повышения уровня реализации АТС при их продаже. Различные версии изготовления одной и той же модели авто- мобиля отличаются друг от друга количеством и стоимостью дополни- тельных опций, прилагаемых к базовой модели АТС (отделка салона кожей или под велюр, установка аудиосистем разных типов, модная расцветка кузова и пр.). Добавочная стоимость дополнительных опций к базовой модели может значительно увеличить продажную цену автомобиля. Поэтому автопроизводители в рекламе автомобилей указывают стоимость ба- зовой модели в самой скромной комплектации. Автомобили в базовой комплектации большая редкость в автосалонах. Рестайлинг и его синонимы (фейслифтинг, редизайн, а также Face lift) подразумевает обновление новых, недавно выпущенных транс- портных средств. Как правило, он включает изменение некоторых элементов стиля во внешности автомобиля. Могут меняться не только оптика и внеш- ний обвес кузова, но и металлические элементы кузова (капот, кры- лья, двери и т. п.). Иногда проводится более глубокое обновление ав- томобиля, то есть изменяется его интерьер. Тем не менее модель АТС, прошедшая рейсталинг, не является новой моделью, так как автопро- изводители при этом обновлении не меняют техническую начинку ма- шины и ее основную архитектуру. Обычно рестайлинг применяется автопроизводителями со следу- ющей целью. Большинство транспортных средств имеет ограниченный цикл серийного производства (в среднем 6–7 лет). Но из-за того, что про- гресс не стоит на месте и вместе со всем миром меняется и автомо- бильный рынок, который также следует моде, новым тенденциям и меняющимся вкусам потребителя. Поэтому производители авто- мобилей стараются каждые 3–4 года проводить легкое обновление своему модельному ряду. Для того чтобы не допустить отставание от конкурентов, кото- рые на время оказались немного впереди, автопроизводители стара- ются не запаздывать с выпуском рестайлинговых моделей. Поэтому, как правило, спустя три года машина получает крупные обновления и продается еще последующие три года, прежде чем ее заменит модель нового поколения. 17 Рестайлинг обычно связан с изменением внешности автомобиля, как передней, так и задней его частей (крышки багажника, задних фо- нарей, насадок на выхлопные трубы, а также и задний бампер). Но при этом большинство новых деталей и компонентов использует те же точ- ки крепления, которые использовались до проведения рестайлинга. Интерьер обычно меняется незначительно (максимум меняется материал отделки салона или отделка центральной консоли). Ино- гда производитель добавляет в рестайлинговую модель новую отделку интерьера, заменив алюминиевую на панели под дерево. Замена при- борной панели делается редко. Как правило, автопроизводители при рестайлинге стараются оставить старую приборную панель, так как за- мена панели требует больших затрат. Во время обновления АТС в середине цикла серийного выпуска (в рамках одного поколения) не меняется крыша машины, задние крылья и в целом кузов. Иногда во время обновлений некоторые ком- пании идут на замену двигателей, подвески или тормозной системы. В таком случае обновление модели называется «глубоким рестайлин- гом» и встречается осень редко. Рестайлинг бывает запланированным, но порой модернизация проводится вынужденно, например, из-за реакции рынка на стили- стику, которая оказалась не слишком удачной, чересчур радикальной или очень необычной для бренда. Рестайлинг зачастую сопровождается сменой линейки двигателей, внесением изменения в существующие агрегаты или добавление в па- литру новых моторов. На место прежних коробок передач приходят более прогрессивные, обеспечивающие улучшенные динамические характеристики и топливную экономичность. Рестайлинг как способ продления жизненного цикла определен- ной модели автомобилей, особенно отечественных, начал успешно ис- пользоваться на практике много десятилетий назад. Примером может служить серийное производство автомобилей «Победа М20» на Горь- ковском автозаводе (рис. 1.4). За время ее серийного производства она подвергалась постоян- ным модернизациям, связанным с конструкцией кузова (рестайлинг кузова «седан-кабриолет», кузов внедорожного автомобиля и пикапа, спортивного и пр.), коробки передач, салона, подвески и т. д. Внеш- ний вид кузова базовой модели при этом изменялся незначительно, за исключением облицовки радиатора и мелких деталей интерьера са- лона (рулевое колесо с кольцом сигнала, рычаг переключения передач на рулевой колонке и пр.). 18 Рис. 1.4. Модификации автомобилей «Победа М20» (ГАЗ) после рестайлинга в зависимости от дизайна кузова и назначения автомобиля Пример, как меняется интерьер современного автомобиля в ре- зультате рестайлинга, можно проследить на автомобилях фирмы Volkswagen: модель Passat 2012 г. и эта же рестайлинговая модель 2016 г. (рис. 1.5). Рис. 1.5. Образец изменений внешнего вида автомобиля и отделки центральной консоли салона в результате рестайлинга: а — внешний вид автомобиля 2012 года выпуска; б — тот же автомобиль выпуска 2016 года Из рассмотрения рисунков можно заметить, что машина получила обновленный внешний вид в основном за счет незначительного изме- нения передней части (переднего бампера, капота и фар). Салон об- новленной модели также получил незначительные изменения отделки 19 центральной консоли, небольшое изменение приборной панели и из- мененное рулевое колесо. Тюнинг автомобиля, нацеленный на изменение заводских харак- теристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повы- шение эффективности тормозов, улучшение подвески), а также внеш- него вида автомобиля. При дословном переводе с английского языка обозначает — настройка и доработка. Его понятие включает доработку и изменения параметров без их ухудшения. Применение тюнинга улучшает ряд характеристик автомобиля, делая его более комфортабельным и удобным для использования. Поэтому под понятием «тюнинг» подразумевают любое изменение или доработку конструкции автомобиля, отличное от заводской ком- плектации и сборки. Если посмотреть в историю, более близкую к сегодняшнему дню, можно заметить, что даже за короткое время существования тюнинга в его современном виде (менее тридцати лет) в этом явлении произо- шло множество всяческих изменений. Все это способствовало созда- нию различных школ, направлений, видов тюнинга, как технических, так и региональных, множества тюнинговых фирм. Под названием «тюнинг» скрывается доработка автомобиля под определенного владельца, в которой главную роль играют его нужды и пожелания, а машина оказывается уникальной в своем модельном ряде. В данном случае совершенствованию нет предела, а тюнинг мо- жет иметь связь со всеми деталями машины. В отношении АТС различают три основных вида тюнинга: техни- ческий, внутренний и внешний. Другое название внешнего тюнинга — стайлинг (стилизация) . Из- менения вида сразу становятся заметны окружающим людям и отно- сятся к числу самых эффектных. В данном случае не ведется речь о ме- ханических переделках. Чаще всего добавляется аэрография, разного рода подсветки, тонировка, спойлеры и др. Все это в комплексе прида- ет машине неповторимый вид. Кроме необычной внешности тюнинг способен оказать пользу при использовании автомобиля. Например, ксеноновые фары увеличивают видимость в пути при поездке в ночное время суток, а легкосплавные диски делают меньше нагрузку на рабо- тающий двигатель и трансмиссию, что позволяет экономить бензин. Аэродинамические обвесы могут повысить управляемость машины. Доработка внутри — это тюнинг, относящийся к внутреннему убранству. В него входит смена панели спереди, установка спортивно- го рулевого колеса и сидений, обтяжка сидений и салона натуральной кожей, плюс добавление разных полок и выдвижного стола, что от- 20 лично поможет тем, кто путешествует на дальние расстояния. В пере- делки салона включают установку аудиосистемы, мониторов, шумои- золяции и сигнализации. Для придания уникальности некоторая часть автовладельцев вставляет неоновые и светодиодные полосы. Тем, кто любит спортивный стиль, важно знать, что внутренние доработки от- личаются от остальных. Чтобы усилить управляемость, придется рас- статься с комфортом. Тюнинг будет направлен на получение схожести со спорткаром. Тюнинг направлен на снижение массы автомобиля, что позволяет улучшить механические показатели. Технический тюнинг охватывает любые технические изменения и доработки в конструкции силового агрегата, подвески, системы управления, системы световой индикации. Поэтому само понятие тех- нического тюнинга делится на подвиды (тюнинг системы выпуска от- работавших газов, установка турбин и нагнетателей, установка облег- ченных поршней, замена распределительных валов и клапанов и пр.). Чаще всего механические доработки имеют всего два вида: моторной части и ходовой части. Тюнинг двигателя направлен на получение большей мощности двигателя. Время разгона становится меньше, а мотор приобретает ди- намичность. В доработки входит использование определенного метода улучшения работы мотора или сразу всего. Для повышения крутящего момента на коленчатом вале делается расточка цилиндра под поршень большего размера. Если двигатель турбированный, то скорость увели- чивается путем получения большего наддува. Поэтому обороты и дав- ление становятся больше. Однако нужно отдельно отметить пределы, которые значатся в электронном блоке управления, поскольку при из- бытке блок управления будет мешать работе двигателя. Тюнинг ходовой части. Создатели автомобиля при разработке под- вески прикладывают силы для получения максимального комфорта при поездке. Но не каждому автолюбителю нравится такая езда. Что- бы получить динамические достижения, придется принести в жертву удобство. Доработки имеют широкий ассортимент. К примеру, амор- тизаторы сменяются на более жесткие. Чаще всего они газонаполнен- ные, и есть возможность их регулировки. Определенные, особенно до- рогостоящие амортизаторы регулируют в самом салоне, взяв с собой специальное оборудование. Также выполняется замена пружин под- вески, а чтобы уменьшить наклон машины на поворотах, необходимы жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. При покупке колес выбор останавливают на низкопрофильных спортивных шинах. В до- полнение идут кованые диски. Если выбирать литые диски, то суще- ствует вероятность расколоть их на высокой скорости. |